Tesnim Haber Ajansı- Yemen Ensarullah Hareketi'nin Babülmendep Boğazı üzerinde tam kontrol sağlaması ve bu hareketin şu anda yalnızca Suudi Arabistan'a yönelik deniz ablukasına odaklanması koşullarında, dünyada birçok kesim, Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüsefer aksamının ardından dünya enerji piyasasına bir başka büyük darbe indirebilecek yeni su yolu senaryoları ve denklemlerinden endişe duymaktadır.
Dünya Ekonomisi Yeni Bir Şok Bekliyor
Bu çerçevede Lübnan'ın El-Ahbar gazetesi, Hürmüz Boğazı ile eş zamanlı olarak Babülmendep Boğazı'ndaki seyrüsefer aksamının sonuçlarını ele aldığı analitik bir makalesinde şunları yazdı: Ensarullah Hareketi'nin Yemen'in batı kıyıları ve adaları üzerindeki kontrolü, Hürmüz ve Babülmendep boğazlarının tamamen ve iki katı şekilde kapatılması senaryosunu yeniden gündeme getirmiştir; bu, dünya ekonomisini pençesinde tutan finansal sisteme büyük bir darbe indirecektir.
ABD Enerji Bilgi İdaresi'nin verilerine göre, günlük olarak yaklaşık 21 milyon varil ham petrol, gaz kondensatı ve petrol ürünü Hürmüz Boğazı'ndan geçmektedir; bu, dünya günlük petrol tüketiminin yüzde 20 ila 25'ine denk gelmekte olup ayrıca deniz yoluyla sıvılaştırılmış doğalgaz ticaretinin yaklaşık yüzde 30'u buradan geçmektedir.
Kızıldeniz'in güney girişini ve Süveyş Kanalı'nı kontrol eden Babülmendep Boğazı'nın da kapanması halinde bu durum, pratikte dünya enerji arzının tamamının yaklaşık yüzde 30'unu bloke edecek; bunun yanı sıra uluslararası deniz ticaretinin gıda ve mamul mallarının yüzde 12'sinden fazlasını da aksatacaktır.
Ancak sorun ham petrolle sınırlı değildir. Sorun, Fars Körfezi'ndeki rafinerilerden ve sanayi komplekslerinden kaynaklanan ve küresel sanayileri besleyen türev ürünler ile stratejik maddelere uzanmaktadır. Dizel ve kerosen bu bağlamda öne çıkmaktadır; zira bunlar küresel deniz taşımacılığı ve yük taşımacılığının itici gücünü oluşturmaktadır.
Oxford Enerji Araştırmaları Enstitüsü'nün raporuna göre dizel; ağır kamyonların, trenlerin, ticari gemilerin ve tarım makinelerinin ana yakıtıdır. Dolayısıyla dizeldeki aksama, derhal konteyner ve mal taşıma maliyetlerinin artmasına ve limanlarda yığılmaya yol açarak gıda ve hammaddelerin pazarlara ulaşmasını engellemektedir.
Bunun yanı sıra kerosen yakıt kıtlığı, hava taşımacılığını ve ticari uçuşları tamamen durdurarak elektronik çipler ve ilaçlar gibi hassas ve yüksek değerli parçaların taşınmasını aksatmaktadır.
Dizel ve kerosen arzındaki ikili aksama, enflasyonist bir bileşik dalga yaratabilir; bu dalgada fiyat artışları yalnızca doğrudan mallarla sınırlı kalmayıp üretim ve dağıtımın her aşamasında taşıma ve mal maliyetlerini iki katına çıkararak merkez bankalarının bunları kontrol etme kabiliyetini potansiyel olarak gölgeleyebilir.
Ayrıca, rekabetçi fiyatlı gaz bulunabilirliği sayesinde Fars Körfezi İşbirliği Konseyi (GCC) ülkeleri, küresel birincil alüminyum üretiminin yaklaşık yüzde 10'unu oluşturmaktadır. Bu üretimdeki aksama, otomotiv, havacılık ve diğer sanayiler için tedarik zincirlerinin sürekliliğini tehdit etmektedir.
Tıbbi ve teknolojik alanlarda ise Kimya Derneği raporları, Katar'ın tek başına küresel helyum arzının yaklaşık yüzde 30'unu ihraç ettiğini göstermektedir. Bu arzdaki aksama, hastanelerdeki MRI cihazlarını derhal devre dışı bırakacak ve yarı iletken ile elektronik çip üretim hatlarını durduracaktır.
