به گزارش خبرگزاری تسنیم،  پیست جدید «ماد‌رینگ» تنها چند روز پیش از نخستین میزبانی خود در فرمول یک به یکی از بحث‌برانگیزترین پروژه‌های سال‌های اخیر این رقابت‌ها تبدیل شده است؛ پیستی که هم به دلیل طراحی سریع و پرخطر خود و هم به خاطر اعتراض ساکنان مناطق اطراف پیش از برگزاری اولین گرندپری نیز توجه زیادی را به خود جلب کرده است.

مادرید از 11 تا 13 سپتامبر برای نخستین بار میزبان گرندپری اسپانیا در فرمول یک خواهد بود. با این حال، پروژه «ماد‌رینگ» پیش از آنکه حتی نخستین مسابقه رسمی خود را برگزار کند، با مجموعه‌ای از پرسش‌ها و چالش‌ها روبرو شده است؛ از نگرانی درباره تعداد بالای حوادث در پیست گرفته تا اعتراض ساکنان محلی درباره آلودگی صوتی و تأثیر بر محیط زندگی آنها.

گرندپری اسپانیا از سال 1991 به‌ طور سنتی در پیست کاتالونیا-مونت‌ملو در نزدیکی بارسلونا برگزار می‌شد اما مادرید در نهایت موفق شد قرارداد میزبانی این رقابت را به دست آورد؛ تصمیمی که بخشی از روند گسترده‌تر فرمول یک برای توسعه مسابقات در مناطق شهری و ایجاد رویدادهایی با دسترسی آسان‌تر برای هواداران به شمار می‌رود.

پیستی میان نمایشگاه و شهر

«ماد‌رینگ» در نزدیکی مرکز نمایشگاهی IFEMA مادرید ساخته شده است. بخشی از مسیر در اطراف این مجموعه قرار دارد و بخش دیگری از آن از مناطق توسعه‌ یافته در آن سوی جاده عبور می‌کند. طراحان این پروژه تلاش کرده‌اند در فضای محدود شهری، مسیری سریع و از نظر فنی چالش‌برانگیز ایجاد کنند. برخی رانندگان و ناظران، طراحی آن را با پیست خیابانی جده در عربستان مقایسه کرده‌اند؛ البته با سرعت و پیچیدگی بیشتر.

با این حال، جذابیت یک پیست سریع همیشه به معنای موفقیت آن در مسابقه نیست. یکی از مهمترین نگرانی‌ها این است که آیا نبود فضای کافی برای خطا، مسابقه را به مجموعه‌ای از توقف‌ها، پرچم‌های قرمز و ورود خودروهای ایمنی تبدیل خواهد کرد یا خیر. این نگرانی‌ها پس از آزمایش‌های اخیر در پیست افزایش یافت.

 19 پرچم قرمز در آزمایش‌های فرمول 3

«ماد‌رینگ» اخیراً میزبان یک برنامه آزمایشی دو روزه برای خودروهای فرمول 3 بود. این آزمایش‌ها تنها با هدف ارزیابی عملکرد خودروها برگزار نشد و فرصتی برای نیروهای عملیاتی، امدادی و مسئولان پیست نیز بود تا پیش از برگزاری گرندپری فرمول یک، روندهای مختلف را آزمایش کنند.

در جریان این دو روز، 19 بار پرچم قرمز به دلیل حوادث مختلف به اهتزاز درآمد. گزارش‌های اولیه حتی تعداد توقف‌ها را بیش از واقعیت اعلام کرده بودند اما آمار نهایی نیز برای پیستی که هنوز نخستین مسابقه رسمی فرمول یک خود را برگزار نکرده، قابل توجه بود.

بیشترین حوادث در چند نقطه مشخص رخ داد؛ شیکان پیچ پنجم، پیچ سریع هفتم و پیچ 17 که یک پیچ 90 درجه‌ای در پایان یک بخش سریع از مسیر است.

با این حال، ارزیابی این آمار نیازمند احتیاط است. آزمایش‌ها با حضور رانندگان جوان فرمول 3 برگزار شد و مدت زمان حضور خودروها در پیست نیز بیشتر از بسیاری از جلسات معمول آخر هفته فرمول یک بود. از سوی دیگر، رانندگان در آزمایش‌ها معمولاً همان سطح از ریسک را که در دورهای تعیین خط یا لحظه‌های حساس مسابقه وجود دارد، نمی‌پذیرند.

بنابراین، نخستین گرندپری مادرید مشخص خواهد کرد که آیا تعداد بالای حوادث در این آزمایش‌ها یک هشدار واقعی درباره طراحی پیست بوده یا صرفاً نتیجه شرایط خاص یک برنامه آزمایشی است.

در این میان، مشهورترین بخش پیست، یعنی پیچ 12 با نام «مونومنتال»، تاکنون در میان نقاط اصلی حادثه‌خیز قرار نگرفته است. این پیچ طولانی و شیب‌دار با بانکی حدود 24 درجه یکی از شاخص‌ترین بخش‌های طراحی جدید ماد‌رینگ محسوب می‌شود و انتظار می‌رود در نخستین گرندپری توجه زیادی را به خود جلب کند.

 چالش بزرگ‌تر؛ اعتراض ساکنان محلی

با وجود تمام بحث‌ها درباره طراحی پیست، بزرگ‌ترین چالش ماد‌رینگ احتمالاً خارج از محدوده مسابقه قرار دارد. از زمان اعلام پروژه، ساکنان مناطق اطراف به شکل گسترده‌ای با ساخت و بهره‌برداری از پیست مخالفت کرده‌اند. گروهی با نام «Stop Formula 1 Madrid» شکل گرفته و تلاش می‌کند با استناد به مسائل زیست‌محیطی و حقوق ساکنان، مانع ادامه برگزاری گرندپری در سال‌های آینده شود. مهمترین نگرانی آنها، میزان صدای خودروهای فرمول یک است.

