به گزارش خبرگزاری تسنیم، دور دوم تستهای پیشفصل خودروهای جدید فرمول یک در بحرین به پایان رسید. تیمها اکنون خود را برای رقابت در ملبورن، محل برگزاری نخستین مرحله از مسابقات آماده میکنند. نحوه برگزاری این تستها و نوآوریهایی که تیمها به پیست آوردهاند، چشمانداز جالبی از فصل پیشرو ارائه میدهد.
غافلگیریهای فراری
اسکودریا فراری در این هفته در مرکز توجه قرار داشت؛ تیم مارانلو تقریباً هر روز رقبا را با ایدههای تازه خود شگفتزده کرد. در نخستین گام، فلپی غیرمعمول روی خروجی اگزوز خودروی SF-26 مشاهده شد. گمان میرود این قطعه با هدایت گازهای خروجی عملکرد دیفیوزر را بهبود بخشیده و در نتیجه چسبندگی محور عقب را افزایش میدهد.
در روز دوم، فراری بار دیگر همه را شگفتزده کرد و از سامانهای غیرمتعارف برای DRS در بال عقب رونمایی نمود. برخلاف سیستمهای رایج که تنها زاویه سطح بالایی را تغییر میدهند، در این طرح سطح مذکور تا 180 درجه میچرخد. اگرچه مزیت دقیق این راهکار هنوز به طور کامل مشخص نیست اما برخی کارشناسان معتقدند که این سیستم که در مارانلو به «ماکارنا» شهرت یافته میتواند حدود 8 تا 10 کیلومتر بر ساعت به سرعت خودرو بیفزاید. بدیهی است چنین سیستمی نیازمند سازوکار مکانیکی پیچیدهای است و بعید به نظر میرسد صرفاً با هدف زیبایی طراحی شده باشد.
این پایان شگفتیها نبود؛ در پی نگرانیهای اخیر درباره عملکرد استارتها، فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) چندین آزمایش را برای اصلاح رویه آغاز مسابقه انجام داد. در نسخه جدید، پیش از خاموش شدن چراغها، دستورالعملی اضافی به رانندگان داده میشود تا درک بهتری از زمان واکنش داشته باشند. با این حال، حتی در این شرایط نیز فراری در آغاز حرکت از سایر رقبا کارآمدتر ظاهر شد.
این سه روز البته برای فراری کاملاً بینقص نبود. در روز دوم، لوئیس همیلتون به دلیل مشکلات فنی بخش زیادی از زمان خود را در پیت سپری کرد. تیم جزئیات خرابی را فاش نکرد اما تأکید داشت که این مشکل به واحد قدرت مربوط نمیشود. با وجود این، فراری رسماً سریعترین تیم هفته بود؛ در نیمه دوم روز پایانی، شارل لکلرک با ثبت زمان 1:31.992، نزدیک به 0.9 ثانیه از رقبا پیش افتاد.
مرسدس و مکلارن؛ شاسیهای قدرتمند
پس از تستهای بارسلونا و مرحله نخست بحرین، این تصور شکل گرفته بود که مرسدس AMG پتروناس بهترین عملکرد را دارد. این هفته نیز آلمانیها تا حد زیادی این برتری را حفظ کردند. خودروی W17 در دستان جورج راسل و آندرهآ کیمی آنتونلی از پایداری و تعادل خوبی برخوردار است و امکان ثبت دورهای متوالی با اختلاف زمانی اندک را فراهم میکند.
مرسدس در روز پایانی از بال عقب اصلاح شدهای با میکروفلپهای جانبی رونمایی کرد که به تثبیت جریان هوا و افزایش چسبندگی کمک میکند. با این حال، عملکرد در استارتها همچنان دغدغهای جدی است؛ راسل پس از یکی از تمرینها اذعان کرد: این بدترین استارتی بود که تاکنون داشتهام. افزون بر این، خرابی سیستم انتقال قدرت در روز پایانی، مکانیکها را به تعویض فوری آن واداشت.
