به گزارش خبرگزاری تسنیم، مرسدس با نخستین بسته بزرگ به‌روزرسانی آیرودینامیکی W17 از ماه می در گرندپری مالزی حاضر شده است؛ مجموعه تغییراتی که می‌تواند در ادامه فصل 2026 نقش مهمی در عملکرد این تیم داشته باشد.
با کنار رفتن پوشش‌ها در پیست بین‌المللی سپانگ، یکی از نخستین نکاتی که توجه‌ها را جلب کرد، تغییرات چشمگیر در طراحی بدنه W17 بود. مرسدس که در بخش قابل توجهی از فصل جاری عملکردی در سطح بالای جدول داشته، این بار تصمیم گرفته است یکی از نقاط ضعف مفهومی خودرو را با یک تغییر اساسی در ساختار آیرودینامیکی هدف قرار دهد.
عملکرد مرسدس در فصل 2026 تا حد زیادی تحت تأثیر قدرت بالای موتور این تیم بوده است. موتور مرسدس در 14 مسابقه از 15 مسابقه برگزار شده تا این مقطع به پیروزی رسیده و همین آمار نشان می‌دهد بخش پیشرانه همچنان یکی از نقاط قوت اصلی این تیم در دوره جدید قوانین فرمول یک است.
با این حال، مهندسان مرسدس معتقدند W17 هنوز از نظر آیرودینامیکی جای پیشرفت دارد؛ به ویژه در خروجی پیچ‌های کند که خودرو نتوانسته است به اندازه برخی رقبا عملکرد ایده‌آلی داشته باشد. بسته جدید دقیقاً با هدف برطرف کردن همین ضعف طراحی شده است.
مهمترین تغییر را می‌توان در قسمت سایدپادهای W17 مشاهده کرد. طراحی جدید تلاش می‌کند جریان هوا را با کنترل بیشتری به سمت بخش عقب خودرو هدایت کند. در این قسمت، یک سطح شیب‌دار و تهاجمی‌تر ایجاد شده که مسیر جریان هوا را به سمت محور عقب هدایت می‌کند، بدون آنکه تعادل کلی خودرو مختل شود.
این تغییر تنها به بدنه جانبی محدود نشده است. مرسدس اصلاحات گسترده‌ای را در کف W17 نیز اعمال کرده است؛ بخشی که در خودروهای مدرن فرمول یک نقش تعیین‌کننده‌ای در تولید داون‌فورس دارد.
هدف مهندسان مرسدس این است که تغییرات سایدپاد و کف خودرو در کنار یکدیگر، امکان تولید نیروی رو به پایین بیشتری را فراهم کنند، بدون اینکه افزایش قابل توجهی در درگ ایجاد شود. این مسئله اهمیت زیادی دارد، زیرا افزایش داون‌فورس بدون افزایش همزمان مقاومت هوا می‌تواند به بهبود عملکرد خودرو هم در پیچ‌ها و هم در بخش‌های سریع پیست کمک کند.
بر اساس برآوردهای مطرح شده درباره این بسته، میزان افزایش داون‌فورس در شرایط واقعی پیست می‌تواند به حدود چهار درصد برسد؛ رقمی که در فرمول یک مدرن به خصوص در سطح رقابت میان تیم‌های پیشرو، قابل توجه محسوب می‌شود.
البته سپانگ نیز برای آزمایش این تغییرات انتخابی مناسب است. پیست بین‌المللی سپانگ ترکیبی از دو مسیر طولانی مستقیم، پیچ‌های سریع و بخش‌هایی با تغییرات متنوع در سرعت و جهت حرکت دارد. بنابراین، خودرو باید هم در سرعت‌های بالا عملکرد مناسبی داشته باشد و هم هنگام ورود و خروج از پیچ‌ها تعادل خود را حفظ کند.
از سوی دیگر، شرایط آب‌وهوایی مالزی نیز چالش جداگانه‌ای برای تیم‌ها ایجاد می‌کند. فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) این مسابقه را در رده «خطر گرمایی» قرار داده و به همین دلیل مرسدس در طراحی بدنه به سیستم خنک‌کاری نیز توجه کرده است. دریچه‌ها و گیل‌های موجود روی بدنه برای مدیریت بهتر جریان هوا و دفع گرمای تولید شده در شرایط سخت آب‌وهوایی مورد بازنگری قرار گرفته‌اند.
این نخستین تغییر اساسی آیرودینامیکی W17 از زمان گرندپری کانادا در ماه می محسوب می‌شود و نشان می‌دهد مرسدس در حالی که همچنان از یک موتور بسیار قدرتمند بهره می‌برد، قصد ندارد ضعف‌های شاسی را نادیده بگیرد.
اکنون آزمایش اصلی در سپانگ آغاز می‌شود؛ جایی که مرسدس می‌تواند مشخص کند آیا طراحی جدید سایدپاد و کف خودرو در شرایط واقعی مسابقه همان دستاوردهای مورد انتظار در تونل باد و شبیه‌سازی‌ها را ارائه می‌دهد یا خیر.
با توجه به ویژگی‌های فنی سپانگ، عملکرد W17 در این پیست می‌تواند تصویر روشن‌تری از میزان پیشرفت مرسدس ارائه کند. این تیم در ادامه فصل هم در رقابت قهرمانی رانندگان و هم سازندگان به امتیازهای بیشتری نیاز دارد و بسته جدید می‌تواند یکی از مهمترین ابزارهای آن برای حفظ و تقویت موقعیتش در ادامه فصل باشد.
انتهای پیام/