به گزارش خبرگزاری تسنیم، در ماه ژانویه، تیم فراری اعلام کرد که لوئیس همیلتون در فصل 2026 مهندس مسابقه جدیدی خواهد داشت. با این حال، با وجود اینکه تنها یک ماه تا گرندپری استرالیا باقی مانده، هنوز نام این مهندس معرفی نشده است. در ادامه توضیح میدهیم که چرا این موضوع میتواند مشکلساز باشد و چه اتفاقی برای مهندس مسابقه قبلی همیلتون رخ داده است.
مهندس مسابقه، چشم و گوش راننده در طول مسابقه است. او دادههای تلهمتری را تحلیل میکند، با استراتژیستها و مهندسان موتور در ارتباط است و به نوعی نقش کمک راننده را ایفا میکند. راننده و مهندس باید مانند یک نفر کار و یکدیگر را به سرعت درک کنند؛ این موضوع حتی یک استعاره هم نیست، زیرا گاهی آنها تنها چند ثانیه یا حتی کمتر برای تصمیمگیری فرصت دارند. نمونهای موفق از چنین همکاری را میتوان در رابطه مکس فرستاپن و جیانپیرو لامبیاس در ردبول دید. در مرسدس نیز لوئیس همیلتون رابطه کاری بسیار خوبی با پیتر بانینگتون داشت اما به نظر میرسید که او در فراری نتوانست با ریکاردو آدامی به درک مشترکی برسد.
مشکلات از همان دورهای ابتدایی فصل آغاز شد. گرندپری استرالیا پشت سیفتیکار شروع شد و پیش از شروع مجدد، آدامی تنظیمات خودرو را برای همیلتون توضیح داد. لوئیس مطابق دستور مهندس عمل کرد و در عین حال از او خواست که همه چیز را تکرار نکند.
آدامی به رانندهای که در حالت مسابقه بود، توصیه کرد: وقتی نزدیک شدی، میتوانی از K1 استفاده کنی. لوئیس پاسخ داد: لطفاً این را به من بسپار.» مهندس دوباره گفت: K1 در دسترس است. همیلتون با عصبانیت گفت: بله، میدانم، لطفاً این را به من بسپار. آدامی بعداً به او یادآوری کرد: سعی کن K1 را فقط برای حمله نگه داری. میدانم سخت است. لوئیس پاسخ داد: به اندازه کافی نزدیک نیستم؛ وقتی نزدیکتر شدم، امتحان میکنم.
مشکلات ارتباطی در ابتدای فصل را میشد به ناآشنایی دو طرف نسبت داد اما گرندپری میامی ابعاد عمیقتری از این اختلاف را آشکار کرد. در آن مسابقه، همیلتون برخلاف اکثر رانندگان با لاستیکهای هارد شروع کرد و پس از تغییر به لاستیکهای مدیوم، پشت سر شارل لکلرک قرار گرفت که همچنان با لاستیکهای هارد مسابقه میداد.
همیلتون از آدامی پرسید: رانندههای جلوی شارل چقدر فاصله دارند؟ من فقط لاستیکهای عقب او را ساییدهام. مهندس پاسخ داد: آنتونلی 6 ثانیه جلوتر از شارل است و تو میخواهی من تمام مسابقه اینجا بمانم؟ لوئیس متعجب شد. آدامی دستور داد: در محدوده DRS پشت شارل بمان.همیلتون گفت: بچهها، این بهترین کار تیمی نیست. سپس یادآوری کرد: در چین، وقتی از من خواستید، اجازه دادم عبور کند. آدامی پاسخ داد: متوجه شدم، جایمان را عوض میکنیم. همیلتون با لحنی کنایهآمیز گفت: بله، شما دو نفر در این فاصله کمی چای میخورید.
سه دور پس از سؤال اولیه لوئیس، رانندگان فراری جای خود را عوض کردند. در 12 دور بعدی، همیلتون فاصله خود را با آنتونلی از 5.4 ثانیه به 2.4 ثانیه کاهش داد. سپس از آدامی دستور گرفت که جایگاه را به لکلرک واگذار کند؛ در حالی که شارل مستقیماً پشت سر همتیمیاش بود و لاستیکهای هارد او در این مرحله بالقوه مؤثرتر به نظر میرسیدند.
