به گزارش خبرگزاری تسنیم بهنقل از شبکه سیانبیسی، در حالی که شرکت هواپیمایی اسپیریت از آسمان آمریکا حذف شده است، مسافران در فصل شلوغ تابستان با گزینههای کمتری برای پروازهای ارزانقیمت روبهرو هستند.
بهنظر میرسد آمریکاییها باید خود را با این وضعیت وفق دهند چرا که تغییرات در صنعت هوانوردی این کشور ممکن است دائمی شود.
طی سالهای طولانی، تلاش شرکتهای هواپیمایی برای ایجاد برنامههای وفاداری مشتریان نمیتوانست با مهمترین عامل تصمیمگیری مسافران هنگام خرید بلیت یعنی قیمت رقابت کند، اما اکنون بهنظر میرسد دوران شرکتهای هواپیمایی کمهزینه و فوقکمهزینه بهشکلی جبرانناپذیر آسیب دیده است.
کایل پاتر، سردبیر وبسایت تریفتی تراولر و گردآورنده پیشنهادهای پرواز، دراینباره تأکید کرد که رفتار خرید آمریکاییها در دهههای گذشته نشان داده است که مهمترین عامل برای آنها هنگام انتخاب پرواز، پایین بودن قیمت بلیت است.
وی افزود: عطش سیریناپذیر برای کرایههای ارزان بود که زمینه شکلگیری شرکتهایی مانند اسپیریت، فرانتیر و دیگر ایرلاینهای کمهزینه را فراهم کرد.
پاتر گفت: ورشکستگی و پایان اسپیریت در ماه گذشته نشانه آغاز عصری جدید است؛ شاید بازگشت به آنچه عصر طلایی سفر نامیده میشود؛ دورانی که احتمالاً بسیاری از مسافران عادی از آن رضایت نخواهند داشت.
بر اساس این گزارش، نتایج اخیر شرکتهای بزرگ هواپیمایی نیز این دیدگاه را تأیید میکند. درآمد سالانه شرکت هواپیمایی دلتا در سال 2025 به رکورد 58٫3 میلیارد دلار رسید، اما فروش بلیتهای کلاس اقتصادی این شرکت نسبت به سال قبل 1٫1 میلیارد دلار کاهش یافت،
در مقابل، فروش بلیتهای ممتاز این کاهش را جبران کرد و اکنون 60 درصد از کل درآمد دلتا از بخشهای دارای حاشیه سود بالاتر، از جمله کابینهای ممتاز، برنامههای وفاداری مشتریان و حمل بار تأمین میشود.
اد باستین، مدیرعامل دلتا، وضعیت بازار هوانوردی را نوعی دوگانگی توصیف کرد؛ بهطوری که بخش پردرآمد مصرفکنندگان همچنان قدرتمند باقی مانده است، در حالی که مصرفکنندگان کمدرآمد با مشکلات بیشتری روبهرو هستند.
وی پیش از این در سال جاری میلادی به شبکه سیانبیسی گفت: قیمت بلیتها بر اساس تقاضا تعیین میشود و بخشی از بازار که سریعتر از همه رشد میکند، بخش پروازهای ممتاز است.
باستین اضافه کرد: ظرفیت عرضه محدود است و مشتریان ما حاضرند برای نشستن در بخشهای جلویی هواپیما هر مبلغی که لازم باشد پرداخت کنند.
نتایج شرکت هواپیمایی یونایتد نیز روایت مشابهی را نشان میدهد. سود خالص تعدیلشده این شرکت در سال 2025 به 3٫5 میلیارد دلار رسید که نسبت به سال قبل 6 درصد افزایش داشت، در حالی که درآمد حاصل از صندلیهای ممتاز 11 درصد رشد کرد.
یونایتد پیش از آغاز جنگ خاورمیانه انتظار ثبت سودی بیسابقه در سال جاری میلادی را داشت، اما پس از آن نیز اعلام کرده است که تقاضا همچنان قوی باقی مانده و این وضعیت عمدتاً بهدلیل حضور مشتریانی است که حساسیت کمتری نسبت به قیمت بلیت دارند.
انتهای پیام/+