По сообщению Тасним новости, недавняя эскалация напряженности и конфликтов на Ближнем Востоке, помимо энергетических рынков, также поставила перед европейскую авиационную промышленность новыми вызовами настолько, что новые анализы свидетельствуют о том, что увеличение цен на авиабилеты является результатом чрезмерной зависимости этой промышленности от ископаемого топлива и ее уязвимости к геополитическим шокам, а не климатической политики.

Согласно отчету Института Transport & Environment (T&E), недавний кризис вновь показал, что главной слабостью европейской авиационной промышленности является ее сильная зависимость от нефти и авиационного топлива. Данный отчет подчеркивает, что некоторые игроки этой промышленности пытаются при указании на нынешнюю ситуацию представить климатические правила ЕС, включая ETS и ReFuelEU, как фактор увеличения цен, в то время как эти правила на самом деле разработаны с целью снижения энергетической зависимости Европы и укрепления энергетической безопасности.

В отчете говорится, что ЕС импортирует около 95% своих потребностей в сырой нефти, и почти все потребляемое им авиационное топливо производится из импортной нефти. Почти треть потребностей Европы в авиационном топливе также удовлетворяется за счет прямого импорта нефтепродуктов, значительная часть которых поступает из Ближнего Востока.

Согласно этой оценке, около 30% авиационного топлива, используемого в ЕС, зависит от нефти и нефтепродуктов, поставляемых или транспортируемых через Ормузский пролив, а это значит, что любая напряженность в этом стратегически важном водном пути быстро повлияет на затраты европейской авиационной отрасли.

Отчет T&E показывает, что геополитическая надбавка, вызванная энергетическим кризисом, уже добавила около 29 евро к стоимости топлива на одного пассажира на среднем рейсе внутри Европы. Это по сравнению со стоимостью внедрения регламента ReFuelEU, составляющей всего 0,7 евро, и стоимостью Европейской системы торговли выбросами (ETS), составляющей около 7 евро на пассажира; другими словами, стоимость нестабильности нефтяного рынка почти в четыре раза превышает общую стоимость климатической политики ЕС.

Pазница еще больше на дальнемагистральных рейсах. На дальнемагистральных маршрутах стоимость колебаний нефтяного рынка оценивается в 88 евро на пассажира, в то время как вклад регламента ReFuelEU составляет всего 3 евро. Многие дальнемагистральные рейсы также не подпадают под действие системы ценообразования на углерод из-за существующих исключений.

В отчете далее подчеркивается, что нынешний кризис не ограничивается ростом цен на топливо, а имеет далеко идущие операционные последствия для авиационной отрасли. К ним относятся изменение маршрутов полетов для избегания небезопасного воздушного пространства, приостановка полетов части регионального авиапарка, нехватка авиационного топлива, увеличение числа отмен рейсов и рост цен на альтернативные виды топлива.

По мнению авторов доклада, в последние недели некоторые европейские активисты авиационной отрасли использовали эту ситуацию для призывов к ослаблению экологических норм ЕС, но такой подход не только не решает проблему энергетической зависимости, но и повысит уязвимость отрасли перед будущими кризисами.

В заключение доклада подчеркивается, что стоимость внедрения правил ETS и ReFuelEU очень мала по сравнению с колебаниями цен на ископаемое топливо, и что отмена или ослабление этих правил увеличит зависимость Европы от импорта энергоносителей. В нем также предлагается разработка экологически чистых авиационных топлив (SAF) и диверсификация источников энергоснабжения как стратегическое решение для повышения энергетической безопасности и снижения уязвимости европейской авиационной отрасли перед геополитическими кризисами.

Конец сообщения /