به گزارش خبرگزاری تسنیم از بیرجند، خورشید که بر دشت‌های پهناور خراسان جنوبی طلوع می‌کند، همزمان با آغاز دوره‌ای تازه از یک بازی مرگبار، بر جاده‌های این استان می‌تابد؛ جاده‌هایی که در نگاه اول، تنها رگ‌های خاکی و آسفالتیِ پیونددهنده کویر هستند.
خراسان جنوبی، استانی که به سرزمین کویرهای تفتیده و باغ‌های زرشک شهرت دارد، این روزها با واقعیتی تلخ و تکان‌دهنده دست‌وپنجه نرم می‌کند. آمارهای رسمی و تحلیل‌های پلیس راه نشان می‌دهد که جاده‌های این استان، به‌ویژه محورهای مواصلاتی اصلی، روزانه شاهد پرپر شدن دست‌کم یک هموطن است. این عدد، نه فقط یک آمار روی کاغذ، بلکه روایتگر خالی شدن خانه‌هایی است که هرگز طعم بازگشت عزیزانشان را نخواهند چشید.
جاده‌هایی که به قتلگاه تبدیل شده‌اند
وقتی از جاده‌های خراسان جنوبی سخن می‌گوییم، با پهنه‌ای وسیع روبه‌رو هستیم که به دلیل موقعیت استراتژیک، کریدور اصلی ترانزیت جنوب به شمال و شرق به غرب کشور محسوب می‌شود. اما همین ویژگی به پاشنه آشیل استان تبدیل شده است. مسافت‌های طولانی، جاده‌های کویری دوطرفه و کم‌عرض و مهم‌تر از همه، «یکنواختی مسیر» که عامل اصلی خستگی و خواب‌آلودگی رانندگان است، این جاده‌ها را به مسیرهایی تبدیل کرده که روزانه جان می‌ستانند.
کارشناسان ترافیک معتقدند: راننده‌ای که ساعت‌ها در دشت‌های بی‌انتهای خراسان جنوبی رانندگی کرده، ناخودآگاه دچار هیپنوتیزم جاده‌ای می‌شود. وقتی جاده هیچ جذابیتی برای تغییر بصری ندارد، چشمان راننده سنگین می‌شود و همان یک لحظه غفلت کافی است تا خودرو از جاده منحرف شده یا در تصادفی رخ‌به‌رخ، به کابوسی ابدی بدل شود.
فاجعه‌ای که تکرار می‌شود
آمارهای پلیس راه استان نشان می‌دهد که بخش قابل توجهی از این تصادفات مرگبار مربوط به واژگونی خودروهاست. سرعت غیرمجاز در کنار جاده‌های فرسوده و کمبود مجتمع‌های خدماتی ـ رفاهی بین‌راهی باعث شده تا رانندگان فرصت کافی برای استراحت و خروج از وضعیت خستگی نداشته باشند.
خانواده‌هایی که در این مسیرها دچار سانحه می‌شوند، تنها قربانیان جاده نیستند؛ زخم عمیق این حوادث بر پیکره جامعه استان باقی می‌ماند. هر نفری که در این جاده‌ها جان می‌بازد، پدر، مادر، فرزند یا سرپرست خانواده‌ای است که با رفتن او، چرخ‌های زندگی یک خانواده دیگر از حرکت می‌ایستد. هزینه‌های درمان مجروحان، بار روانی سنگین بر بازماندگان و ضربه اقتصادی به استان، تنها بخشی از ابعاد این بحران خاموش است.
چه باید کرد؟ راهکارهایی که خاک می‌خورند
اگرچه طرح‌های «دو بانده‌سازی» محورهای مواصلاتی استان با جدیت دنبال می‌شود و بخش‌هایی از این پروژه‌ها به بهره‌برداری رسیده است، اما سرعت عملیات عمرانی هنوز با سرعت نرخ مرگ‌ومیر جاده‌ای همخوانی ندارد.علاوه بر زیرساخت، نیاز به تغییر رویکردهایی همانند ایجاد استراحتگاه‌های ارزان و دردسترس؛ چرا راننده باید در هر 50 کیلومتر انگیزه‌ای برای توقف، نوشیدن چای و تازه کردن نفس داشته باشد، دیگری نظارت هوشمنداست و در این زمینه استفاده از دوربین‌های ثبت تخلفات، نه‌فقط برای جریمه، بلکه برای کنترل میانگین سرعت ضرورت دارد.
همچنین فرهنگ‌سازی اختصاصی از دیگر رویکردها به حساب می آید چرا که اجرای برنامه‌های آموزشی که به رانندگان عبوری هشدار دهد خراسان جنوبی استانی متفاوت با جاده‌های کوهستانی یا سرسبز است و رانندگی در آن نیاز به صبر و استراحت بیشتری دارد.
یک مرگ در هر روز
اما در واقعیت، این جاده‌ها به مسیرهایی بدل شده‌اند که هر 24 ساعت، یک زندگی را به یغما می‌برند. در این استان، مرگ از پس پیچ‌ها و شیب‌ها نمی‌آید، بلکه در سکوت یکنواختی جاده‌ها و در لحظه‌ای که چشم راننده از خستگی بسته می‌شود، کمین کرده است؛ تا آمار تلخ «یک مرگ در روز» را به واقعیت تلخ خانه‌هایی بدل کند که دیگر هرگز صدای خنده عزیزانشان را نخواهند شنید. فوتی‌های حوادث جاده‌ای در خراسان جنوبی از ابتدای امسال تاکنون 39 درصد افزایش یافته است.
جانشین رئیس پلیس راه خراسان جنوبی با بیان اینکه از آغاز امسال به‌طور میانگین روزانه یک نفر در جاده‌های استان فوت شده است، گفت: تنها 5 درصد محورهای استان یک‌طرفه و 95 درصد دوطرفه هستند که باید برای کاهش تلفات جانی، رعایت نکات ایمنی را بیش از پیش در اولویت قرار دهیم.
سرهنگ شاهزهی افزود: از ابتدای امسال تاکنون 207 فوتی در جاده‌های خراسان جنوبی داشته‌ایم که به‌طور میانگین روزانه یک فوتی را به خود اختصاص می‌دهد؛ این آمار نسبت به مدت مشابه پارسال، 58 نفر معادل 39 درصد افزایش فوتی داشته است و تعداد مجروحان نیز 15 درصد افزایش یافته و به‌طور میانگین روزانه 12 مجروح و 23 تصادف در جاده‌های خراسان جنوبی داریم.
جانشین رئیس پلیس راه خراسان جنوبی با اشاره به اینکه حدود 75 درصد علت تصادفات استان مربوط به عوامل انسانی است، افزود: تصادفات اخیر در خراسان جنوبی، از جمله تصادف گردنه ثمن‌شاهی در مسیر قاین به بیرجند، نشان داد یک‌طرفه بودن جاده به‌تنهایی سبب رفع خطر نمی‌شود و راننده باید به رعایت موارد ایمنی توجه کافی داشته باشد.
شاهزهی گفت: ناوگان باری در جاده‌ها 15 درصد و صادرات کشور از مرز ماهیرود 50 درصد افزایش یافته که سبب افزایش حجم ترافیک شده است و رانندگان باید برای کاهش حوادث، از استراحتگاه‌های تعبیه‌شده در مسیر جاده‌ها استفاده کنند.
انتهای پیام/254