به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، «ایرانراه» طرح راهبردی وزارت راه و شهرسازی در دوره وزارت مهرداد بذرپاش برای تبدیل ایران به هاب ترانزیت و لجستیک منطقهای بود. این طرح با تکیه بر موقعیت ژئوپولیتیک ایران در تقاطع کریدورهای شمال-جنوب، شرق-غرب و مسیرهای ارتباطی با چین، روسیه، هند و اروپا تعریف شد و هدف آن افزایش درآمدهای ترانزیتی، کاهش وابستگی به مسیرهای دریایی پرریسک و ایجاد کریدورهای تجاری امن عنوان شده است.
در این بین توسعه فاز دوم شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) بهعنوان یکی از پروژههای کلیدی «ایرانراه» معرفی شد؛ پروژهای که قرار است نقش محوری در جابهجایی مسافر، بار هوایی و خدمات لجستیکی ایفا کند.
عملیات اجرایی فاز دوم شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) چهارم آذر 1402 با حضور وزیر وقت راه و شهرسازی، جمعی از نمایندگان مجلس و مدیرعامل وقت شهر فرودگاهی آغاز شد.
در آن زمان، سعید چلندری مدیرعامل سابق شهر فرودگاهی امام به تسنیم گفته بود: طرح 3 میلیارد یورویی توسعه فاز دوم فرودگاه امام از محل تهاتر و با مشارکت کنسرسیوم چینی ـ ایرانی طی 5 سال اجرا میشود.
وی افزود: بر اساس برنامهریزی انجامشده، این پروژه طی 5 سال به بهرهبرداری میرسد. ترمینال فاز توسعهای فرودگاه 410 هزار متر مربع مساحت دارد و در آن برجی به ارتفاع 100 متر ساخته میشود. همچنین در فاز توسعه فرودگاه امام، دو باند پروازی و یک تاکسیوی موازی احداث خواهد شد.
مدیرعامل سابق شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) با اشاره به ساخت پل ارتباطی «هواپیمارو» بین اتوبان ساوه و قم گفت: با بهرهبرداری از طرح توسعه فاز دوم فرودگاه امام، که از آن بهعنوان راهبردیترین پروژه عمرانی کشور یاد میشود، زیرساخت جابهجایی 35 میلیون مسافر فراهم خواهد شد.
وی وعده داد: اسفندماه سال 1403 تمامی عوامل پروازی از جمله سطوح پروازی، تجهیزات کمکناوبری، روشنایی باند و... اجرا میشود. همزمان نیز آشیانه تعمیر و نگهداری هواپیماها، انبارهای لجستیکی و سایر بخشهای پروژه بهصورت مرحلهای احداث خواهد شد.
وی با بیان اینکه منابع مالی مورد نیاز پروژه از محل تهاتر تأمین میشود، اضافه کرد: اجرای پروژه بر عهده قرارگاه خاتمالانبیا است و شرکت «هاکان» چین نیز مسئولیت امور فنی، نظارت و تأمین تجهیزات را بر عهده دارد. این شرکت، ساخت فرودگاههای بزرگی از جمله «داکسینگ پکن» را در کارنامه خود دارد.
ساخت ابرترمینال مسافری در فرودگاه امام
افزایش ظرفیت شهر فرودگاهی امام به حدود 50 میلیون مسافر در سال از طریق ساخت ابرترمینال 410 هزار متر مربعی، دو باند جدید، برج مراقبت، تونل کارگو و زیرساختهای جانبی از جمله اهداف اعلامشده برای توسعه این فرودگاه بود.
با گذشت حدود 2.5 سال از آغاز عملیات اجرایی، بخشهایی از پروژه از جمله زیرسازی باندهای شمالی و جنوبی، بتنریزی اولیه تونل کارگو، اجرای سیستم روشنایی باندها و برخی زیرساختهای اولیه وارد مرحله اجرا شده است.
تابستان 1403 پیشرفت کلی پروژه به حدود 40 درصد رسید. همزمان، هفت پروژه جانبی به ارزش بیش از 1100 میلیارد تومان در جریان بود و مدیرعامل وقت شهر فرودگاهی بر تسریع اجرای طرح تأکید کرد.
پاییز 1403 نیز مسئولان شهر فرودگاهی اعلام کردند بخش نخست فاز دوم، شامل باندها، زیرسازی باند شمالی و سیستم روشنایی، به پیشرفت 50 درصدی رسیده و قرار است با تأمین 350 میلیون دلار منابع مالی تا نیمه نخست سال 1404 تکمیل شود.
با وجود پیشرفت اولیه قابل قبول، پروژه از اواخر سال 1403 با چالشهایی مواجه شد؛ تأخیر در تخصیص منابع مالی، کاهش سرعت اجرا نسبت به برنامه اولیه و کاهش انتشار گزارشهای رسمی و بهروزرسانی پیشرفت فیزیکی از جمله این مسائل بود.
به گزارش تسنیم، مهرماه سال گذشته و با انتصاب سرپرست جدید شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) -که بعدتر بهعنوان مدیرعامل منصوب شد- تمرکز مدیریتی به سمت اصلاح ساختار اقتصادی، جذب سرمایه، درآمدزایی غیرهوایی از طریق منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی و جذب ایرلاینهای خارجی تغییر کرد.
شاید مهمترین برنامه تاییداعلامشده طی هفت ماه اخیر، تبدیل شهر فرودگاهی امام به هلدینگ باشد؛ برنامهای که هدف آن افزایش بهرهوری، تقویت تیم مدیریتی و جذب سرمایه برای تسریع پروژهها عنوان شده است.
در حالی رامین کاشفآذر مدیرعامل شهر فرودگاهی، بر «ازسرگیری پروژههای توسعهای» و بازطراحی ترمینالهای موجود، از جمله افزایش ظرفیت ترمینال یک، تأکید کرده که تاکنون زمانبندی دقیق و بهروز شدهای برای تکمیل فاز 2 از سوی مدیریت جدید اعلام نشده و اظهارات مطرح شده بیشتر بر مسائل عملیاتی روزمره، از جمله پروازها و ترانزیت متمرکز بوده تا روند پیشرفت عمرانی پروژه.
به نظر میرسد هلدینگسازی و جذب سرمایه در صورت تأمین منابع مالی پایدار و شفافیت در روند اجرا بتواند به تسریع پروژه کمک کند. با این حال، بدون تزریق مالی مؤثر و تضمین تأمین منابع، احتمال تداوم تأخیرها همچنان وجود دارد.
فاز دوم فرودگاه امام همچنان یکی از پروژههای مهم زیرساختی کشور و بخشی از آرمان «ایرانراه» برای تبدیل ایران به محور ترانزیت هوایی آسیا-اروپا است. این طرح میتواند به توسعه گردشگری، صادرات غیرنفتی، ترانزیت بار و رشد اقتصادی مناطق پیرامونی کمک کند.
با این حال پس از گذشت بیش از 2.5 سال کُندی روند اجرا، تأخیر در تأمین مالی و کاهش شفافیت اطلاعرسانی همچنان از چالشهای اصلی این پروژه به شمار میرود. حال باید دید تغییرات مدیریتی و برنامههای ساختاری جدید تا چه اندازه میتواند روند اجرای این طرح کلان را تسریع کند.
انتهای پیام/