به گزارش خبرگزاری تسنیم، تیم استون مارتین که در فصل جاری مسابقات فرمول یک، روزهای بسیار سختی را پشت سر گذاشته و در قعر جدول رده‌بندی قرار دارد، برنامه ارتقای فنی خود را نهایی کرده است. بر این اساس، خودروی بازطراحی‌شده و به‌شدت سبک‌شده این تیم موسوم به AMR26 پیش از تعطیلات تابستانی و در گرندپری مجارستان رونمایی خواهد شد. پیش از این تصور می‌شد استون مارتین برای برداشتن یک گام رو به جلوی بزرگ، منتظر پیشرانه جدید هوندا می‌ماند تا هر دو ارتقا را هم‌زمان در بلژیک معرفی کند، اما به دلیل مشخص نبودن زمان دقیق آماده‌سازی موتور ژاپنی‌ها، مدیران تیم تصمیم گرفتند مسیر توسعه خودرو را جلو بیندازند تا هرچه سریع‌تر برای کسب امتیاز با تیم آئودی رقابت کنند.

مایک کراک، مدیر اجرایی استون مارتین، درباره فشارهای روانی ناشی از نتایج ضعیف اخیر گفت: «ما چندان دور نیستیم و به نظرم نوری در انتهای این تونل تاریک دیده می‌شود؛ دو مسابقه آینده را با همین وضعیت فعلی پشت سر می‌گذاریم تا بسته جدید برسد.»

طبق گزارش‌های رسیده، این تغییرات شبیه به یک خودروی کاملاً جدید نیست، بلکه تمرکز اصلی آدریان نیوی، طراح افسانه‌ای تیم، روی برطرف کردن نقاط ضعف کلیدی یعنی کمبود نیروی رو به پایین (Downforce) و کاهش وزن شدید خودرو بوده است؛ چرا که گفته می‌شود خودروی فعلی بین 10 تا 15 کیلوگرم از حد مجاز سنگین‌تر است.

آدریان نیوی در تشریح این تغییرات در گفت‌وگو با سایت رسمی استون مارتین اعلام کرد: «ساختار اصلی شاسی و گیربکس تغییر بنیادین نکرده، اما وزن هر دو را به شدت کاهش دادیم که این کار مستلزم تست‌های تصادف مجدد برای تاییدیه فیا بود. ما یک دماغه جدید و سطوح آیرودینامیکی کاملاً متفاوتی را توسعه داده‌ایم تا به مرز استاندارد وزنی برسیم. ما پیش‌بینی یک جهش بزرگ را داریم، اما تمایلی به بیان اعداد دقیق ندارم، چون ابزارهای شبیه‌سازی ما هنوز به آن تکاملی که باید، نرسیده‌اند. متأسفانه در گذشته سرمایه‌گذاری کافی روی ابزارهای مهندسی و شبیه‌سازی فیزیکی در این تیم صورت نگرفته بود؛ ما اکنون این سرمایه‌گذاری را آغاز کرده‌ایم، اما این ابزارها یک‌شبه بازنویسی و تایید نمی‌شوند.»

نیوی همچنین با اشاره به برخی مشکلات در سال گذشته و چالش‌های هماهنگی موتور هوندا با شاسی در تست‌های بارسلون و بحرین افزود: «از نظر آیرودینامیکی، ما مسیر جسورانه‌ای را انتخاب کردیم که عمدتاً توسط من هدایت شد، اما به دلیل کمبود وقت، فرصت بررسی عمیق مفاهیم دیگر را نداشتیم. نمی‌گویم مسیر ما کاملاً اشتباه بود، اما چالش‌های غیرمنتظره‌ای را ایجاد کرد. ما از سیستم‌ها و فرآیندهایی استفاده می‌کردیم که سال‌ها به صورت وصله‌پینه اداره می‌شدند و قدمت برخی از آن‌ها به دوران تیم جوردن در سیلورستون بازمی‌گردد! نتیجه این کار، یک فرآیند ساخت خودروی بسیار ناامیدکننده بود.»

فرناندو آلونسو، راننده باسابقه تیم نیز با وجود ابراز ناامیدی از تماشای ارتقای پیاپی رقبای ثروتمند، بر لزوم مدیریت سقف بودجه و تمرکز روی این جهش بزرگ تایید کرده است؛ جایی که آن‌ها امیدوارند با تکیه بر استراتژی بلندمدت هوندا برای سال آینده و بسته آیرودینامیکی جدید نیوی، نیمه دوم فصل را با قدرت آغاز کنند.

انتهای پیام/