برخی ساختمان‌های مسکونی در فاصله کمتر از 100 متری مسیر پیست قرار دارند و ساکنان نگران‌ هستند صدای خودروها از استانداردهای تعیین‌شده برای رویدادهای ورزشی و تفریحی در مادرید فراتر برود.

حد مجاز صدا برای چنین رویدادهایی در مادرید حدود 80 دسی‌بل عنوان شده است؛ رقمی که خودروهای فرمول یک، حتی با موتورهای هیبریدی فعلی که نسبت به نسل‌های گذشته صدای کمتری دارند، ممکن است در برخی مناطق از آن فراتر بروند.

بر اساس گزارش رسانه‌های اسپانیایی، موضوع اعطای یک مجوز موقت برای معافیت از برخی استانداردهای صوتی نیز مورد بحث قرار گرفته است.

سازمان‌دهندگان در مرحله طراحی تلاش کرده‌اند بخشی از نگرانی‌ها را کاهش دهند. از جمله، طراحی مسیر در نزدیکی مناطق مسکونی به گونه‌ای تغییر کرده تا خودروها در برخی نقاط به سرعت‌های بسیار بالا نرسند. نصب موانع صوتی نیز در برنامه قرار دارد.

حتی پیشنهادهایی مطرح شده بود که در صورت ایجاد اختلال شدید، برای برخی از ساکنان امکان اقامت موقت در خارج از محدوده مسابقه فراهم شود. با این حال، مخالفان پروژه معتقدند این اقدامات پاسخگوی نگرانی‌های اصلی آنها نیست.

 اعتراض‌ها فراتر از مسئله صدا

فعالان مخالف پروژه تنها درباره آلودگی صوتی صحبت نمی‌کنند. آنها معتقدند ساخت یک پیست فرمول یک با تصویری که پیشتر از این منطقه به‌ عنوان بخشی از توسعه شهری با رویکرد زیست‌محیطی و «شهر سبز» ارائه شده بود، همخوانی ندارد.

مسئله هزینه‌ها نیز یکی دیگر از محورهای انتقاد است. هزینه ساخت پروژه حدود 100 میلیون یورو برآورد شده و منتقدان می‌گویند منابع عمومی و خصوصی مورد استفاده برای چنین پروژه‌ای می‌توانست در بخش‌هایی مانند مدارس، مراکز ورزشی یا خدمات درمانی هزینه شود.

آنها همچنین درباره هزینه‌های بلندمدت میزبانی فرمول یک و احتمال پرداخت خسارت به کسب‌وکارهایی که فعالیت‌شان در روزهای مسابقه تحت تأثیر قرار می‌گیرد، پرسش‌هایی مطرح کرده‌اند.

گروه‌های مخالف اعلام کرده‌اند اگرچه اکنون برای جلوگیری از برگزاری نخستین گرندپری زمان چندانی باقی نمانده است  اما قصد دارند در جریان مسابقه داده‌های دقیقی درباره میزان صدا و تأثیرات آن جمع‌آوری کنند تا از آنها در پیگیری‌های قانونی آینده استفاده شود.

 شوخی مورینیو با صدای خودروها

صدای خودروهای فرمول یک در مادرید تنها ساکنان اطراف را تحت تأثیر قرار نداده است. زمین تمرینی رئال مادرید در نزدیکی محل پیست قرار دارد و صدای آزمایش‌های ماد‌رینگ حتی به جلسات تمرینی این باشگاه نیز رسیده است. ژوزه مورینیو، سرمربی تیم ابتدا با شنیدن صدای موتور خودروها متوجه نشده بود که این صدا از پیست جدید فرمول یک می‌آید اما سرمربی پرتغالی پس از پیروزی 4 بر یک تیمش مقابل رئال سوسیداد با لحنی طنزآمیز به این موضوع اشاره کرد و گفت تیمش در نیمه دوم «دنده عوض کرده است» و شاید از صدای خودروهای ماد‌رینگ الهام گرفته باشد.

مورینیو گفت: به دنده بالاتری رفتیم. شاید از تمرین زیر صدای خودروهای ماد‌رینگ الهام گرفتیم. یک دنده، یک دنده دیگر؛ در هر صورت، نیمه دوم را خیلی دوست داشتم.

نخستین گرندپری مادرید اکنون در شرایطی نزدیک می‌شود که ماد‌رینگ هنوز باید به چند پرسش مهم پاسخ دهد. آیا طراحی سریع و فشرده پیست می‌تواند مسابقه‌ای جذاب ارائه دهد، بدون آنکه تعداد حوادث بیش از حد افزایش یابد؟ آیا زیرساخت‌های ایمنی و عملیاتی برای میزبانی از فرمول یک آماده هستند؟ مهمتر از همه، آیا برگزار کنندگان می‌توانند اختلاف با ساکنان محلی را کنترل کنند؟

برای «ماد‌رینگ»، نخستین گرندپری تنها یک مسابقه نخواهد بود؛ بلکه نخستین آزمون واقعی پروژه‌ای است که پیش از آغاز رسمی فعالیتش نیز، یکی از پرحاشیه‌ترین پیست‌های جدید فرمول یک به شمار می‌رود.

انتهای پیام/