به گزارش خبرگزاری تسنیم، سازمان فرمول یک قوانین مسابقات خود را در آستانه گرندپری میامی تغییر داده‌ و هیچ‌کس دقیقاً نمی‌داند این قوانین چگونه بر روند مسابقات تأثیر خواهند گذاشت.

تعطیلات ماه آوریل که به دلیل رویدادهای بین‌المللی در خاورمیانه ایجاد شده بود، به پایان رسیده و دور چهارم فصل فرمول یک در میامی برگزار می‌شود. در طول نزدیک به پنج هفته اخیر، اتفاقا‌های زیادی رخ داده است؛ اکنون در آستانه مسابقات به پرسش‌های اصلی علاقمندانی که ممکن است از وقایع اخیر جا مانده باشند، پاسخ می‌دهیم.

 فرمول یک در طول فصل، قوانین خود را تغییر داده است؟

بله. در پی نارضایتی گسترده رانندگان و طرفداران از واحدهای قدرت جدید که مدیریت باتری را در اولویت قرار داده‌اند، اصلاحاتی صورت گرفته است. در فصل 2026، حتی در مرحله تعیین خط، رانندگان ناچارند زودتر ترمز و از فشار بیش از حد خودداری کنند تا انرژی بیشتری بازیابی شود. در حال حاضر، نبردهای چرخ‌ به‌ چرخ کاملاً به قدرت باتری وابسته‌اند؛ راننده مهاجم برای عبور از رقیب باید انرژی باتری را مصرف کند و همین امر او را در مسیر مستقیمی بعدی به هدفی آسان تبدیل می‌کند.

با وجود اظهارات خوش‌بینانه استفانو دومنیکالی، رئیس فرمول یک در طول وقفه اجباری تقویم، تیم‌ها و نمایندگان FIA سرانجام بر اصلاحاتی در مقررات مربوط به سیستم انتقال قدرت به توافق رسیدند؛ اصلاحاتی که از گرندپری میامی اجرایی می‌شوند. دو تغییر کلیدی عبارت‌ هستند از: کاهش میزان انرژی قابل بازیابی در طول یک دور سریع و کاهش قدرت موتور الکتریکی از 350 کیلووات به 250 کیلووات (به‌ جز در مناطق خاص). علاوه بر این، اگر در آغاز مسابقه، خودرویی به‌ دلیل نقص فنی بیش از حد آهسته حرکت کند و خطرساز شود، موتور الکتریکی زودتر وارد عمل خواهد شد تا به شتاب‌گیری آن کمک کند.

این تغییرات چقدر بر مسابقات اثر خواهند گذاشت؟

بیشتر کارشناسان معتقدند این اصلاحات تأثیر تعیین‌کننده‌ای نخواهند داشت و روند مسابقات اساساً مشابه ابتدای فصل باقی خواهد ماند؛ با این حال، بسیاری اذعان می‌کنند که این قدم کوچکی در مسیر درست است. کاهش انرژی قابل بازیابی زمان آماده‌سازی برای شروع مسابقه را کاهش می‌دهد و امکان تهاجمی‌تر بودن در دورهای مقدماتی را فراهم می‌سازد. از سوی دیگر، کاهش قدرت موتور الکتریکی موجب هموار شدن منحنی شارژ باتری می‌شود؛ بدین ترتیب، باتری در انتهای مسیر مستقیم اندکی از قدرت خود را از دست می‌دهد. این تغییر مانع از ایجاد حالت موسوم به سوپرکلیپ در رقابت‌ها نمی‌شود ولی در عمل، رانندگان زمان کمتری را در این حالت سپری خواهند کرد.

نکته جالب اینجاست که با وجود اعلام FIA مبنی بر کاهش انرژی بازیافتی در هر دور به 7 مگاژول، کنترل مسابقه نشان می‌دهد که همه 8 مگاژول در تعیین خط میامی در دسترس خواهند بود؛ مقداری برابر با سوزوکا و حتی بیشتر از ملبورن.

