به گزارش خبرگزاری تسنیم از همدان، رینگ دوم همدان در سالهای اخیر به یکی از پرترددترین و پرحادثهترین محورهای شهری تبدیل شده است. مسیری که افزایش سرعت خودروها، برخی دوربرگردانهای غیراستاندارد،کمبود یا غیرفعال بودن تجهیزات کنترل سرعت و ضعف برخی علائم و تجهیزات ترافیکی، نگرانیهایی را درباره ایمنی تردد در آن ایجاد کرده است.
دراین میان، بلوار بعثت و بخشهایی از رینگ دوم بیش از سایر نقاط مورد توجه شهروندان و پلیس راهور قرار گرفته و تکرار تصادفات شدید و واژگونی خودروها در این محور، ضرورت اجرای مجموعهای از اقدامات بازدارنده را بیش از گذشته نمایان کرده است.
دوربینهای کنترل سرعت اما همواره با استقبال همه شهروندان همراه نبودهاند، جریمههایی که بهدنبال ثبت تخلف اعمال میشود، برای بسیاری از رانندگان خوشایند نیست و گاهی انتقادهایی را نیز به دنبال داشته است. با این حال، مسئولان شهری و پلیس راهور تأکید دارند که هدف از نصب این تجهیزات، درآمدزایی نیست، بلکه کاهش سرعتهای غیرمجاز، افزایش بازدارندگی و مهمتر از همه جلوگیری از تصادفات و حفظ جان شهروندان است.
دوربینهای رینگ دوم برای درآمدزایی شهرداری نصب نشدهاند
مسگریان، رئیس شورای اسلامی شهر همدان، در گفتوگو با خبرنگار تسنیم با اشاره به برخی انتقادات مطرحشده درباره نصب دوربینهای کنترل سرعت در شهر اظهار کرد: متأسفانه بعضی افرادی که خود را رسانهای معرفی میکنند، انتقادهایی را درباره دوربینهای کنترل سرعت مطرح کردهاند که مبنای واقعی ندارد و حتی این موضوع را عنوان کردهاند که شهرداری از محل جرائم رانندگی درآمد کسب میکند.
وی با تأکید بر اینکه حتی یک ریال از جرائم ثبتشده توسط دوربینها به شهرداری نرسیده است، افزود: بنابراین نمیتوان نصب دوربینهای کنترل سرعت را با هدف درآمدزایی شهرداری تفسیر کرد؛ چراکه فلسفه اصلی این تجهیزات، کنترل تخلفات و افزایش ایمنی در معابر است.
رئیس شورای شهر همدان با اشاره به هزینه بالای اجرای این تجهیزات گفت: برای هر دوربین هزینه قابل توجهی پرداخت شده و قیمت هر دستگاه بیش از 2 میلیارد تومان بوده است، بنابراین وقتی چنین سرمایهگذاری انجام میشود باید آثار و نتایج آن نیز برای مردم تبیین شود.
مسگریان بیان کرد: اگر درباره عملکرد دوربینها ابهامی وجود دارد، باید آمار و مستندات ارائه شود و با دادههای واقعی مشخص شود که نصب دوربین چه تأثیری بر کاهش تصادفات و تلفات داشته است، نه اینکه صرفاً بر اساس برداشتهای شخصی درباره آنها قضاوت شود.
وی با اشاره به وضعیت رینگ دوم پیش از نصب تجهیزات کنترل سرعت عنوان کرد: برخی منتقدان با کنترل سرعت در رینگ دوم مخالف هستند، در حالی که آمارهای پلیس نشان میدهد پس از نصب دوربینها، میزان تصادفات و تلفات درونشهری کاهش پیدا کرده است. نمیتوان ابزاری را که با هدف کاهش سرعت، کنترل تخلف و حفظ جان مردم نصب شده، بدون ارائه دلیل منطقی و مستند زیر سؤال برد.
رینگ دوم همدان پیش از دوربینها به پیست مسابقه تبدیل شده بود
مهدی حیدری، رئیس کمیسیون فنی، عمرانی، حملونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر همدان، نیز در گفتوگو با تسنیم با اشاره به ضرورت افزایش دوربینهای کنترل سرعت در شهر اظهار کرد: حضور و افزایش دوربینهای ثبت تخلف در شهر همدان، بهویژه در رینگ دوم، یک ضرورت انکارناپذیر است و شورای شهر نیز از سالهای گذشته پیگیر نصب این تجهیزات در نقاط مورد نیاز بوده است.
