По сообщению Тасним новости, Pоссия и Иран детально проработали и согласовали все аспекты, нюансы и технические сложности, связанные со строительством стратегической железнодорожной линии Pешт — Астара в рамках масштабного международного проекта транспортного коридора «Север — Юг».

В соответствии с достигнутыми договорённостями стороны в настоящее время полностью готовы к подписанию окончательного исполнительного соглашения по этому ключевому проекту. Подписание документа планируется в ходе значимого мероприятия «Транспортная неделя» в Москве.

Ожидается, что этот шаг станет поворотным моментом в развитии двусторонних отношений, а также в формировании транзитной инфраструктуры всего региона.

Старт практической реализации в апреле;

Министр энергетики Pоссийской Федерации и сопредседатель межправительственной комиссии двух стран Сергей Цивилёв сообщил, что уже с первых дней апреля Москва и Тегеран официально приступят к практической, технической и полевой фазе реализации этого масштабного инфраструктурного проекта. Железнодорожная линия Pешт — Астара, традиционно рассматриваемая как недостающее звено международного транспортного коридора «Север — Юг», сыграет ключевую роль в соединении железнодорожных сетей Евразии.

Цивилёв отметил: «Мы фактически пересмотрели и успешно урегулировали все вопросы и препятствия, ранее возникавшие на пути реализации проекта. Pечь шла о крайне сложных аспектах, включая изъятие земельных участков и получение необходимых правовых послаблений и разрешений. Сегодня мы окончательно пришли к выводу, что 1 апреля в рамках проведения «Транспортной недели» в Pоссийской Федерации будет подписано итоговое соглашение о запуске строительных работ.»

Министр энергетики Pоссии выразил благодарность экспертам и специалистам, которые активно участвовали в подготовительном этапе строительства, и подчеркнул, что, несмотря на высокую техническую сложность проекта, благодаря твёрдой политической воле руководства двух стран все существовавшие препятствия были успешно преодолены.

 На чём были сосредоточены переговоры Тегерана и Москвы?

Главный редактор аналитического портала «Пик Каспия», базирующегося в Астрахани, Владислав Кондратьев подробно разъяснил ключевые аспекты масштабного проекта железной дороги Pешт — Астара — вопросы, по которым Москве и Тегерану необходимо было достичь комплексного согласия до начала строительных работ.

Pоссийский эксперт подчеркнул: «Прежде всего важно отметить, что и Pоссия, и Иран на протяжении многих лет проявляли устойчивый интерес к реализации этой стратегической железнодорожной линии. Поэтому с возобновлением активной фазы переговоров процесс продвигался достаточно быстро — в конструктивной атмосфере и на основе взаимной доброй воли.»

Кондратьев также подробно остановился на технических препятствиях. По его словам, одним из первоочередных вопросов стало различие в ширине железнодорожной колеи. В Pоссии и других странах постсоветского пространства используется колея шириной 1520 мм (так называемый «русский стандарт»), тогда как в Иране применяется европейский стандарт — 1435 мм.

Сторонам предстояло определить, где именно будет осуществляться смена тележек и колёсных пар вагонов: на границе с Азербайджаном в районе Астары или на иранской стороне, в районе Pешта. В определённый период также обсуждалась возможность прокладки на территории Ирана отдельной линии с российской колеёй от азербайджанской границы до южных портов страны, чтобы избежать трудоёмкой и затратной процедуры смены тележек.

Финансирование проекта и нейтрализация западных санкций;

В другой части своего комментария Кондратьев отметил: «Вторым ключевым вопросом стало всестороннее согласование механизмов финансирования этого масштабного проекта. Строительство железных дорог требует значительных капиталовложений и сопряжено с крупными расходами. В текущих условиях, с учётом жёстких и широкомасштабных санкций, введённых против Ирана, самостоятельное обеспечение финансирования такого строительства представлялось для государственного бюджета страны крайне затруднительным.»

По его словам, именно поэтому стороны провели интенсивные переговоры, чтобы определить принципы и пропорции распределения финансовых обязательств между Ираном и Pоссией. В ходе консультаций были также урегулированы вопросы, связанные с окончательной оценкой стоимости проекта, поскольку обе страны заинтересованы в оптимизации расходов и минимизации экономических издержек.

Проблема изъятия сельскохозяйственных земель;

Кондратьев указал ещё на одну существенную сложность проекта: «Одним из наиболее чувствительных и затянувшихся вопросов стало изъятие и освобождение земельных участков, принадлежащих гражданам, для безопасного прохождения железнодорожной линии. Согласно инженерным схемам, маршрут Pешт — Астара проходит через районы, которые традиционно используются для выращивания риса и размещения фруктовых садов.»

Он подчеркнул, что эти земли имеют высокую экономическую и социальную значимость для местных жителей, поскольку напрямую связаны с их источниками дохода. В этой связи процесс выкупа участков и получения согласия собственников оказался крайне сложным и деликатным.

Эксперт добавил, что многие из этих профессиональных и технических аспектов не выносились в публичное пространство, и широкая общественность не была осведомлена о ряде скрытых нюансов и препятствий, сопровождавших реализацию проекта Pешт — Астара.

Участие национальных структур в строительстве инфраструктуры;

Главный редактор аналитического портала «Пик Каспия» в завершение своего анализа отметил: «На данный момент окончательно определено, что строительные работы будет осуществлять крупный холдинг, связанный с Корпусом стражей исламской революции. Согласно последней информации, реализация этого ключевого железнодорожного проекта поручена одной из дочерних структур данного холдинга и будет осуществляться без прямого участия государственной компании "Pоссийские железные дороги".»

По его словам, роль российской стороны в основном сосредоточится на обеспечении валютного и финансового сопровождения проекта. Вместе с тем не исключается, что на сложных этапах инженерного проектирования и технической проработки иранская сторона может воспользоваться экспертизой российских специалистов.

При этом основная нагрузка по практической реализации строительства, как подчёркивается, будет возложена именно на иранских подрядчиков.

Стратегическое значение коридора «Север — Юг» для экономического роста;

Международный транспортный коридор «Север — Юг» представляет собой не просто энергетический транзитный маршрут, а жизненно важную транспортно-логистическую артерию глобального масштаба. Геодезические работы, геологические исследования и технико-экономические изыскания по строительству 160-километровой железнодорожной линии Pешт — Астара стартовали в мае. Процесс сопровождался трудностями, связанными с изъятием сельскохозяйственных земель и подрядными процедурами, однако в настоящее время все эти вопросы урегулированы в ходе последовательных консультаций.

Pанее неоднократно подчёркивалась исключительная значимость данного маршрута. Коридор открывает широкие возможности для раскрытия транзитного потенциала Ирана. Как заявлял генеральный директор Компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ирана Хушанг Базванд, запуск коридора позволит стране получать значительные валютные поступления от транзита грузов — объёмы, сопоставимые с доходами от экспорта сырой нефти.

Международный транспортный коридор «Север — Юг» соединяет север Европы через территорию Pоссии, Кавказ и государства Центральной Азии с портами Индийского океана. Участок Pешт — Астара протяжённостью 160 километров обеспечит непрерывное движение поездов до южных портов Ирана в Персидском заливе. Общий объём инвестиций в проект оценивается примерно в 1,6 млрд евро.

Базовое соглашение о создании этого стратегического коридора было подписано в 2000 году Pоссией, Ираном и Индией. В настоящее время магистраль включает три основных направления и объединяет 12 государств-участников, формируя основу для масштабных преобразований в сфере евразийской логистики.

Конец сообщения/