По сообщению Тасним новости, в Казахстане началось строительство стратегической автомагистрали протяженностью 800 километров, которая обеспечит более короткое и быстрое автомобильное сообщение для транспортировки грузов между Востоком и Западом к прикаспийским портам Актау и Курык.

По словам представителей правительства, этот мегапроект может сократить расстояние коммерческих перевозок между европейским континентом и Китаем почти на 1000 километров и уменьшить время доставки грузов на три дня, а также значительно улучшить доступ Казахстана к европейским и региональным рынкам.

Указ Токаева и рождение магистрали «Арал — Каспий»

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 3 августа текущего года подписал указ о начале строительных работ на автомагистрали «Бинэу — Саксаулск» и распорядился завершить этот стратегический проект к 2029 году для его полного ввода в эксплуатацию.

Он предложил назвать этот ключевой транспортный коридор магистралью «Арал — Каспий», поскольку он пролегает от региона Саксаулск вблизи Аральского моря на запад, достигая Бинэу и соединяясь с дорожной сетью, ведущей к портам Каспийского моря.

В регионе Саксаулск пересекаются три важных транспортных пути. Дорога на Кызылорду уходит на юго-восток, соединяясь с транзитной магистралью «Западная Европа — Западный Китай». Также дорога на Ульгесинь продолжается на северо-запад в направлении Актобе. Новая магистраль будет проложена на запад к региону Бинеу, где маршруты ведут напрямую к портам Актау и Курык.

Pезультатом этой комплексной инженерной интеграции станет создание более прямого сообщения между югом Казахстана, Актюбинским коридором и побережьем Каспийского моря, что четко предусмотрено в рамках комплексной государственной программы развития дорожной сети Астаны.

Pасширение коммуникационных сетей и перспектив трудоустройства

Параллельно со строительством новой автомагистрали правительство Казахстана реконструирует, модернизирует и расширяет участки дорог Кызылорда-Саксаульск и Олгайсын-Саксаульск. Эти три мегапроекта охватывают общую сеть протяженностью 1574 километра. По прогнозам чиновников, с началом эксплуатации этих маршрутов годовой объем перевозимых грузов увеличится в 2,5 раза и составит 13,2 миллиона тонн, а реализация этих проектов приведет к созданию более 10 000 новых рабочих мест в стране.

Токаев охарактеризовал это фундаментальное изменение как добавление «горизонтальных связей» к историческим «вертикальным транспортным сетям» Казахстана.

Его заявленная цель этих масштабных мер — превратить Казахстан в крупный логистический центр и узел, связывающий Европу и Азию.

Эта стратегическая дорога соединится с транскаспийским международным транспортным маршрутом, или «средним коридором». После завершения строительства товары смогут перемещаться на запад из Казахстана через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию к местам назначения, или транзитом по тому же маршруту в Центральную и Восточную Азию.

Этот важный коридор обеспечит европейским компаниям новый доступ на рынки Центральной Азии и предоставит Казахстану более разнообразные возможности для выхода в самое сердце Европы.

Динамика торговли в рамках Среднего коридора и европейские инвестиции

Хотя Средний коридор часто представляется как сухопутный мост между Китаем и Европой, анализы международных институтов, включая Всемирный банк, прогнозируют, что основная часть будущих перевозок и трафика по этому маршруту будет генерироваться внутри самих стран региона.

Моделирование показывает, что торговля между Казахстаном, Азербайджаном и Грузией с Европейским союзом вырастет на 28% к 2030 году, в то время как доля межконтинентальных грузов на этом маршруте останется ниже 40% от общего объема перевозок. Таким образом, экономическое и коммерческое обоснование этого плана включает в себя казахстанский экспорт на Запад, перемещение европейских товаров на Восток и транзит региональных грузов, которые никогда не преодолеют весь путь между Зеленым континентом и Китаем.

Европа уже начала оказывать финансовую и техническую поддержку отдельным участкам этой транзитной сети. Транскаспийская транспортная программа ЕС с бюджетом в 30 миллионов евро поддерживает этапы исследования и подготовки к модернизации дороги Бинео-Саксаульск, а также модернизацию инфраструктуры порта Актау.

В июне прошлого года Казахстан и его европейские партнеры объявили о подписании крупных транспортных соглашений на сумму 462 миллиона долларов. Эти соглашения включают финансирование проекта строительства дороги Актюбе-Олгайсын, а также совместное сотрудничество с международной судоходной компанией «A.P. Moller-Maersk» в области контейнерных перевозок по Среднему коридору.

Геополитическая конкуренция и стратегическое лидерство Астаны

Казахстан вступил в эту ожесточенную региональную конкуренцию, опираясь на уже имеющуюся инфраструктуру. Он обладает преимуществом прямой границы с Китаем, развитой железнодорожной сетью для перемещения товаров по своей территории и действующими портами на Каспийском побережье.

С другой стороны, хотя Узбекистан также продвигается вперед с проектом железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан и некоторыми альтернативными маршрутами, Казахстан в настоящее время занимает более сильную и лидирующую позицию, поскольку многие из крупнейших и наиболее важных проектов его региональных соперников все еще находятся на ранних стадиях строительства или планирования.

Предстоящие вызовы и практическое тестирование

Однако решающим и определяющим вопросом станет эффективность и производительность этих маршрутов по всему транзитному коридору. Более короткая и быстрая автомагистраль потеряет свою ценность и конкурентное преимущество, если грузу придется ждать на границах, в портах или в ожидании судов и морских переправ.

Пропускная способность Каспийского морского флота, предсказуемое и регулярное расписание, координация таможенных тарифов, ускорение процедур таможенного оформления и обмен данными и информацией в режиме реального времени определят, насколько ощутимой будет экономия времени на суше для клиентов и грузовладельцев. В этой связи Казахстан, Азербайджан и Грузия совместно работают над этими коммуникационными и оперативными связями, включая единую ценовую политику для всего маршрута и создание передовой цифровой координации.

Арало-Каспийская магистраль заполняет важный и специфический пробел между существующими восточно-западными маршрутами Казахстана и его портами на Каспийском море. Завершение строительства этой транспортной магистрали в срок и ее синхронизация с упрощением и оптимизацией пограничных и морских операций сделают транспортную сеть страны гораздо более согласованной и эффективной, значительно укрепив позиции Казахстана как бесспорного лидера в логистике на Евразийском континенте.

Успех этого мегапроекта в конечном итоге будет определяться тем, выберут ли международные транспортные операторы и компании этот маршрут для перевозки своих товаров на восток или на запад из-за его более высокой скорости, большей надежности и высокой коммерческой конкурентоспособности.

Конец сообщения/