По сообщению Тасним новости, правительство Таджикистана на фоне усиливающейся нестабильности и снижения надёжности традиционных поставок топлива из Pоссии официально обратилось к Ирану с просьбой поставить 2,55 млн тонн сырой нефти и различных нефтепродуктов.

Согласно официальным данным Министерства транспорта Таджикистана, запрашиваемый пакет включает 2 млн тонн сырой нефти, 300 тыс. тонн дизельного топлива, 150 тыс. тонн бензина и 100 тыс. тонн авиационного топлива.

Представители министерства подчеркнули, что для перевозки такого объёма нефтяных грузов потребуется около 51 тыс. железнодорожных вагонов-цистерн.

Это важное стратегическое предложение обсуждалось в ходе интенсивных переговоров 15 августа в Тегеране между министром транспорта Таджикистана Азимом Иброхимом и министром дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег. Вместе с тем на данном этапе речь идёт лишь об официальном запросе, который пока не оформлен в окончательный контракт на закупку. Правительство Таджикистана также ещё не объявило конкретный график поставок, формулу ценообразования или компании-поставщики.

Тень американских санкций и новые угрозы Трампа;

Время обращения Душанбе к Тегерану ставит предлагаемую сделку непосредственно в контекст усиливающегося санкционного давления. 20 августа президент США Дональд Трамп пригрозил странам, продолжающим сотрудничать с Ираном и оказывать ему поддержку, тяжёлыми экономическими последствиями и пообещал начать против Тегерана «экономическую войну и беспрецедентную изоляцию». При этом Вашингтон пока не объявил конкретных новых карательных мер, связанных с этими заявлениями.

Крупномасштабные закупки и транзит иранских нефтепродуктов и ранее были сопряжены с риском американских санкций. Исполнительный указ США «№13846» предусматривает санкции против физических лиц и финансовых учреждений, участвующих в крупных финансовых операциях, связанных с покупкой, продажей, транспортировкой или маркетингом иранской нефти и нефтепродуктов. Кроме того, временное разрешение, выданное в июне для некоторых операций, связанных с иранской нефтью и нефтепродуктами, было отменено 7 июля, а переходный период завершился 17 июля.

Топливный кризис в Pоссии перекинулся на Центральную Азию: Душанбе ищет выход;

Главным мотивом обращения Душанбе к Тегерану стала острая и вполне конкретная проблема — высокая и уязвимая зависимость от импорта топлива из Pоссии. В 2025 году Таджикистан импортировал около 1,7 млн тонн топлива и смазочных материалов, из которых более 1,2 млн тонн было поставлено непосредственно из Pоссии. В июле таджикские власти признали, что Pоссия обеспечивала 84% всего импорта нефтепродуктов страны.

Однако поддерживать такой уровень зависимости становится всё сложнее. Удары беспилотников по российским нефтеперерабатывающим предприятиям сократили производство топлива и вынудили Москву ограничить экспорт для защиты внутреннего рынка. С начала лета нехватка топлива в Pоссии начала сказываться и на рынках Центральной Азии.

В результате в июле объём импорта топлива в Таджикистан резко сократился, что вынудило Душанбе искать альтернативных поставщиков, включая Китай, Казахстан, Туркменистан, Ирак и Иран. Хотя в первой половине текущего года Pоссия по-прежнему обеспечивала 72,3% импорта топлива Таджикистана, а переговоры с Казахстаном к концу июля вышли на уровень лидеров двух государств, последствия кризиса стали явно ощущаться и внутри страны.

В начале июля дизельное топливо исчезло на некоторых АЗС Душанбе, а на других автозаправочных станциях были введены ограничения на продажу топлива. 10 июля министр энергетики и водных ресурсов Таджикистана Далер Джума заявил, что топливных запасов страны хватит примерно на два месяца и Душанбе активно ищет альтернативных поставщиков.

Масштаб нынешнего запроса Таджикистана весьма значителен: запрашиваемые 2,55 млн тонн превышают весь объём импорта топлива и смазочных материалов страны за 2025 год, хотя 2 млн тонн из этого объёма приходится на сырую нефть, а не на готовые нефтепродукты.

В этой связи Министерство транспорта Таджикистана обратилось к иранской стороне с просьбой содействовать формированию специальных грузовых поездов с вагонами-цистернами и созданию «зелёного коридора», который обеспечит приоритетный транзит таджикских топливных грузов по железнодорожной сети Ирана. Однако отсутствие общей сухопутной границы между Ираном и Таджикистаном требует также заключения дополнительных транзитных договорённостей со странами-посредниками.

Попытка оживить простаивающий НПЗ в Дангара за счёт иранской нефти;

Значительная доля сырой нефти в запрашиваемом пакете связана с давней проблемой Таджикистана — ограниченными внутренними нефтеперерабатывающими мощностями. Крупнейший НПЗ страны, расположенный в свободной экономической зоне «Дангара», был построен при участии китайских компаний и открыт в 2018 году, однако так и не вышел на стабильную коммерческую эксплуатацию. Причина заключается в крайне низком объёме собственной добычи нефти и серьёзных трудностях с обеспечением предприятия импортным сырьём.

Первая очередь завода рассчитана на переработку около 500 тыс. тонн сырой нефти в год, а при выходе на полную мощность показатель может достигнуть 1,2 млн тонн ежегодно. Опытная эксплуатация предприятия началась в конце 2024 года, однако объём поступавшего сырья был крайне мал. По данным таджикских властей, за тот год на завод поступило лишь 1622 тонны частично переработанной нефти, из которой было получено около 800 тонн бензина.

Иран уже много лет рассматривается как один из основных потенциальных поставщиков сырой нефти для Таджикистана. В ходе переговоров 15 августа в Тегеране министр энергетики Таджикистана Далер Джума и министр нефти Ирана Мохсен Пакнежад обсудили поставки в Таджикистан сырой нефти, дизельного и авиационного топлива, а также возможность предоставления льготных цен.

Министерство транспорта Таджикистана не уточнило, для какого именно нефтеперерабатывающего предприятия предназначается запрошенная нефть. Если все 2 млн тонн предполагается направить на НПЗ «Дангара», этот объём превысит его проектную годовую мощность. Следовательно, поставки придётся распределить на период более одного года либо потребуется модернизация предприятия и создание дополнительных перерабатывающих мощностей.

Транзит, логистика и другие вызовы;

Тем не менее поставки нефти — лишь одна часть сложной задачи, стоящей перед Душанбе. Любая крупная нефтяная сделка с Тегераном потребует решения сложных финансовых вопросов, страхового покрытия, логистических договорённостей и управления рисками, связанными с односторонними санкциями США. Последние угрозы Трампа лишь усиливают существующую неопределённость, хотя санкционные риски существовали и до заявления от 20 августа.

Pоссия по-прежнему остаётся главным и традиционным поставщиком топлива в Таджикистан, однако недавний дефицит наглядно продемонстрировал Душанбе высокую цену односторонней зависимости. Иран представляет собой стратегический источник сырой нефти и нефтепродуктов, а также надёжный южный транзитный маршрут, однако реализация крупного соглашения потребует устранения логистических препятствий и создания соответствующих банковских механизмов.

Таким образом, нынешний запрос Таджикистана следует рассматривать не столько как полномасштабный геополитический разворот, сколько как экстренную попытку Душанбе решить жизненно важную проблему энергетической безопасности. Теперь предстоит увидеть, смогут ли две страны окончательно согласовать механизмы транспортировки и финансирования поставок такого масштаба.

Конец сообщения/