وضعیت مکلارن نیز مشابه است. با وجود استفاده از واحد قدرت مشابه، مشکلات استارت و برخی خرابیها در این تیم نیز دیده میشود. با این حال، شاسی جدید مکلارن عملکردی مطمئن و متعادل دارد. از نظر زمانهای ثبت شده، اختلاف میان دو تیم بسیار ناچیز است؛ در روز نخست مرسدس یک صدم ثانیه سریعتر بود، در روز دوم 6 صدم و در روز سوم لاندو نوریس توانست در جدول زمانبندی از راسل پیشی بگیرد.
در مجموع به نظر میرسد فراری، مرسدس و مکلارن در حال حاضر در سطحی تقریباً برابر قرار دارند، در حالی که ردبول اندکی عقبتر به نظر میرسد. با این حال، همانطور که معمولاً در تستهای زمستانی رخ میدهد، تصویر واقعی قدرت تیمها تنها در نخستین مسابقات فصل مشخص خواهد شد و حتی گرندپری استرالیا در ملبورن نیز ممکن است تصویر کاملی ارائه ندهد.
ردبول؛ برگ برنده در واحد قدرت
ردبول ریسینگ در طول تستها نه با زمانهای خیرهکننده و نه با نوآوریهای چشمگیر ظاهر شد اما به نظر میرسد برگ برندهای در اختیار دارد؛ واحد قدرت. حتی در تستهای اولیه بحرین، رقبا متوجه شدند که سیستم هیبریدی ردبول در مسیرهای مستقیم عملکردی بسیار قدرتمند دارد.
اگرچه سایر تیمها تا حدی فاصله خود را کاهش دادهاند اما به گفته راسل، این سیستم همچنان کارآمدتر از رقباست. همچنین، طبق برخی گزارشها، مهندسان ردبول با فشردهسازی توربو، عملکرد بهتری در استارتها فراهم کردهاند. در نتیجه، این تیم نیز ممکن است در آغاز مسابقات برتری نسبی داشته باشد.
بحران در استون مارتین
وضعیت استون مارتین تیم نگرانکنندهتر از پیش شده است. مشکلات فنی که در تستهای قبلی مشاهده شده بود، همچنان ادامه دارد. لنس استرول به دلیل نقص فنی از پیست خارج شد و در خودروی فرناندو آلونسو نیز باتری از کار افتاد. در نهایت، تیم در روز پایانی با کمبود قطعات مواجه شد و برنامه خود را به تنها 6 دور محدود کرد.
در مجموع، استون مارتین طی سه روز تنها 128 دور طی کرد؛ حتی کمتر از هفته نخست. هرچند گزارشها حاکی از آن است که هوندا مشکلات را شناسایی کرده و آدریان نیوی در حال آمادهسازی بهروزرسانیهایی برای شاسی است اما زمان از دست رفته به سادگی جبران نخواهد شد. در حال حاضر، این تیم یکی از ضعیفترین گزینههای میانه جدول به نظر میرسد؛ آن هم در شرایطی که تنها یک ماه پیش، انتظارات بسیار بالاتری از آن وجود داشت.
میانه میدان؛ آلپاین و هاس
در میان تیمهای میانه جدول، آلپاین تیم عملکردی بسیار منسجم از خود نشان داد. این تیم در هر روز حدود 120 دور طی کرد و خودروی A526 همواره در میان 6 خودروی برتر قرار داشت. از نظر سریعترین زمانها نیز آلپاین برتری اندکی نسبت به هاس تیم داشت؛ تیمی که در هفته نخست درخشان ظاهر شده بود.
هاس نیز عملکرد قابلتوجهی داشت و در روز جمعه رکورد 170 دور در یک روز را ثبت کرد. در همین حال، آئودی با وجود برخی مشکلات فنی در سرعتهای مستقیم عملکردی رقابتی نشان داد.
در سوی دیگر، ویلیامز ریسینگ و تیمهای تازهوارد هنوز فاصله محسوسی با رقبا دارند. در مجموع، به نظر میرسد ترکیب قدرتها در ابتدای فصل هنوز کاملاً تثبیت نشده و شگفتیهای بیشتری در راه است.
در نهایت، اگرچه نشانههایی از بازگشت قدرتمند فراری دیده میشود اما پاسخ قطعی به این پرسش که «آیا سال فراری فرا رسیده است؟» تنها در پیست و در جریان مسابقات واقعی مشخص خواهد شد.
انتهای پیام/