به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهد، آیین کلنگ زنی پروژه ملی آزادراه حرم تا حرم با حضور رئیس و اعضای کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه حمل و نقل کشور، استاندار خراسان رضوی، نمایندگان استان خراسان رضوی در مجلس شورای اسلامی در محل روستای باغشن شهرستان زبرخان برگزار شد.
در اهمیت اجرای این پروژه میتوان به تکمیل بخشی از کریدورهای آزادراهی شرق به غرب کشور، ایجاد اشتغال 5300 نفر در حال ساخت و 6000 نفر زمان بهره برداری، تسهیل حمل و نقل بین المللی کالا به مرز سرخس، روان ساخت ترافیک تردد روزانه 14 هزار خودرو در سال اول بهره برداری ، کاهش زمان سفر بواسطه کوتاهی مسیر. کاهش حوادث جاده ای و حذف نقاط حادثه خیز و گردنه های پر خطر، کاهش میزان آلاینده ها به میزان 9 هزار تن گاز گلخانه ای در سال و صرفه جویی در مصرف سوخت 4 میلیون لیتر در سال میتوان اشاره کرد.
غلامحسین مظفری، استاندار خراسان رضوی، در آیین آغاز عملیات اجرایی طرح ملی آزادراه حرم تا حرم از سمت مشهد گفت: آزادراهها و بزرگراههای کشور نباید به مرز ختم شوند، بلکه مرز نقطه شروع اتصال به کشورهای پیرامونی است و در چارچوب آمایش سرزمینی باید توسعه زیرساختهای حملونقل شرق کشور با جدیت دنبال شود.
وی با اشاره به اهمیت آمایش سرزمینی افزود: در روزهای ابتدایی مجلس هفتم، موضوع آمایش سرزمینی را به عنوان یکی از مسائل اساسی کشور مطرح کردم و امروز نیز معتقدم اتصال شمال به جنوب باید از زاهدان تا یونسی تکمیل شود. اهمیت این کریدور از کریدور شرق به غرب کمتر نیست و با توجه به موقعیت ژئوپلیتیکی ایران، اتصال مسیرهای حملونقلی کشور به مرزهای شرقی از جمله دوغارون، لطفآباد و سرخس در شرایط فعلی، بسیار ضروری به نظر میرسد.
استاندار خراسان رضوی ادامه داد: در مرز دوغارون روزانه حدود یکهزار و 900 کامیون برای عبور به این مرز میرسند. همچنین مسیر لطفآباد که از مسیر سرولایت به سمت سبزوار و غرب کشور امتداد پیدا میکند و مسیر سرخس نیز نیازمند توسعه و تکمیل زیرساختهای ارتباطی هستند؛ آزادراهها و بزرگراههای استان باید در نهایت به مرزهای شرقی کشور متصل شوند.
وی گفت: کمتوجهی به بحث آمایش سرزمینی در دوران جنگ تجربه بسیار سختی برای کشور ایجاد کرد و به دلیل اینکه به آن عمل نشده بود، آسیبهای زیادی متوجه کشور شد. بخش عمده پروژههای بزرگ و مهم صنعتی و اقتصادی در مرکز، غرب و جنوب کشور متمرکز شده بود، در حالی که خراسان رضوی و شرق کشور به دلیل موقعیت ژئوپلیتیکی و راهبردی خود، از ظرفیت ویژهای برخوردارند و باید در برنامهریزیهای زیرساختی مورد توجه قرار گیرند.
مظفری بیان کرد: توجهی که امروز به زیرساختهای ریلی و جادهای شرق کشور شده، باید به عنوان یک اصل در برنامهریزیهای ملی دنبال شود. راهآهن سریعالسیر مشهد ـ تهران نیز از سال 1387 در پیوست شماره یک بودجه قرار داشته و در ادامه نام حرم تا حرم بر آن گذاشته شد. در حوزه حملونقل باید پروژهها از نقاطی آغاز شوند که بهرهوری بیشتری دارند؛ زیرا وقتی منابع محدود است، باید با اولویتبندی صحیح، بهرهوری منابع را افزایش داد.
وی افزود: اقدام امروز در آغاز عملیات اجرایی آزادراه حرم تا حرم، باید نقطه آغاز استفاده از ظرفیتهای موجود برای توسعه زیرساختهای شرق کشور باشد. این موضوع نیازمند همراهی دولت، مجلس و مجموعه قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا و توجه به اولویتبندی پروژهها در چارچوب آمایش سرزمینی است.
