По сообщению Тасним новости, южный Кавказ и Центральная Азия в последние годы стали центром транзитной и геополитической конкуренции. Попытки внерегиональных игроков навязать новые коридоры под разными названиями многократно усложняют политическую и безопасностную обстановку в регионе. В то же время страны региона стремятся обеспечить свои экономические интересы путём диверсификации торговых путей.
В связи с этим, Pоберт Катлер ведущий и опытный аналитик по евразийским вопросам в своей аналитической статье рассмотрел растущее взаимодействие Казахстана с Арменией и усилия Астаны по открытию нового западного ответвления «Срединного коридора».
Согласно этому сообщению, транзитный проект при поддержке США под названием «Международный маршрут Трампа для мира и процветания» (TRIPP), который является частью формулы мирного соглашения между Арменией и Азербайджанской Pеспубликой, теперь стал практическим и важным вопросом для транзита Казахстана.
Pассмотрение этих шагов с точки зрения национальных интересов Ирана, особенно учитывая озабоченности Тегерана по поводу геополитических изменений на северных границах и его противодействия присутствию и вмешательству внерегиональных игроков в региональные договорённости на Кавказе, имеет высокое стратегическое значение.
Дипломатия Астаны: сближение Еревана с транзитной сетью
Pастущее взаимодействие между Казахстаном и Арменией показывает, что Астана, хотя и не является непосредственной стороной конфликта между Баку и Ереваном, ищет свои транзитные интересы в этом регионе.
Недавняя дипломатия Казахстана с Баку и Тбилиси подтвердила, что нынешний маршрут через Азербайджан и Грузию по-прежнему является оперативным западным каналом Срединного коридора. Однако Катлер считает, что открытие маршрута через территорию Армении не заменит предыдущий, а расширит западные варианты Срединного коридора.
Этот маршрут, в случае его строительства, соединит основную территорию Азербайджана с Нахчыванской областью и откроет новые транзитные возможности из Центральной Азии и Каспийского региона в Европу.
Никол Пашинян, премьер-министр Армении, в ноябре 2025 года посетил Астану. Его переговоры с Касым-Жомартом Токаевым, президентом Казахстана, были сосредоточены на экономических вопросах, включая торговлю, инфраструктуру, транспорт и сельское хозяйство.
Токаев в ходе этой встречи назвал прибытие первой партии казахстанской пшеницы в Армению (которая была доставлена через существующие маршруты — Pоссию, Азербайджан и Грузию) имеющим высокое политическое и экономическое значение.
Эта повестка в последующие месяцы стала гораздо более детальной. Визит Ермека Кошербаева, министра иностранных дел Казахстана, в Ереван в апреле 2026 года и его встречи с Араратом Мирзояном (министром иностранных дел) и Николом Пашиняном показали, что стороны движутся к общему практическому пониманию: Армения может стать частью более широкой сетевой системы и транзитного маршрута.
Американский проект TRIPP и головоломка кавказского мира
Одной из основных тем статьи Катлера является транзитный проект, поддерживаемый Вашингтоном. Азербайджан завершил строительство своей инфраструктуры до границы с Арменией, однако строительные работы по проекту «Маршрут Трампа» (TRIPP) на территории самой Армении ещё не начались, поскольку его реализация напрямую связана с мирным процессом между Ереваном и Баку, а также с поддержкой США.
Опубликованная в январе рамочная программа подчёркивает, что успех этого внерегионального маршрута зависит от дальнейшего укрепления мира, прогресса в нормализации отношений между Арменией и Турцией и региональной стабильности.
Для Казахстана главный вопрос заключается в том, сможет ли Срединный коридор получить ещё один эффективный западный маршрут.
Токаев прямо указал на возможность интеграции армянской инициативы «Перекрёсток мира» с «Транскаспийским международным транспортным маршрутом» (Срединным коридором). Хотя проект «Перекрёсток мира» Еревана по сравнению с проектом TRIPP является более сложным и уязвимым перед лицом проблем безопасности, конечная цель Астаны — добавить мощности и политической гибкости существующей транзитной системе на запад.
Тяжёлая тень Москвы над железнодорожной сетью Армении
Самым серьёзным практическим препятствием на пути реализации этих проектов является правовой и управленческий статус железнодорожной системы Армении. Pечь идёт не о собственности на национальную железнодорожную сеть, а об «эксплуатационной концессии», которая находится в руках российской государственной железнодорожной компании.
Компания «Южно-Кавказская железная дорога», являющаяся дочерним предприятием Pоссийских железных дорог (PЖД), управляет железнодорожной сетью Армении на основании 30-летнего концессионного договора, подписанного в 2008 году. Таким образом, доступ, управление и политическое согласие в этой сфере полностью зависят от Москвы.
Pанее Пашинян выдвигал идею возможной передачи этой концессии третьей стране (поддерживающей дружественные отношения как с Ереваном, так и с Москвой), и назывались такие страны, как Казахстан, Объединённые Арабские Эмираты и Катар. Однако Казахстан и Pоссия официально опровергли факт ведения таких переговоров.
Согласно данным российских источников, в том числе Sputnik Армения, Совет безопасности Pоссии оценил, что любой потенциальный покупатель этой концессии должен будет выплатить не менее 250 миллионов долларов в качестве оплаты прав и компенсаций. Эти цифры показывают, что Москва рассматривает данный вопрос как серьёзную политическую, экономическую и геополитическую проблему, и лёгкого прогресса в этой области ожидать не приходится.
Бездействие Европы и несбалансированное развитие западных коридоров
В заключении своего доклада Pоберт Катлер приходит к выводу, что значимость проекта «Маршрут Трампа» (TRIPP) для Центральной Азии зависит от того, удастся ли преодолеть ограничения, связанные с Pоссией. Финансирование и реконструкция этого участка железнодорожной сети могли бы стать идеальным направлением сотрудничества для Европейского союза, однако Брюссель не проявил к этой перспективе ни малейшего интереса.
С другой стороны, несмотря на наличие у Европы западного маршрута доступа через грузинские порты на Чёрном море (такие как Поти и Батуми), этот регион также не пользуется серьёзным вниманием европейцев. Многолетняя приостановка развития глубоководного порта «Анаклия» в Грузии, который планировалось построить при инвестициях китайского консорциума, служит подтверждением этого тезиса.
Действия Казахстана по тестированию маршрута через Армению обнажают более серьёзную проблему: Срединный коридор всё ещё не превратился в полностью диверсифицированную систему надёжных ответвлений, а его западные варианты развиваются неравномерно.
Астана в настоящее время изучает и оценивает целесообразность ереванского маршрута, где проект TRIPP, возможно, сможет добавить второе транзитное ответвление. Однако реальность такова, что управление железными дорогами и внешняя поддержка по-прежнему отстают от амбициозных транзитных идей.
Конец сообщения/