وی افزود: نخستین درخواستها برای نصب دوربین در رینگ دوم از سوی شورای شهر مطرح شد و در طول سالهای گذشته با تأمین اعتبار، تعدادی از دوربینها در محدودههای مختلف نصب شدهاند تا بتوان سرعت خودروها را کنترل کرد.
رئیس کمیسیون فنی، عمرانی، حملونقل و ترافیک شورای شهر همدان با بیان اینکه سرعت مجاز در این مسیر 50 کیلومتر بر ساعت است، تصریح کرد: این سرعت برای عبور و مرور ایمن در چنین معبری تعیین شده و وقتی خودرو با سرعتهای بسیار بالاتر حرکت میکند، کوچکترین خطا میتواند به یک حادثه شدید منجر شود.
حیدری ادامه داد: پیش از نصب دوربینها، رینگ دوم عملاً به پیست مسابقه شهری تبدیل شده بود و برخی خودروها با سرعتهای بسیار بالا در این مسیر تردد میکردند. نتیجه چنین شرایطی نیز افزایش تصادفات شدید و حوادث ناگوار بود.
وی با اشاره به آمارهای پلیس گفت: پس از نصب دوربینها، بر اساس آمار رسمی پلیس، همدان در سال گذشته در زمینه کاهش تصادفات درونشهری در زمره استانهای برتر کشور قرار گرفت و این موضوع نشان میدهد کنترل سرعت میتواند در کاهش حوادث مؤثر باشد. البته در مقطعی و بهویژه در دیماه سال گذشته، اتفاقاتی برای برخی تجهیزات دوربینها رخ داد و شرایط تغییر کرد، اما اصل موضوع همچنان پابرجاست و برای کنترل سرعت در رینگ دوم به تجهیزات نظارتی نیاز داریم.
جریمه 70 هزار تومانی سرعت غیرمجاز بازدارنده نیست
رئیس کمیسیون فنی، عمرانی، حملونقل و ترافیک شورای شهر همدان با بیان اینکه صرف نصب دوربین نمیتواند تمام مشکل تصادفات را حل کند، یکی از موضوعات مهم را میزان جرائم رانندگی دانست و گفت: وقتی جریمه سرعت غیرمجاز 70 هزار تومان باشد، نمیتوان انتظار داشت که برای همه رانندگان بازدارندگی لازم را ایجاد کند.
وی افزود: رانندهای که با سرعت بالا در رینگ دوم حرکت میکند باید بداند تخلف او هزینه و تبعات جدی خواهد داشت، اگر جریمه به اندازهای نباشد که اثر بازدارنده داشته باشد، طبیعی است که بخشی از تخلفات همچنان تکرار شود.
حیدری تأکید کرد: موضوع تصادفات رینگ دوم باید از چند زاویه بررسی شود؛ دوربین، اصلاح هندسی، علائم و تجهیزات ترافیکی و همچنین بازدارندگی جرائم، همگی در کنار یکدیگر معنا پیدا میکنند.
وی با بیان اینکه هدف از کنترل سرعت، درآمدزایی نیست، اظهار کرد: هیچ مبلغی از جرائم رانندگی به مدیریت شهری پرداخت نشده و نگاه به دوربین باید صرفاً از منظر کاهش تخلف و حفظ جان شهروندان باشد.
دوربینهای جدید در روزهای آینده وارد مدار میشود
سیدمحسن حسینی، رئیس سازمان مدیریت شبکه حملونقل و ترافیک شهرداری همدان، در گفتوگو با خبرنگار تسنیم با اشاره به برنامه شهرداری برای توسعه تجهیزات کنترل ترافیک اظهار کرد: در حال حاضر هماهنگیهای لازم با پلیس انجام شده تا کنترل ترافیک و ثبت تخلفات در حوزه ترافیک شهری با جدیت بیشتری دنبال شود.
