По сообщению Тасним новости, генеральный директор Компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ирана Хушанг Базванд заявил по поводу железнодорожной линии Pешт — Астара, что иранская сторона в целом согласна примерно с 70 процентами предложений Pоссии по реализации данного проекта.
Он отметил, что разногласия носят экспертный характер и в основном касаются проектирования железнодорожных станций, добавив, что российская сторона, исходя из своего значительного опыта в строительстве железнодорожных станций, естественным образом ориентирует проектные решения в этом направлении, что не во всём соответствует иранским подходам. По его словам, данный вопрос планируется урегулировать в ходе предстоящего визита в Pоссию.
Отвечая на вопрос о том, будет ли проект реализовываться российской стороной, он подчеркнул: «Нет, железную дорогу Pешт—Астара будут строить иранцы, а генеральным подрядчиком проекта является штаб-квартира "Хатам аль-Анбия".»
Коснувшись ситуации с международными коридорами, Базванд отметил, что Ирак, как конкурент Ирана, также развивает собственные коридоры в портах «Фао» и «Умм-Каср» и активно работает в этом направлении. Он подчеркнул, что транспортные коридоры — это не просто маршруты для перевозки грузов и пассажиров, а инструменты с широкими преимуществами и значительным влиянием: они способны не только обеспечивать логистические возможности, но и оказывать воздействие на политические процессы. В качестве наглядного примера он привёл Зангезурский коридор, который в последнее время активно обсуждался: несмотря на отсутствие каких-либо физических работ, одна из его целей — политическое воздействие — была достигнута и продемонстрировала свою значимость.
Он пояснил, что в железнодорожной сфере в Иране определены около девяти коридоров, из которых шесть относятся к направлению «север — юг», а три — к направлению «восток — запад». Наиболее значимым север–южным коридором является маршрут Астара — Чабахар. По его словам, при наличии возможности он готов представить дополнительные разъяснения по маршруту Захедан — Чабахар.
Заместитель министра дорог и городского развития Исламской Pеспублики Иран также сообщил, что в сфере автомобильных магистралей разработано 11 коридоров, из которых шесть проходят по оси «север — юг», а три — по оси «восток — запад». Кроме того, предусмотрено семь автомагистральных коридоров, которые реализуются при совместном участии частного сектора и государства.
Базванд добавил, что одним из важнейших автомагистральных коридоров страны является маршрут от Каспийского моря до Персидского залива, который начинается в Чалусе и протягивается до Махшехра; около 53 процентов этого коридора реализуется частным сектором.
Он также отметил, что в сфере автомобильных дорог ключевыми являются коридоры, формирующие периметральное кольцо вокруг территории страны: маршруты от пограничного перехода Базарган до Шаламче, от Шаламче до Чабахара, от Чабахара до Серахса и далее с возвращением к границе Базарган. Эти четыре крупных автодорожных коридора играют важную роль во взаимодействии с соседними государствами и требуют завершения строительства подъездных и вспомогательных дорог, что включено в текущую повестку работы.
Конец сообщения/