Bunun yanı sıra Gıda ve Tarım Örgütü (FAO) verileri, Batı Asya bölgesinin amonyak, üre ve nitrojenli gübrelerin ana kaynağı olduğunu göstermektedir. Bu, söz konusu ihracattaki kıtlığın doğrudan tarımsal verimin düşmesine ve ardından küresel gıda krizine yol açacağı anlamına gelmektedir.
Suudi Arabistan'ın Yemen Ablukasını Aşmak İçin Maliyetli Çabaları
Bu arada Suudi Arabistan da petrol ihracatının bir bölümünü Akdeniz üzerinden daha erişilebilir pazarlara yönlendirmeye çalıştı. Bu ülke, Eylül ayı için kendi hafif ham petrolünün resmi satış fiyatını Avrupalı müşteriler için varil başına yaklaşık 3 dolar, Asya'ya giden bazı petrol türleri için ise varil başına yaklaşık 50 sent düşürdü.
Bu durum, Suudi ham petrolünün Avrupa'ya akışını artırmaya ve petrolün Afrika çevresindeki uzun yolculuklarla doğuya yönlendirilmesi ihtiyacını azaltmaya yardımcı oldu. Ancak kuzey güzergâhı, özellikle Asya ülkeleri için Babülmendep Boğazı'na uygun bir alternatif değildi. Bu güzergâh, taşıma süresini uzatmakta, taşıma maliyetlerini artırmakta ve sınırlı yükleme ile depolama kapasitesine katkı sağlamaktadır.
Bunun yanı sıra çok büyük tankerler tam yükle Süveyş Kanalı'ndan geçememekte ve ek yükleme ile boşaltma operasyonları için SUMED boru hattının kullanılmasını zorunlu kılmaktadır. Akdeniz'e ve ardından Asyalı alıcılara gönderilen yüklerin Ümit Burnu'nu geçmesi gerekmektedir.
Bu durum, örneğin 25 Temmuz'da Suudi Arabistan'daki El-Muaciz terminalinden hareket eden ve yaklaşık 1,2 milyon varil ham petrolü kısmen yükleyen dev tanker "Front Empire"ın seyahatinde görülmüştür.
Bu dev tanker, yükünü 6 Ağustos'ta Sidi Kerir'de tamamlamadan ve Ümit Burnu üzerinden Asya'ya hareket etmeden önce Süveyş Kanalı'ndan geçmiştir. Toplam seyahat yaklaşık 40 gün sürmüştür; oysa Yenbu'dan Hindistan'ın batı kıyısına Babülmendep Boğazı üzerinden normal seyahat yaklaşık 8 gün sürmektedir.
Belirtmek gerekir ki bir petrol tankerinin gidiş ve dönüşü ne kadar uzun sürerse, yükleme döngüsünün dışında o kadar uzun süre kalır; bu da tanker filosunun aynı zaman diliminde gerçekleştirebileceği sefer sayısını sınırlar.
Suudi Arabistan'ın Petrol Yüklemesi ve İhracatında Kayda Değer Düşüş
Bu karmaşıklıklar hızla Suudi Arabistan'ın kendi petrol stoklarına yansıdı. Kepler'in raporuna göre, bu şirketin takip ettiği petrol stokları Haziran ayında yaklaşık 61 milyon varilden (verilerinin kapsadığı kapasitenin yüzde 52'si) Ağustos ayı başında yaklaşık 75 milyon varile (kapasitenin yüzde 63'ü) yükselmiştir.
Bu birikim, depolama sistemine ulaşan petrolün daha büyük bir bölümünün, ihracat güzergâhlarındaki kısıtlamalar nedeniyle alıcılara en kısa sürede teslim edilmediği anlamına gelmektedir. Uluslararası Enerji Ajansı'nın son verileri de Yemen ablukası sonrası düşüş oranını göstermektedir; Suudi Arabistan'ın ham petrol arzı Temmuz ile Ağustos ayları arasında günlük yaklaşık 2,3 milyon varil azalarak Ağustos ayında günlük 6 milyon varile inmiş olup bu, son otuz yılı aşkın sürenin en düşük seviyesidir.
Bu düşüş aynı zamanda Suudi Arabistan'ın ham petrol yüklemelerinde de görülmektedir - Kızıldeniz'den ve gözetimsiz transitlerden gelen petrol dahil - Temmuz ile Ağustos ayları arasında günlük 1,1 milyon varil azalarak Ağustos ayında günlük 3,5 milyon varile inmiştir.