همیلتون پرسید: باور نداری که به او میرسم، وگرنه چرا؟ آدامی کوتاه پاسخ داد: بله.» لوئیس اجازه داد لکلرک عبور کند و پس از آن مهندس اعلام کرد که ساینز 1.4 ثانیه عقبتر است. همیلتون با کنایه پرسید: میخواهید او را هم سبقت بگیرم؟ سپس گفت: به نحوی ناراحتت کردم؟
در طول فصل، بارها پیش آمد که همیلتون پرسشی مطرح میکرد اما به نظر میرسید آدامی به سؤال دیگری پاسخ میدهد. در گرندپری موناکو، لوئیس پرسید: آیا آنها هنوز یک دقیقه جلوتر هستند؟»آدامی پاسخ داد: شارل با لاستیک متوسط است، مکلارنها با لاستیک سخت، در رده شانزدهم؛ رقابت نزدیک است. همیلتون گفت: به سؤال من جواب ندادی. داشتم میپرسیدم آیا یک دقیقه عقب هستم یا نه. مهندس در نهایت پاسخ داد: او 48 ثانیه جلوتر است.
همیلتون در موناکو پنجم شد و در پیام پس از مسابقه گفت که آخر هفته سختی را پشت سر گذاشته است. او افزود: اما ما همچنان میجنگیم. معمولاً در چنین لحظهای مهندس پاسخ جمعبندی میدهد اما اینبار پاسخی شنیده نشد. لوئیس پس از مکثی کوتاه پرسید: آیا به نحوی شما را ناراحت کردم؟ آدامی به این سؤال نیز پاسخی نداد.
در طول فصل، رابطه همیلتون و آدامی همواره پرتنش بود. مهندس گاهی اصلاً به پرسشهای همیلتون پاسخ نمیداد یا پاسخهای کوتاه و مبهم میداد. علاوه بر این، لوئیس اغلب از اطلاعات غیرضروری آدامی ناامید میشد و معتقد بود که او از بیان نکات مهم غفلت میکند. این مشکلات در گرندپری ابوظبی به اوج رسید. آدامی مدام به همیلتون یادآوری میکرد که در حال رقابت با هالکنبرگ است یا نام رانندگان جلویی را ذکر میکرد، در حالی که لوئیس بارها از او میخواست این کار را متوقف کند و تأکید میکرد که میداند با چه کسی مسابقه میدهد اما شاید گویاترین نمونه، مکالمه رادیویی درباره میانبُرهای لوئیس بود.
در دور 27، آدامی به راننده گفت که در پیچ اول به مرزهای پیست توجه کند: ما قبلاً دومین هشدار را گرفتهایم. همیلتون با عصبانیت گفت: لعنتی، باید وقتی اولین هشدار را گرفتم به من میگفتی! بعدتر، لوئیس پرسید: میانبُرهای من کجا بودند؟ آدامی پاسخ داد که پنج راننده دیگر نیز قبلاً پرچم سیاهوسفید دریافت کرده بودند. بدیهی است که همیلتون در آن لحظه نیازی به دانستن این اطلاعات نداشت.
چه کسی جایگزین آدامی خواهد شد؟
تنها خود فراری دقیقاً میداند که چه مشکلی میان همیلتون و آدامی رخ داده است اما واقعیت این است که آنها در طول فصل نتوانستند همکاری موفقی داشته باشند. البته عصبانیتهای لوئیس خوشایند نیست اما مسئولیت اصلی مهندس مسابقه این است که با راننده سازگار شود و اطلاعاتی ارائه دهد که به بهبود عملکرد او کمک کند. با این حال، آدامی مهندس تازهکاری نبود؛ او پیشتر با سباستین فتل و کارلوس ساینس در فراری همکاری موفقی داشت.
در نهایت، مارانلو تصمیم گرفت آدامی را به برنامه رانندگان جوان منتقل کند و او را به آزمایش خودروهای نسل قبلی اختصاص دهد. به بیان دیگر، ریکاردو عملاً جایگاه خود را در تیم مسابقه از دست داد. هنوز مشخص نیست چه کسی جایگزین او خواهد شد؛ موضوعی که با توجه به زمان محدود باقیمانده برای هماهنگی با مهندس جدید، نشانهای نگرانکننده است.
شایعات حاکی از آن است که سدریک میشل گروسژان که در پایان سال گذشته مکلارن را ترک کرد، ممکن است جایگزین آدامی شود و با همیلتون همکاری کند. با این حال، میشل گروسژان در حال حاضر در مرخصی اجباری است و تنها از اواسط فصل میتواند به فراری بپیوندد. این بدان معناست که در چند مسابقه نخست، شخص دیگری با لوئیس همکاری خواهد کرد.
اهمیت فصل پیش رو برای همیلتون غیرقابل انکار است: یا او فصل ناامیدکننده 2025 را جبران خواهد کرد یا فراری اعتماد خود را به قهرمان بریتانیایی از دست خواهد داد. اگر شرایط به ضرر همیلتون پیش برود، فصل 2026 میتواند آخرین فصل او باشد. در چنین شرایطی، تأخیر در معرفی مهندس مسابقه جدید به هیچ وجه شروع مناسبی برای لوئیس محسوب نمیشود.
انتهای پیام/