به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بازگشت واردات خودرو به کشور اگرچه توانست بخشی از عطش بازار را کاهش دهد و گزینههای متنوعتری را پیش روی خریداران قرار دهد، اما همزمان چالش تازهای را نیز به همراه آورده است؛ چالشی که این روزها بسیاری از مالکان خودروهای وارداتی با آن دستوپنجه نرم میکنند: خدمات پس از فروش.
در حالی که طی دو سال گذشته دهها مدل خودرو از برندهای مختلف آسیایی و اروپایی وارد کشور شدهاند، بسیاری از شرکتهای واردکننده هنوز نتوانستهاند شبکه خدمات پس از فروش متناسب با حجم خودروهای عرضهشده ایجاد کنند. نتیجه این وضعیت، نارضایتی مشتریان از کمبود قطعات یدکی، طولانی شدن زمان تعمیرات و افزایش هزینههای نگهداری خودروها بوده است.
قطعاتی که پیدا نمیشوند
یکی از مهمترین مشکلات مالکان خودروهای وارداتی، دسترسی دشوار به قطعات مصرفی و تخصصی است. بسیاری از خودروهای جدید وارداتی دارای فناوریهای بهروز و قطعات اختصاصی هستند که تأمین آنها وابسته به واردات مستقیم است. محدودیتهای ارزی، مشکلات ثبت سفارش و طولانی بودن فرآیند تأمین باعث شده برخی خودروها برای تعمیرات ساده نیز هفتهها یا حتی ماهها در نمایندگیها متوقف بمانند.
کارشناسان بازار خودرو معتقدند واردات خودرو بدون ایجاد زنجیره تأمین قطعات و خدمات، میتواند به افزایش هزینه مالکیت خودرو منجر شود؛ موضوعی که در نهایت به زیان مصرفکننده تمام خواهد شد.
نمایندگیهای محدود، مشتریان فراوان
چالش دیگر، محدود بودن تعداد مراکز خدماتی برخی برندهای وارداتی است. در بسیاری از استانها هنوز نمایندگی فعال برای برخی خودروهای تازه وارد وجود ندارد و مالکان ناچارند برای انجام سرویسهای دورهای یا تعمیرات تخصصی به شهرهای دیگر مراجعه کنند.
این موضوع علاوه بر افزایش هزینه و اتلاف وقت، کیفیت خدمات را نیز تحت تأثیر قرار داده است. ازدحام در مراکز محدود خدماتی باعث شده زمان انتظار برای دریافت خدمات افزایش یابد و برخی مشتریان از روند رسیدگی به درخواستهای خود رضایت کافی نداشته باشند.
خودروهای برقی؛ چالشی متفاوت
ورود خودروهای برقی و هیبریدی نیز ابعاد جدیدی به مسئله خدمات پس از فروش افزوده است. این خودروها به تجهیزات تخصصی، نرمافزارهای بهروز و نیروی انسانی آموزشدیده نیاز دارند؛ زیرساختی که هنوز در بسیاری از مراکز خدماتی کشور بهطور کامل فراهم نشده است.
کارشناسان هشدار میدهند در صورت نبود برنامهریزی مناسب برای پشتیبانی فنی خودروهای برقی، مالکان این خودروها در سالهای آینده با مشکلات جدیتری مواجه خواهند شد.
مسئولیت واردکنندگان چیست؟
بر اساس ضوابط وزارت صنعت، معدن و تجارت، شرکتهای واردکننده موظفند پیش از عرضه خودرو، زیرساختهای خدمات پس از فروش، تأمین قطعات و شبکه نمایندگیهای خود را فراهم کنند. با این حال، برخی فعالان بازار معتقدند نظارت بر اجرای این تعهدات باید جدیتر شود تا شرکتها صرفاً به واردات خودرو اکتفا نکنند.
کارشناسان پیشنهاد میکنند ارزیابی مستمر عملکرد شرکتهای واردکننده در حوزه خدمات پس از فروش، انتشار گزارشهای شفاف از میزان رضایت مشتریان و اعمال ضمانتهای اجرایی برای شرکتهای متخلف میتواند به بهبود وضعیت موجود کمک کند.
تجربه بازارهای جهانی نشان میدهد موفقیت یک برند خودرویی تنها به کیفیت محصول وابسته نیست، بلکه کیفیت خدمات پس از فروش نقش تعیینکنندهای در حفظ مشتریان دارد. در ایران نیز اگرچه واردات خودرو توانسته تنوع بازار را افزایش دهد، اما تداوم این روند بدون توسعه زیرساختهای خدماتی با چالشهای جدی روبهرو خواهد شد.
اکنون به نظر میرسد گره اصلی بازار خودروهای وارداتی نه در گمرکات و نه در خطوط حملونقل، بلکه در شبکه خدمات پس از فروش نهفته است؛ گرهای که باز شدن آن میتواند اعتماد مشتریان را به بازار خودروهای وارداتی بازگرداند و زمینهساز رقابت واقعی در صنعت خودرو کشور شود.
انتهای پیام/