Uluslararası Enerji Ajansı'nın "arz" tanımı üretimin ötesine geçerek ihracat yoluyla pazara ulaşan petrolü kapsadığı - ki bu stoklardan yüklemeyi dışlamaz - ayrıca rafinerilerde ve iç santrallerde kullanılan ham petrolü de içerdiği için bu durum, verilerinin Suudi Arabistan'ın OPEC'e bildirdiği rakamlardan neden farklı olduğunu açıklamaktadır.
Suudi Arabistan Ağustos ayında günlük 7,122 milyon varil arz etmiş ve üretimi günlük 6,238 milyon varile ulaşmıştır.
Dünyadaki Enerji Krizinin En Büyük Kurbanları
Bu arada küresel hasarın boyutu, her bölgenin bu ihracata doğrudan bağımlılık derecesine ve mevcut stoklarının büyüklüğüne göre değişmektedir. Bu çerçevede Uluslararası Enerji Ajansı raporları, Doğu Asya ülkelerinin ilk doğrudan kurbanlar olduğunu göstermektedir; zira Hürmüz Boğazı ihracatının yüzde 80'inden fazlası onların pazarlarına gitmektedir.
Japonya 90 ila 120 günlük yeterli petrol stokuna sahipken, Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü, Çin'in 80 ila 90 günlük ithalatı kapsayan ihtiyatlı stratejik ve ticari stoklar oluşturduğunu ve bunun ona göreceli olarak daha fazla esneklik sağladığını tahmin etmektedir.
Avrupa, Fars Körfezi ham petrolüne tamamen bağımlı olmasa da Babülmendep Boğazı üzerinden gelen Katar gaz ve dizel sevkiyatlarına bağımlıdır. Goldman Sachs'ın analizine göre, bu kaynaklardaki aksama Avrupalıları eşi görülmemiş bir enerji krizine sürükleyecek ve ağır sanayilerini tamamen kapanma tehdidiyle karşı karşıya bırakacaktır.
ABD Finansal Sisteminin Kalbine Şok
Amerika'ya gelince, bu ülkenin kaya petrolünde yüksek kendi kendine yeterliliğine rağmen, ülke şoku finansal sisteminin kalbinde hissedecektir. Küresel petrol fiyatlarındaki eşi görülmemiş artış, doların satın alma gücünü düşürecek ve petrol dolarlarının hakimiyetini zayıflatacaktır.
Elbette dünya ekonomik baskıları petrol sektörüyle sınırlı değildir; Suudi Arabistan Ekonomi ve Planlama Bakanlığı'nın son göstergelerine göre, yeniden ihracat dahil petrol dışı mallar ihracatı Mayıs ayında 22,9 milyar Suudi riyaline ulaşmış olup geçen yıla göre yüzde 26,1 ve önceki aya göre yüzde 28,8 azalmıştır.
Satın Alma Yöneticileri Endeksi (PMI) de Temmuz ayında 53,1 birime düşmüş olup geçen yıla göre 3,2 birim azalmıştır. Ancak bu endeksin 50'nin üzerinde kalması, petrol dışı özel sektörün hâlâ - daha düşük bir hızla da olsa - genişlemeye devam ettiğini göstermektedir.
Soğuk Mevsimin Eşiğinde Küresel Enerji Krizinin Tırmanması İçin Alarm Zili
ABD'nin öncülüğündeki Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD) üyesi ülkeler, fiyatları kontrol etmek ve enflasyonu düşürmek için stratejik rezervlerini defalarca kullanmıştır. ABD Enerji Bilgi İdaresi verilerine göre, ABD'nin stratejik rezervleri çok düşük seviyelere inmiş olup krizin sürmesi halinde Batı'nın manevra alanını büyük ölçüde kısıtlayacaktır.
Öte yandan, ikili kapanma, tam da kış mevsiminin başlangıcına denk gelmektedir - küresel ısınma gazı, kerosen ve elektrik üretimi için dizel talebinin arttığı dönem - ve derhal petrol fiyatını varil başına 150 doların üzerine ve gaz fiyatını eşi görülmemiş seviyelere çıkaracaktır.
Avrupa hükümetleri katı enerji tayınlaması uygulamak ve evlerde ile fabrikalarda tüketimi kısıtlamak zorunda kalırken, nitrojenli gübre üretimi aynı anda tamamen durabilir. Bu, kış enerji krizinin bir sonraki tarım sezonunda gıda krizlerine ve ayrıca işsizlik ile sanayi durgunluğuna dönüşeceği anlamına gelmektedir.