وی افزود: 10 سامانه جدید ثبت تخلف در روزهای آینده وارد مدار میشود و با اضافه شدن این تجهیزات، امکان کنترل سرعت و ثبت تخلفات در نقاط بیشتری از شهر فراهم خواهد شد.
رئیس سازمان مدیریت شبکه حملونقل و ترافیک شهرداری همدان یکی از عوامل بروز تخلفات رانندگی را غیرفعال بودن برخی دوربینهای کنترل سرعت دانست و گفت: وقتی راننده بداند در یک مسیر کنترل مؤثری وجود ندارد، احتمال افزایش تخلف نیز بیشتر میشود.
حسینی ادامه داد: در کنار فعال بودن دوربینها، میزان جرائم نیز باید به گونهای باشد که برای رانندگان اثر بازدارنده داشته باشد، بهویژه در رینگ دوم که سرعت خودروها یکی از مسائل اصلی این محور است. هدف از توسعه سامانههای ثبت تخلف، ایجاد محدودیت برای شهروندان نیست، بلکه کاهش سرعتهای غیرمجاز و جلوگیری از حوادثی است که در نهایت هزینه آن را جان و سلامت مردم پرداخت میکند.
افزایش تصادفات نگرانکننده است اما قابل کنترل است
نوری، معاون عملیات پلیس راهور استان همدان، در گفتوگو با تسنیم با اشاره به وضعیت تصادفات درونشهری اظهار کرد: آمار تصادفات در مقطعی نسبت به سال گذشته افزایش داشته است، اما این وضعیت قابل کنترل است و اگر اقدامات لازم در نقاط پرخطر انجام شود میتوان روند حوادث را کاهش داد.
وی افزود: پلیس راهور در ماههای اخیر جلسات متعددی با شهرداری برای آرامسازی ترافیک و کاهش تصادفات برگزار کرده و موضوعاتی مانند خطکشی معابر، نصب سرعتگیر، رنگآمیزی، نصب تابلو و علائم هشداردهنده و سایر تجهیزات ترافیکی در این جلسات بررسی شده است.
معاون عملیات پلیس راهور استان همدان با بیان اینکه تصادفات معمولاً یک علت واحد ندارند، تصریح کرد: عامل انسانی، وضعیت وسیله نقلیه، شرایط راه و عوامل محیطی هرکدام میتوانند در بروز تصادف نقش داشته باشند و بنابراین برای کاهش حوادث نیز باید مجموعهای از اقدامات را به صورت همزمان دنبال کرد.
نوری گفت: شهرداری در زمینه فرهنگسازی ترافیکی نیز قول همکاری داده و پلیس و مدیریت شهری موضوع کاهش تصادفات و افزایش بازدارندگی را به صورت جدی دنبال میکنند. در شورای ترافیک برای برخی نقاط این محور تصمیماتی در زمینه اصلاح هندسی و مسدودسازی دوربرگردانها گرفته شده است و در صورت فراهم بودن شرایط، قرار است پروژههای موردنظر تا پایان سال اجرایی شود.
اصلاح دوربرگردانهای رینگ دوم در دستور کار است
نوری با اشاره به ضرورت اصلاح هندسی رینگ دوم گفت: صرفاً افزایش دوربینها نمیتواند پاسخگوی تمام مشکلات این محور باشد و در کنار کنترل سرعت باید نقاطی که از نظر هندسی مشکل دارند نیز اصلاح شوند. اگر این طرحهای ترافیکی که مصوبه شورای ترافیک را دارد اجرا شود ، به مرور شاهد کاهش تصادفات و کاهش ترافیک در این مسیر خواهیم بود.
اصلاح نقاط حادثهخیز در دستور کار است
محمدحسین آهنبر، سرپرست واحد معاونت زیربنایی شهرداری همدان، در گفتوگو با تسنیم با اشاره به اهمیت کاهش تصادفات شهری اظهار کرد: کاهش تصادفات یکی از موضوعات مهم مدیریت شهری است و برای حل این مسئله باید به جای اقدامات مقطعی، نگاه اساسی و زیربنایی داشته باشیم.
