به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، سبحان نظری مدیرعامل موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه آهن در نشست خبری درباره وضعیت تولید و واردات واگن در کشور اظهار کرد: در حال حاضر واردات واگن، چه واگن باری و چه واگن مسافری، ممنوع است و با شرایطی واردات لکوموتیو آزاد است.
وی افزود: نظر ما و فعالان حوزه حملونقل این است که واگن داری در شرایط فعلی کشور بسیار واجبتر از واگنسازی است. سهم حملونقل ریلی از کل جابهجایی بار کشور اکنون حدود 8 درصد است، در حالی که در چند برنامه پنجساله توسعه اخیر هدفگذاری شده بود سهم راهآهن از کل جابهجایی بار به 30 درصد و در بخش مسافری به 20 درصد برسد.
نظری ادامه داد: این اهداف محقق نشده و البته دلایل متنوعی برای آن وجود دارد و صرفاً نبود ناوگان دلیل این مسئله نیست، اما نبود و کمبود ناوگان یکی از دلایل آن است.
مدیرعامل موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه آهن گفت: آزاد شدن واردات واگن میتواند بخشی از نیاز کشور به ناوگان ریلی را تأمین کند، اما اینکه بگوییم واگنسازهای داخلی ظرفیت ساخت ندارند، بیانصافی است. واگنسازان داخلی چنین مشکلی ندارند و ظرفیت اسمی آنها به اندازه کافی برای نیاز کشور وجود دارد.
وی تصریح کرد: مشکل از جای دیگری ناشی میشود؛ در یکی دو سال اخیر سفارش ناوگان واگن در کشور حتی به اندازه تولید داخلی و ظرفیت تولید واگنسازان نبوده است.
نظری دلیل این مسئله را اقتصاد بازار عنوان کرد و گفت: جذابیت سرمایهگذاری در صنعت حملونقل ریلی برای خرید واگن باری و مسافری کاهش یافته است. یکی از مهمترین دلایل آن نیز عمل نکردن دولت به وعده خود در قالب ماده 12 قانون رفع موانع تولید بوده است.
وی افزود: این قانون در زمان خود بسیار مؤثر بود. دولت تعهد کرده بود پول خرید واگن و سرمایهگذاری در خرید ناوگان را طی چند سال پس از آغاز بهرهبرداری از واگن پرداخت کند. این موضوع سرمایهگذاری را برای سرمایهگذار جذاب میکرد و نرخ بازده داخلی را افزایش و دوره بازگشت سرمایه را کاهش میداد.
مدیرعامل موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه آهن ادامه داد: وقتی دولت به این تعهد عمل نکرده است، طبیعتاً برای شرکت حملونقل ریلی صرف نمیکند که اقدام به خرید واگن کند؛ چه از داخل و چه از خارج کشور.
نظری تأکید کرد: حل این مسئله مستلزم آن است که دولت جذابیت سرمایهگذاری در این حوزه را با استفاده از ماده 12 یا حداقل یک ابزار جایگزین افزایش دهد؛ بهویژه از طریق سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی که اخیراً تأسیس شده است.
وی یادآور شد: باید جذابیت سرمایهگذاری در این حوزه افزایش یابد تا سرمایهگذار به سرمایهگذاری در حملونقل ریلی راغب شود. آن زمان، پس از گذشت مدتی و پر شدن ظرفیت واگنسازهای داخلی، میتوان ادعا کرد که واردات واگن ضرورت دارد.
انتهای پیام/