استاندار خراسان رضوی با اشاره به ظرفیتهای بالقوه راهآهن در خراسان رضوی ادامه داد: موضوع راهآهن و زیرساختهای حملونقلی از جمله محورهای مورد پیگیری در سفر پیشروی چین نیز خواهد بود و تلاش میکنیم از ظرفیت سرمایهگذاران و شرکتهای مختلف برای پیشبرد این طرحها استفاده شود.
مظفری با تاکید بر فضای همدلی و همافزایی میان مجموعههای حاکمیتی استان اظهار کرد: در خراسان رضوی میان سیستم اجرایی استان، نمایندگان مجلس و سایر ارکان حاکمیتی، فضای همراهی و همدلی خوبی وجود دارد و هدف مشترک همه مجموعهها خدمت به مردم است. این همراهی میتواند زمینه پیگیری مؤثرتر پروژههای زیرساختی و استفاده از ظرفیتهای استان را فراهم کند و امیدواریم خراسان رضوی همچنان در ارزیابیهای ملی در ردیفهای بالای کشور قرار داشته باشد.
همچنین سردار عبدالرضا عابد، فرمانده قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص) گفت: قرارگاه سازندگی به عنوان بازوی اجرایی دولتها، مأموریت دارد کارهای دشوار و بر زمینمانده را به سرانجام برساند و در اجرای پروژه آزادراه حرم تا حرم نیز با هدف خدمت به مردم و زائران امام رضا(ع) وارد عمل شده است.
وی افزود: یکی از مطالبات جدی رهبر شهید و شهید رئیسی درباره خراسان رضوی، اجرای پروژههای مهم ریلی و حملونقلی، بهویژه راهآهن سرخس و آزادراه حرم تا حرم بود و مسئولان باید پیگیری کنند تا این طرحها از اولویت خارج نشوند. پروژه حرم تا حرم نیز از جمله کارهایی است که قرارگاه با رویکرد انجام کارهای نشدنی و حل مسائل اجرایی، اجرای آن را دنبال میکند.
فرمانده قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص) با اشاره به بخشی از فعالیتهای این قرارگاه ادامه داد: قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا (ص) سرمایهگذار صرف نیست و مأموریت اصلی آن اجرای پروژههای بزرگ و دشواری است که ممکن است دیگران امکان اجرای آنها را نداشته باشند. البته هر جا ظرفیت سرمایهگذاری وجود داشته باشد، قرارگاه نیز میتواند برای منافع مردم در این زمینه ورود کند. در حال حاضر نیز حدود پنج هزار پیمانکار بخش خصوصی در پروژههای قرارگاه فعالیت میکنند و حدود 150 هزار نفر به صورت مستقیم در این مجموعهها مشغول خدمت هستند.
وی ادامه داد: در شرایطی که دشمن بخش انرژی کشور را هدف قرار داده بود، قرارگاه در کنار دولت در حوزههای مختلف وارد عمل شد. در هفته گذشته بزرگترین نیروگاه کشور در دالاهو استان کرمانشاه با ظرفیت 910 مگاوات و از کلاس F به بهرهبرداری رسید و قرارگاه در این پروژه نیز سرمایهگذاری کرده است.
عابد بیان کرد: در بخش تأمین سوخت نیز پس از حمله به پالایشگاه شهر ری و آسیب به مخازن و زیرساختهای آن، متخصصان قرارگاه با همکاری وزارت نفت در کوتاهترین زمان ممکن برای بازسازی و بهینهسازی این مجموعه اقدام کردند و ظرفیت تولید آن را به شرایط مورد انتظار بازگرداندند. همچنین یک پالایشگاه دیگر نیز در دست احداث است که تا پایان امسال به بهرهبرداری میرسد و میتواند روزانه حدود 12 تا 13 میلیون لیتر بنزین تولید کند.
فرمانده قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص) گفت: قرارگاه در حوزه حملونقل تاکنون یکهزار و 75 کیلومتر آزادراه احداث کرده و پروژههای آزادراهی دیگری نیز در دست ساخت دارد. همچنین بیش از چهار هزار و 800 کیلومتر راهآهن در کشور احداث کرده و حدود 330 کیلومتر خط مترو در کلانشهرها نیز توسط قرارگاه اجرا شده یا در حال تکمیل است.