وی با اشاره به شناسایی نقاط حادثهخیز گفت: در محدوده شهرک مدنی و قاسمآباد پنج نقطه حادثهخیز شناسایی شده که باید برای ایمنسازی آنها اقدام شود. در برخی نقاط پرتردد، تنها با نصب تابلو نمیتوان انتظار داشت که ایمنی به شکل کامل برقرار شود و در چنین محلهایی باید مجموعهای از اقدامات شامل علائم، تابلوها، خطکشی و نوشتههای ترافیکی روی آسفالت انجام شود.
آهنبر با اشاره به ضرورت احداث پلهای عابر پیاده در برخی نقاط شهر گفت: در نقاطی مانند اسلامشهر و شهرک فرهنگیان، احداث پل عابر پیاده ضرورت دارد. محلهای موردنظر نیز شناسایی شده، اما هنوز اقدام اجرایی لازم در این زمینه انجام نشده است.
وی با اشاره به وقوع سه فوتی در محدوده شهری طی 24 ساعت، این میزان تلفات را بالا دانست و تأکید کرد: هر مورد فوت ناشی از تصادف یک اتفاق سنگین برای شهر و خانوادههاست و باید تلاش کنیم با اقدامات پیشگیرانه از تکرار این حوادث جلوگیری شود.
سرپرست واحد معاونت زیربنایی شهرداری همدان با بیان اینکه مسائل مالی یکی از موانع اجرای برخی پروژههای ایمنی است، گفت: باید برای تأمین منابع این پروژهها چارهاندیشی شود، چراکه نمیتوان به دلیل محدودیت مالی اجرای اقدامات ضروری برای حفظ جان مردم را به تعویق انداخت.
آهنبر افزود: شهرداری برای ورود به موضوع نقاط حادثهخیز آمادگی دارد و باید فرآیند اجرای پروژهها سرعت بگیرد. همچنین از سرمایهگذاران دعوت میکنیم برای احداث پلهای عابر پیاده ورود کنند؛ چراکه هزینه ساخت هر پل حدود 10 تا 12 میلیارد تومان است و میتوان از ظرفیت سرمایهگذاری برای اجرای این پروژهها استفاده کرد.
رینگ دوم به پیست مسابقه تبدیل شده است
حجتالاسلام ناصر صفری افلاک، رئیس کمیسیون اررشهای تمدنی شهر شورای اسلامی شهر همدان، نیز در گفتوگو با تسنیم با اشاره به وضعیت رینگ دوم اظهار کرد: این محور به پیست مسابقه شهری تبدیل شده و سرعت بالای خودروها در آن جان شهروندان را تهدید میکند. در چنین شرایطی حداقل اقدامی که برای حفظ جان مردم میتوان انجام داد، نصب دوربینهای ثبت تخلف و کنترل سرعت است.
عضو شورای شهر همدان همچنین بر تقویت تجهیزات و عناصر ترافیکی در معابر تأکید کرد و گفت: با توجه به نزدیک شدن به بازگشایی مدارس، باید نصب تابلوها، علائم و تجهیزات ترافیکی با سرعت بیشتری انجام شود تا ایمنی دانشآموزان و سایر شهروندان در مسیرهای پرتردد افزایش پیدا کند.
رینگ دوم به یک نسخه واحد برای کاهش تصادفات نیاز دارد
رینگ دوم همدان، بهویژه در محدوده بلوار بعثت، سالهاست محل تردد حجم زیادی از خودروهاست و تکرار تصادفات در آن نشان میدهد که نمیتوان صرفاً با یک اقدام مقطعی انتظار کاهش حوادث را داشت.
از سوی دیگر، با توجه به تأکید پلیس بر افزایش تصادفات نسبت به سال گذشته، سرعت عمل دستگاههای مسئول در اجرای طرحهای اصلاحی اهمیت بیشتری پیدا کرده است. اگر نصب 10 دوربین جدید، اصلاح هندسی دوربرگردانها، رفع نقاط حادثهخیز، تکمیل علائم و اجرای طرحهای آرامسازی ترافیکی به صورت هماهنگ انجام شود، میتوان امیدوار بود که رینگ دوم از یک مسیر پرریسک به معبری ایمنتر برای شهروندان تبدیل شود.
گزارش از یاسر زارعی
انتهای پیام/