به گزارش خبرگزاری تسنیم و بهنقل از اساندپیگلوبال؛ با وجود امضای توافق صلح اولیه میان ایران و ایالات متحده در 17 ژوئن، کارشناسان صنعت حملونقل دریایی بر این باورند که آتشبس شکننده در خاورمیانه بهتنهایی برای عادیسازی سریع بازار نفتکشها کافی نیست. بهگفته تحلیلگران، نرخ حملونقل بهطور ساختاری در سطوح بالا باقی خواهد ماند و تردد از تنگه هرمز، بیش از آنکه تابع آزادی دریانوردی باشد، تحتتأثیر ریسکهای امنیتی و الزامات بیمهای قرار خواهد گرفت.
کاهش تردد در تنگه هرمز
فوتیوس کاتسولاس، تحلیلگر ارشد کشتیرانی در اساندپی گلوبال در این رابطه گفت: تنگه هرمز از یک شریان پرتردد به یک کریدور مبتنی بر ریسک تبدیل شده است که حتی بدون انسداد کامل، تهدیدات و عدماطمینان، ظرفیت مؤثر تردد را بهشدت کاهش داده است. بهگفته وی، حق بیمه ریسک جنگی در برخی موارد چندین برابر دوران پیش از جنگ افزایش یافته و به عاملی بازدارنده برای مشارکت مالکان تبدیل شده است، این امر همراه با تأخیرها و تغییر مسیر، درآمد نفتکشهای فوقبزرگ را در مسیرهای کلیدی خلیج فارس به آسیا به چندین برابر سطوح پیش از درگیری رسانده است.
کنترل ایران بر تنگه هرمز
کلر گرییرسون، رئیس تحقیقات نفتکش در کارگزاری اساسوای، نیز با اشاره به محدودیت مسیرهای امن در امتداد سواحل عمان و ایران، گفت که نهاد مدیریت آبراه خلیج فارس کنترل کامل ترددها را در دست گرفته است و کشتیها برای عبور نیاز به مجوز دارند که این امر تشریفات اداری را افزایش داده است.
آخرین دادههای پلاتس نشان میدهد که نرخ حمل نفت خام از خلیج فارس به چین در 25 ژوئن به 82٫76 دلار در هر تن رسیده است که نسبت به 46٫04 دلار در 27 فوریه (روز پیش از آغاز جنگ) رشد چشمگیری داشته است، همچنین نرخ حمل فرآوردههای نفتی به اروپا از 58٫46 دلار به 93٫08 دلار افزایش یافته است.
نوسانات هزینه حمل تداوم دارد
در حوزه بالاست (کشتی خالی) نیز تغییرات ساختاری محسوس است؛ مالکان بهدلیل عدماطمینان، از اعزام کشتیهای خالی به خلیج فارس خودداری کردهاند. هرچند کارگزاری گیبسون اعلام کرد که در هفتههای اخیر شناورها بهتدریج در نزدیکی این منطقه موضعگیری کردهاند، اما بازگشت کامل عرضه به حالت عادی دو تا سه ماه زمان خواهد برد. گیبسون پیشبینی کرد که تردد از هرمز بهتدریج افزایش یابد، مشروط بر تداوم بهبود امنیت، اما هزینه حمل همچنان نوسانی باقی خواهد ماند.
گرییرسون با اشاره به نیاز به بازسازی ذخایر استراتژیک نفت، این عامل را حمایتکننده بازار دانست، اما تأکید کرد که میزان تأثیر آن به سرعت و زمانبندی پر کردن مخازن بستگی دارد. کاتسولاس نیز اجماع فزایندهای بر تداوم «حقالزحمه ژئوپولیتیکی» در نرخ حمل حتی با بهبود جریان فیزیکی حملونقل، اشاره کرد.
احیای ظرفیت تا 2027 زمان میبرد
در بخش دیگری از تحلیل گیبسون، بهبود تجارت فرآوردههای نفتی با تأخیر بیشتری نسبت به نفت خام پیشبینی شده است. آسیب به پالایشگاههای خاورمیانه، بازگشت تولید آنها را حداقل تا 2027 به تعویق انداخته است و احیای پالایشگاههای آسیایی نیز منوط به بهبود عرضه خوراک در سهماهه چهارم 2026 خواهد بود. بهگفته گیبسون، «حجم حمل فرآوردههای پاک نفتی تا اواخر 2027 بهطور کامل احیا نخواهد شد و این بهبود با تأخیر قابلتوجهی نسبت به نفت خام همراه است.
با وجود گشایشهای سیاسی، ریسکهای ساختاری، هزینههای بالای بیمه و محدودیتهای عملیاتی، مسیر بازگشت بازار نفتکش به شرایط عادی، طولانی و پرنوسان خواهد بود و فعالان این صنعت باید خود را برای دورهای از تداوم نرخهای بالا و ریسکهای ژئوپولیتیکی آماده کنند.
انتهای پیام/+