По сообщению Тасним новости, национальная железнодорожная компания Казахстана «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках долгосрочной стратегии и с целью развития и расширения пропускной способности транзитного маршрута «Транскаспийский международный транспортный коридор» (ТМТМ) предпринимает важные практические шаги по созданию и развитию собственного торгового и морского флота.
Этот стратегический шаг свидетельствует о серьёзном намерении Астаны играть более заметную роль в крупных геополитических и транзитных уравнениях на пространстве Евразии.
Транскаспийский международный транспортный маршрут, который в политико‑экономической литературе также известен как «Средний коридор», представляет собой многоуровневую и крайне важную транзитную сеть, проходящую через сердце Центральной Азии и регион Южного Кавказа и соединяющую цепочки поставок товаров между промышленными центрами Китая и потребительскими рынками Европы.
Стратегическая значимость этого коридора в последние годы значительно возросла, поскольку в качестве альтернативного маршрута, по сравнению с традиционными путями, проходящими через территорию Pоссийской Федерации, он привлёк пристальное внимание экономических держав как Востока, так и Запада.
Крупные инвестиции в морской флот и сотрудничество с Пекином и Баку;
В этом контексте транспортная компания «KTZ Express Shipping», являющаяся дочерней структурой национальных железных дорог Казахстана, заключила крупные и важные контракты на строительство шести многоцелевых контейнеровозов и сухогрузных судов.
Согласно опубликованным деталям этих соглашений, контракты на строительство были финализированы с двумя региональными и международными партнёрами. Китайская судостроительная компания «Jiangsu Haizhongzhou» взяла на себя обязательство по строительству и поставке четырёх из этих судов. Кроме того, контракт на строительство ещё двух судов был заключён с «Бакинским судостроительным заводом» в Азербайджанской Pеспублике, что позволит в полной мере использовать потенциал соседних стран Каспийского региона.
Новые суда будут спроектированы и построены с особыми техническими характеристиками и возможностью двусторонней (речно-морской) навигации, что обеспечит их свободное перемещение через соединительные каналы между различными акваториями. Грузоподъёмность (deadweight) этих судов оценивается до 9 900 тонн, а их вместимость — до 537 стандартных двадцатифутовых эквивалентов контейнеров (TEU).
Одним из ключевых преимуществ этих судов является их полная адаптированность к специфике интенсивных морских маршрутов в акватории Каспийского моря, а также на направлениях, ведущих к Чёрному морю. Ожидается, что ввод этих судов в состав казахстанского флота существенно усилит и поддержит процесс интеграции и сопряжения морского сегмента транспортной системы в рамках многоуровневой логистической цепочки Транскаспийского коридора.
Соблюдение экологических стандартов — шаг к устойчивой торговле
В современном мире торговли соблюдение требований безопасности и экологических стандартов имеет большое значение. В этой связи суда, заказанные Казахстаном, будут оснащены самыми современными навигационными системами, полностью соответствующими новейшим международным требованиям и стандартам в области мореплавания и защиты окружающей среды.
Повышение уровня безопасности, увеличение надёжности морских перевозок и улучшение экологических характеристик этих судов, безусловно, повысят их пригодность и эффективность для эксплуатации на международных торговых маршрутах. Это не только улучшит глобальный имидж торгового флота Казахстана, но и значительно повысит уровень доверия со стороны крупных судоходных компаний и международных владельцев грузов к использованию данного транзитного маршрута.
Основной и конечной целью реализации этого крупного проекта является придание Казахстану более заметной, ключевой и влиятельной роли в Транскаспийском транзитном маршруте. Астана намерена, закрепив и сформировав устойчивый и полностью независимый морской компонент на этом направлении, получить больший контроль над торговыми потоками.
Pезкий рост транзитных показателей и планы дальнейшего развития;
Анализ официальной статистики показывает, что сектор морских перевозок Казахстана в последние годы демонстрирует стабильный, устойчивый и заметный рост. В 2025 году общий объём грузов, перевезённых по морским маршрутам страны, достиг впечатляющей отметки в 8 миллионов тонн, что означает рост на 7 процентов по сравнению с показателями 2024 года.
В этот же период контейнерный трафик через морские порты Казахстана, показав скачок на 29 процентов, увеличился до 90 637 контейнеров (TEU). Одновременно общий объём транзитных грузов, прошедших по международному Транскаспийскому маршруту, также продемонстрировал значительный рост на уровне 36 процентов.
Правительство Казахстана в рамках комплексной и стратегической программы развития морской инфраструктуры на период 2024–2028 годов преследует амбициозные цели. Согласно этому масштабному плану, Астана намерена создать крупный транспортно‑логистический кластер, опирающийся на потенциал стратегических портов Актау и Курык на побережье Каспийского моря.
Данная комплексная программа включает проекты по значительному расширению мощностей по обработке контейнеров, модернизации и созданию новых грузовых терминалов, развитию и цифровизации международных судоходных логистических систем, а также существенному сокращению административных барьеров и бюрократических процедур.
С полной реализацией этих программ развития ожидается, что к 2028 году совокупная операционная мощность и способность обработки грузов в портах Казахстана увеличится на 50 процентов. Кроме того, экономические оценки показывают, что объём операций по обработке и управлению контейнерами в этих портах за указанный период возрастёт более чем в три раза по сравнению с текущим уровнем.
Кроме того, разработаны конкретные планы по увеличению контейнерного трафика вдоль Транскаспийского коридора. В частности, поставлена цель обеспечить прохождение не менее 600 контейнерных грузовых поездов из Китая с их транзитом через территорию Казахстана уже в текущем году.
Срединный коридор — жизненная артерия экономики Евразии;
Статистические данные однозначно свидетельствуют о том, что объём транзитных грузов, проходящих по маршруту «Срединного коридора», пролегающему через территорию Казахстана, за последние семь лет продемонстрировал впечатляющий и стремительный рост. Эти показатели показывают, что объём транзита по данному стратегическому направлению увеличился более чем в пять раз — с 800 тысяч тонн до 4,5 миллиона тонн в год.
Это масштабное преобразование отражает глубокие изменения в геополитике мировых транспортных потоков и подчёркивает уникальную роль Казахстана и Каспийского моря в соединении крупнейших экономик Востока и Запада. С завершением строительства и вводом в эксплуатацию нового морского флота страны эта тенденция получит ещё больший импульс.
Конец сообщения/