وی افزود: پروژه راهآهن چابهار ـ زاهدان نیز با پشتیبانی وزارت راه و شهرسازی در حال پیگیری است و بندر شهید بهشتی چابهار که احداث آن نیز توسط قرارگاه انجام شده، امکان جابهجایی حدود هشت میلیون تن کالا را فراهم میکند و نقش مهمی در اتصال شرق کشور به مرکز خواهد داشت.
عابد درباره آزادراه حرم تا حرم نیز گفت: اجرای این پروژه با هدف خدمت به مردم، زائران امام رضا(ع) و تحقق مطالبه رهبر شهید دنبال میشود و قرارگاه با وجود مسائل مربوط به تأمین منابع، اجرای آن را پذیرفته است. مدیریت منابع اهمیت زیادی دارد، زیرا طولانی شدن زمان اجرای پروژه میتواند هزینههای زیادی به همراه داشته باشد و امیدواریم با همراهی مسئولان و تأمین منابع، این پروژه در زمان مناسب به پایان برسد.
محمدرضا رضاییکوچی، نماینده جهرم و رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز گفت: در شرایط جنگ باید برنامهریزی، هدفگذاری و اولویتبندی پروژههای عمرانی کشور متناسب با شرایط انجام شود و اجرای پروژههای زیربنایی با جدیت بیشتری دنبال شود.
وی اظهار کرد: بیش از 74 هزار پروژه عمرانی نیمهتمام در کشور وجود دارد که برای تکمیل آنها به بیش از پنجهزار همت منابع نیاز است و باید از ظرفیت بخش خصوصی و هدایت نقدینگی برای اجرای پروژههای اولویتدار استفاده کنیم. قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا نیز در پروژههای سخت و بر زمینمانده، سه مؤلفه سرعت، کیفیت و قیمت مناسب را مورد توجه قرار میدهد و باید از این ظرفیت بیشتر استفاده شود.
رضاییکوچی افزود: کریدور سرخس تا مرز بازرگان بخشی از یک کریدور بینالمللی است که از ژاپن آغاز میشود و به اروپا میرسد و 14 کشور از آن بهرهمند میشوند. در برنامه هفتم توسعه نیز هدفگذاری شده است که 40 میلیون تن کالا از مسیر ایران ترانزیت شود؛ بنابراین باید این کریدور و قطعات مختلف آن با سرعت تکمیل شود. آزادراه حرم تا حرم نیز نباید به قطعه 35 کیلومتری محدود بماند و مذاکرات با قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا و بخش خصوصی برای تکمیل ادامه مسیر باید دنبال شود.
رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ادامه داد: با توجه به فاصله برخی شهرهای مجاور از آزادراه، باید مسیرهای دسترسی به آزادراه کوتاهتر شود تا مردم با هزینه و زمان کمتر به این محور دسترسی داشته باشند. همچنین با توجه به اینکه سالانه نزدیک به 20 هزار نفر در جادههای کشور جان خود را از دست میدهند و سهم جابهجایی بار و مسافر ریلی کمتر از 10 درصد است، توسعه شبکه ریلی ضروری به نظر میرسد. اتصال مشهد مقدس به قطار سریعالسیر و تأمین آب شرب از دریا نیز دو پروژه اساسی برای آینده و توسعه خراسان رضوی است که باید در کمیسیون عمران و مجموعه نمایندگان استان با جدیت دنبال و به نتیجه برسد.
همچنین بهروز محبی نجمآبادی، نماینده سبزوار در مجلس شورای اسلامی گفت: آزادراه حرم تا حرم به عنوان یک مگاپروژه کلان و ملی در دستور کار است و انتظار داریم این پروژه به گرمسار محدود نشود و با توجه به حجم ترافیک و جمعیت 30 میلیونی در این مسیر، به صورت ویژه مورد توجه قرار گیرد.
وی افزود: باید از همه ظرفیتهای موجود، از جمله ظرفیت بخش خصوصی، برای اجرای این پروژه استفاده شود و عملیات اجرایی در قطعه 33 کیلومتری متوقف نماند. منابع مالی لازم برای اجرای قطعه 57 کیلومتری به سمت سمنان نیز باید تأمین شود و قطعات 33، 57 و 70 کیلومتری این پروژه در دستور کار قرار گیرد تا آزادراه حرم تا حرم به صورت کامل اجرا و برای مردم و زائران امام رضا(ع) قابل استفاده شود.
