به گزارش خبرگزاری تسنیم، شینتارو اوریهارا، مدیر فنی هوندا در مسابقات فرمول یک اعلام کرده که این شرکت برای فصل 2027 دو مرحله ارتقای مهم را در موتور مورد استفاده تیم استون مارتین در نظر گرفته است. هدف این برنامه، نزدیک‌تر کردن عملکرد خودروهای استون مارتین به رقبای اصلی و کاهش فاصله فنی با تیم‌های پیشتاز است.
اوریهارا در تشریح این برنامه گفت: باید یک گام رو به جلو برداریم تا به تیم‌های پیشتاز نزدیک‌تر شویم. هدف ما این است که ارتقای نخست را برای اولین مسابقه فصل آماده کنیم. با این حال، می‌دانیم که در آغاز فصل هنوز به سطح بهترین‌ها نخواهیم رسید. به همین دلیل، برنامه داریم در هشتمین مسابقه، یک ارتقای بزرگ دیگر را معرفی کنیم.
این صحبت‌ها نشان می‌دهد هوندا قصد ندارد تنها به اصلاحات جزئی بسنده کند، بلکه می‌خواهد توسعه موتور خودرو را در دو مرحله مهم پیش ببرد. با این حال، زمان‌بندی اعلام شده به معنای تضمین بهبود مشخص در نتایج نیست و میزان موفقیت این برنامه به عملکرد واقعی مجموعه موتور، شاسی و سامانه‌های الکتریکی بستگی خواهد داشت.
موتور احتراقی؛ نقطه تمرکز توسعه
یکی از چالش‌های اصلی هوندا در فصل 2026، عملکرد موتور احتراقی و محدودیت‌های کلی واحد قدرت بوده است. گزارش‌های فنی منتشر شده در ماه‌های اخیر نشان می‌دهند که این سازنده ژاپنی برای کاهش فاصله با رقبا، روی بهبود عملکرد موتور، پاسخ‌دهی به درخواست راننده و قابلیت استفاده مؤثر از توان پیشرانه کار می‌کند.
در مقررات فنی جدید فرمول یک، عملکرد موتور احتراقی همچنان اهمیت دارد اما توان الکتریکی و نحوه مدیریت انرژی نیز نقش تعیین‌کننده‌ای در عملکرد کلی خودرو ایفا می‌کنند. بنابراین، پیشرفت هوندا تنها به افزایش توان موتور محدود نمی‌شود و هماهنگی بهتر اجزای مختلف واحد قدرت نیز برای رقابت با مرسدس، فراری و ردبول اهمیت خواهد داشت.
اوریهارا پیشتر نیز تأکید کرده بود که هوندا برای فصل 2027 مسیر توسعه مشخصی دارد و نمی‌تواند انتظار داشته باشد تمام ضعف‌های فنی در یک مرحله برطرف شوند. به همین دلیل، ارتقای نخست بیشتر گامی در جهت کاهش فاصله خواهد بود و مرحله دوم می‌تواند فرصت دیگری برای بهبود عملکرد مجموعه فراهم کند.
فرصت ویژه با سازوکار ADUO
یکی از ابزارهای مهم پیش روی هوندا، سازوکار «فرصت‌های اضافی توسعه و ارتقاء» یا ADUO است. این سازوکار در مقررات فنی فرمول یک از سال 2026 پیش‌بینی شده تا تولیدکنندگانی که در عملکرد موتور احتراقی از رقبای برتر عقب هستند، امکان بیشتری برای توسعه و اصلاح واحد قدرت داشته باشند.
بر اساس توضیحات فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA)، این نهاد در بازه‌های مشخص عملکرد موتورهای احتراقی را ارزیابی می‌کند. تولیدکنندگانی که خداقل دو درصد از بهترین عملکرد ثبت شده عقب باشند، در صورت احراز شرایط، می‌توانند از فرصت‌های اضافی برای ارتقای واحد قدرت استفاده کنند. میزان این فرصت‌ها به اندازه فاصله عملکردی بستگی دارد.
این سازوکار می‌تواند برای هوندا اهمیت زیادی داشته باشد، زیرا به این شرکت اجازه می‌دهد بخشی از عقب‌ماندگی خود را با آزادی عمل بیشتری در توسعه فنی جبران کند. با این حال، استفاده از این فرصت‌ها به ضوابط FIA وابسته است و به معنای امکان تغییر نامحدود موتور یا تضمین برتری در پیست نیست.
استون مارتین در انتظار نتیجه همکاری
همکاری کارخانه‌ای هوندا و استون مارتین از فصل 2026 آغاز شد؛ مشارکتی که با هدف ساخت مجموعه‌ای رقابتی و استفاده از توان فنی دو طرف شکل گرفت. هوندا مسئول تأمین موتور است و استون مارتین نیز باید با توسعه شاسی، آیرودینامیک و تنظیمات خودرو از توان موجود بیشترین بهره را ببرد.
برای استون مارتین، نتیجه برنامه توسعه هوندا می‌تواند در تعیین جایگاه تیم طی فصل 2027 نقشی اساسی داشته باشد. اگر ارتقای نخست در ابتدای فصل بهبود قابل‌توجهی ایجاد کند و مرحله دوم نیز طبق برنامه پیش برود، این تیم فرصت خواهد داشت فاصله خود با رقبای اصلی را کاهش دهد.
با این حال، رقابت در فرمول یک تنها با افزایش توان موتور تعیین نمی‌شود. قابلیت اطمینان، مدیریت انرژی، عملکرد خودرو در پیچ‌ها و کیفیت اجرای راهبرد مسابقه نیز در نتیجه نهایی مؤثر هستند. بنابراین، برنامه هوندا را باید تلاشی برای بازگشت تدریجی به جمع رقبا دانست، نه وعده‌ای برای رسیدن فوری به صدر جدول.
انتهای پیام/