به گزارش خبرگزاری تسنیم، کریستین هورنر، مدیر پیشین تیم ردبول در مسابقات اتومبیلرانی فرمول یک، از دشواری ساخت موتور اختصاصی این تیم از نقطه صفر پرده برداشت؛ پروژه‌ای که در نخستین فصل حضور خود در مسابقات به پیروزی رسیده است.
هورنر که پس از گرندپری بریتانیا در سال 2025 از سمت خود کنار گذاشته شد، در دوران حضورش در ردبول هدایت همکاری این تیم با فورد را بر عهده داشت؛ همکاری‌ای که پس از خروج هوندا از فرمول یک شکل گرفت. پس از برکناری هورنر، لوران مکیس که پیش‌تر مدیریت تیم ریسینگ بولز را بر عهده داشت، جانشین او شد.
موتور ردبول با همکاری فورد در فصل 2026 وارد رقابت‌ها شد و مکس فرستاپن توانست نخستین پیروزی‌های آن را به دست آورد. هورنر این پروژه را احتمالاً بزرگ‌ترین چالش دوران حضورش در ردبول توصیف کرد.
او گفت: این پروژه از هیچ شروع شد. هیچ چیزی وجود نداشت و عملاً با یک مجموعه کاملاً تازه‌تأسیس روبه‌رو بودیم. دیدن پیشرفت‌هایی که موتور به آن دست پیدا کرد، از راه‌اندازی تأسیسات تولیدی گرفته تا ساخت پیستون و ماشین‌کاری سیلندرها از بلوک‌های خام، شگفت‌انگیز بود. تعهدی که برای این پروژه صرف شد، واقعاً چشمگیر بود.
هورنر درباره دشواری آغاز این مسیر افزود: چون هیچ تجربه‌ای در ساخت موتور نداشتیم، این کار واقعاً وحشتناک بود.
مدیر پیشین ردبول همچنین از رضایت خود بابت رسیدن این موتور به پیروزی در شانزدهمین مسابقه‌اش در نخستین فصل رقابت‌ها گفت و تأکید کرد که به تلاش و دستاوردهای اعضای این پروژه افتخار می‌کند. به گفته او، نباید دشواری ساخت یک موتور از ابتدا را دست‌کم گرفت؛ آن هم در شرایطی که تیم باید با پیچیده‌ترین مقررات فنی تاریخ این رشته و رقبایی با تجربه بسیار بیشتر رقابت می‌کرد.
این اظهارات در آستانه انتشار کتاب خاطرات هورنر با عنوان «Drive» مطرح شده است. او در این کتاب مدعی شده نیکی لائودا پیش از انتخاب توتو وولف، تلاش کرده بود او را برای مدیریت تیم مرسدس به خدمت بگیرد.
ردبول در آستانه گرندپری آستین در آمریکا، با هفت امتیاز اختلاف نسبت به مک‌لارن، برای کسب جایگاه سوم جدول قهرمانی سازندگان تلاش می‌کند.
انتهای پیام/