سعید ساکت در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در اصفهان اتصال پروژه شهید همت به رینگ چهارم را برای کاهش بار ترافیکی اصفهان ضروری دانست و گفت: ایجاد این دسترسی میتواند بخشی از مشکلات عمده ترافیکی محور شهید کشوری و بزرگراه شهید دستجردی را برطرف کند و برای تحقق این موضوع نیازمند پیگیری و هماهنگی در سطح استان هستیم.
وی افزود: اتصال مناسب پروژههای بزرگراهی به رینگ چهارم میتواند توزیع ترافیک در شبکه معابر شهر را بهبود دهد و بخشی از بار ترافیکی محورهای پرتردد را به مسیرهای پیرامونی منتقل کند؛ از این رو، این دسترسی باید با جدیت بیشتری دنبال شود.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان ادامه داد: در محور بزرگراهی شهید آیتالله رئیسی روزانه حدود 64 هزار تردد انجام میشود؛ محوری که در گذشته از نظر ایمنی شرایط مناسبی نداشت و نقاط پرخطر متعددی در آن وجود داشت، اما با اجرای مجموعه پلها و زیرگذر این پروژه، بخش مهمی از مشکلات ایمنی و ترافیکی آن برطرف و این محور به مسیر ایمنتری تبدیل شد.
کاهش بار ترافیکی با تکمیل مسیرهای جایگزین
ساکت خاطرنشان کرد: برای رفع مشکلات شبکه ترافیکی شهر باید به تکمیل حلقههای ارتباطی و ایجاد مسیرهای جایگزین نیز توجه کرد؛ در این راستا، مسیر ارتباطی کلیشاد، گردنه آبنیل و سپاهانشهر میتواند در کاهش بار ترافیکی جنوب شهر مؤثر باشد.
وی گفت: مطالعات این محور انجام شده و مسیر اجرای آن نیز مشخص است. پروژه از نظر مطالعاتی و اجرایی آماده است و تنها در چند نقطه نیازمند مداخله و هماهنگی برای رفع موانع موجود است.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان افزود: با تکمیل این مسیر، امکان هدایت بخشی از ترددهای عبوری و بهویژه خودروهای سنگین به خارج از محدوده شهری فراهم میشود و ورود خودروهای سنگین به داخل شهر کاهش خواهد یافت؛ در صورت رفع موانع موجود، بخش اجرایی این طرح در مدت زمان کوتاهی قابل انجام است و میتواند آثار مثبتی بر شبکه ترافیکی جنوب اصفهان داشته باشد.
14.5 کیلومتر از رینگ چهارم به بهرهبرداری رسیده است
ساکت با اشاره به وضعیت رینگ چهارم ترافیکی اصفهان اظهار کرد: تاکنون 14.5 کیلومتر از این محور به بهرهبرداری رسیده و ادامه عملیات آن نیز در دستور کار قرار دارد؛ این پروژه یکی از زیرساختهای مهم برای تکمیل شبکه حملونقل و هدایت ترافیک عبوری در پیرامون شهر محسوب میشود.
وی خاطرنشان کرد: نگهداری سالانه این بخش از رینگ چهارم حدود 100 میلیارد تومان هزینه دارد و در زمینه نگهداری و مدیریت این محور، میان شهرداری اصفهان و سازمان راهداری و حملونقل جادهای اختلافنظرها و ملاحظاتی وجود دارد که نیازمند تعیین تکلیف است.
ساکت ادامه داد: درخواست شهرداری این است که کل پروژه و مسئولیتهای مرتبط با آن در اختیار مدیریت شهری قرار گیرد تا امکان مدیریت یکپارچه، بهرهبرداری مطلوبتر و برنامهریزی دقیقتر برای این محور فراهم شود؛ البته در این زمینه ملاحظات قانونی وجود دارد که باید با همکاری دستگاههای مسئول بررسی و برطرف شود.
زیرگذر شهید رئیسی؛ ترمیم گسست کالبدی حصه
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان درباره پروژه زیرگذر شهید رئیسی گفت: احداث زیرگذر شهید رئیسی در محدوده حصه فراتر از یک پروژه برای تسهیل عبور و مرور، اقدامی برای ترمیم گسستهای کالبدی در یکی از مناطق هدف توسعه شهری است. این پروژه که بخشی از محور ارتباطی شهر به فرودگاه بینالمللی شهید بهشتی را پوشش میدهد، با هدف بازآفرینی فضای زیستی و برقراری پیوند میان محلات حصه شمالی و جنوبی طراحی و اجرا شد.
وی افزود: برای دههها ارتباط میان دو بخش محله حصه با محدودیتهای ساختاری زیرگذرهای ناایمن و کمعرض گره خورده بود که پیامد آن بروز چالشهای ایمنی، آبگرفتگیهای مکرر و ایجاد بسترهای ناامنی در منطقه بود. با انتقال ترافیک بزرگراهی به زیرگذر و همسطحسازی محورهای ارتباطی محلی، کالبد شهری در این منطقه دگرگون شد و کیفیت حملونقل و دسترسی شهروندان بهبود یافت.
ساکت گفت: اتصال مستقیم و استاندارد خیابانهای عاشق اصفهانی شرقی و شهید منصور رئیسی، معضلات ایمنی و شکایات مردمی را برطرف کرد و با حذف بنبستهای ارتباطی، محرک مؤثری برای نوسازی بافت فرسوده و تقویت یکپارچگی فرهنگی در این محدوده شد.
وی خاطرنشان کرد: بر اساس مدلسازیهای کلاننگر، این پروژه توانسته است تأثیرات مثبتی بر کل شبکه حملونقل اصفهان بر جای بگذارد؛ بهگونهای که کاهش 72 ساعتی مجموع تأخیرها در شبکه، کاهش زمان سفر خودروها به میزان 59 ساعت و صرفهجویی مؤثر در مصرف سوخت در ساعات اوج صبح، بخشی از اثرات این پروژه است.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان ادامه داد: جذب ترافیک به این کریدور جدید به معنای تخلیه بار ترافیکی از معابر حساس شهری و تمرکز آن در یک مسیر استاندارد و هدایتشده است و ایمنی تردد در معابر محلی را افزایش داده است.
ساکت تأکید کرد: تجربه پروژه شهید آیتالله رئیسی نشان داد که حل مسائل ترافیکی تنها با افزایش ظرفیت یک مسیر امکانپذیر نیست، بلکه باید مجموعهای از مسیرهای مکمل، دسترسیهای جدید، رینگهای پیرامونی و محورهای جایگزین بهصورت یکپارچه دیده شود.
وی گفت: هدف نهایی این اقدامات، کاهش تداخلات ترافیکی، ارتقای ایمنی، کاهش زمان سفر و فراهمکردن شرایطی است که ترددهای درونشهری و عبوری با کمترین فشار بر معابر شهری انجام شود؛ موضوعی که تحقق آن نیازمند همراهی و هماهنگی میان مدیریت شهری و دستگاههای استانی و ملی است.
انتهای پیام/170/