در ادامه، سید یحیی سلیمانی، نماینده نیشابور، فیروزه، زبرخان و میانجلگه گفت: نقش زیرساختهای حملونقل در توسعه خراسان رضوی بیبدیل است و با زیرساختهای حداقلی موجود، به توسعه دست پیدا نخواهیم کرد. خراسان رضوی به عنوان هاب ترانزیتی کشور و دروازه ورود به آسیای میانه، از نظر امنیت و اقتصاد با سایر استانها قابل مقایسه نیست و توسعه این استان بر کل کشور تأثیر میگذارد.
وی ادامه داد: وجود 2 هزار و 500 کیلومتر آزادراه در غرب کشور در مقابل تنها 35 کیلومتر آزادراه در خراسان رضوی، نشاندهنده شکاف عمیق میان شرق و غرب کشور است. قطعه مشهد ـ تربت حیدریه همزمان با قطعه بعد از گرمسار آغاز شد، اما هنوز به سرانجام نرسیده است؛ همچنین 185 کیلومتر آزادراه از سمت قم از مجموع 908 کیلومتر آغازشده به بهرهبرداری رسیده، در حالی که در خراسان رضوی و شرق کشور تنها 35 کیلومتر آزادراه به بهرهبرداری رسیده است.
همچنین محمد رستمی، نماینده نیشابور، فیروزه، زبرخان و میانجلگه گفت: مطالبه ما این است که با آغاز عملیات اجرایی آزادراه حرم تا حرم، این پروژه دیگر متوقف نشود و روند اجرای آن ادامه پیدا کند تا مردم ایران و زائران امام رضا(ع) از این مسیر ایمن بهرهمند شوند.
وی اظهار کرد: یکی از مطالبات جدی رهبر شهید، اجرای آزادراه حرم تا حرم بود و مجمع نمایندگان خراسان رضوی نیز سه موضوع حرم تا حرم، قطار برقی سریعالسیر و انتقال آب دریای عمان به خراسان را به عنوان کارهای اساسی و جدی دنبال کرده است. در بحث آزادراه حرم تا حرم نیز در حوزه انتخابیه نیشابور به صورت ویژه و در قالب حل مسئله پیگیری شد تا مشخص شود چرا پروژهای که در دورههای قبل آغاز شده بود، متوقف شده است.
نماینده نیشابور، فیروزه، زبرخان و میانجلگه افزود: در بررسیها مشخص شد علت توقف پروژه، اختلاف در مسائل حقوقی و نسبت سرمایهگذاری دولت و قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا بوده است. در دورههای گذشته نسبت سرمایهگذاری دولت و قرارگاه 60 به 40 بود که در مقطعی به 70 به 30 تغییر کرد و این نسبت برای قرارگاه قابل پذیرش نبود.
رستمی ادامه داد: پس از پیگیریها و برگزاری جلسات متعدد، نسبت 55 درصد برای قرارگاه و 45 درصد برای دولت مورد توافق قرار گرفت. در موضوع تأمین منابع نیز استاندار خراسان رضوی قول همکاری داده و اطمینان لازم را برای قرارگاه ایجاد کرده است؛ بنابراین مطالبه ما این است که پروژه پس از آغاز عملیات اجرایی، متوقف نشود و ادامه پیدا کند.
سید احسان قاضیزاده هاشمی، نماینده احمدآباد، رضویه، فریمان و سرخس در مجلس شورای اسلامی گفت: طی 10 سال گذشته برای قطعه 32.5 کیلومتری آزادراه حرم تا حرم که از سهراهی تربت عبور کرده و به قطعه 33 کیلومتری متصل میشود، دو بار عملیات کلنگزنی انجام شده است و با وجود این، بخشهایی از پروژه همچنان نیازمند تکمیل و ادامه عملیات اجرایی است. حدود 23 کیلومتر از مسیر ورودی مشهد نیز زیرسازی شده و ابنیه آن به طور کامل انجام شده و اکنون در مرحله پایهای و آمادهسازی برای آسفالت قرار دارد.
وی افزود: اتصال آزادراه حرم تا حرم به مسیرهای پیرامونی مشهد باید به گونهای دنبال شود که در نهایت یک کریدور پیوسته در اطراف مشهد و حرم شکل بگیرد. اتصال به کنارگذر شمالی مشهد، مسیر مشهد ـ چناران و کنارگذر جنوبی از جمله ظرفیتهایی است که میتواند در تکمیل این شبکه مورد استفاده قرار گیرد.
انتهای پیام/282