 تعادل قدرت میان تیم‌ها تغییر خواهد کرد؟

در پیست، هیچ‌کس با اطمینان نمی‌داند مقررات جدید چه تأثیری بر جدول رده‌بندی خواهند داشت. در تئوری، برخی از تیم‌ها قادر خواهند بود استراتژی خود را بهتر با شرایط تطبیق دهند، در حالی که گروهی دیگر با مشکل مواجه خواهند شد. با این همه، انتظار تغییرات عمده نمی‌رود: مرسدس به‌ عنوان مدعی اصلی فصل وارد میامی شده است، فراری و مک‌لارن محتاطانه به پیشرفت امیدوارند و ردبول در پی صعود از میانه جدول است. البته نباید از تعقیب‌کنندگان پیکان‌های نقره‌ای غافل شد، زیرا مرسدس پیش‌تر با خودروهایش مشکلاتی داشته و اگر این روند ادامه یابد، ممکن است رقبا شانس بیشتری پیدا کنند.

 تیم‌ها به‌روزرسانی‌هایی انجام داده‌اند؟

بله، تمام تیم‌های برتر در طول استراحت اخیر خودروهای خود را ارتقاء داده‌اند. آندره‌آ کیمی آنتونلی پیش از مسابقه اعتراف کرده که مرسدس تنها تغییرات جزئی داشته، در حالی که این تیم معتقد است دیگر تیم‌ها به‌روزرسانی‌های قابل توجهی ارائه کرده‌اند. فراری یک بال جلوی جدید خواهد داشت و آیرودینامیک خودرو نیز برای هماهنگی با آن بازطراحی شده است اما به گفته شارل لکلرک، این تغییرات برای رسیدن به آلمانی‌ها کافی نیست. رسانه‌های هلندی گزارش داده‌اند ردبول پیش از گرندپری میامی وزن خودرو را 6 تا 7 کیلوگرم کاهش داده، با این حال، مک‌لارن گسترده‌ترین بسته ارتقایی را ارائه می‌دهد؛ شامل تغییر در بال عقب، کانال‌های ترمز جلو و عقب، کف خودرو و بخش‌هایی از بدنه.

 آنتونلی می‌تواند دوباره راسل را شکست دهد؟

آندره‌آ کیمی آنتونلی دو مسابقه اخیر را به پیروزی پشت‌سر گذاشته و اکنون 9 امتیاز از جورج راسل جلوتر است. با این وجود، راننده انگلیسی همچنان بخت اصلی قهرمانی محسوب می‌شود و شکست‌های اخیرش ناشی از عوامل خارج از کنترل او بوده است: خودروی او در چین هنگام تعیین خط دچار نقص فنی شد و در ژاپن، ورود حودروی ایمنی در زمان نامناسب وضعیتش را به هم زد. با این حال، این بار کیمی ممکن است از نظر سرعت خالص فرصت پیشی گرفتن از هم‌تیمی خود را داشته باشد؛ چرا که سال گذشته، هنگام نخستین حضورش در این پیست در هر دو مرحله تعیین خط آخر هفته راسل را مغلوب کرد و در رقابت اسپرینت نیز عنوان نخست را به دست آورد.

تیم آلونسو مشکلاتش را حل کرده است؟

استون مارتین بزرگ‌ترین ناامیدی‌های اوایل فصل بوده است. از خودروی آدریان نیوی که در تأسیسات پیشرفته سیلورستون ساخته شده، انتظار زیادی می‌رفت اما تاکنون این خودرو مشکل‌سازترین خودروی حاضر در خط شروع مسابقه بوده است. علاوه بر این، هنوز مشخص نیست که این خودرو اصلاً نقاط قوتی هم دارد یا نه. مهندسان هوندا واحد قدرت را برای میامی اصلاح کرده‌اند و امیدوارند این اقدام به کاهش لرزش‌ها کمک کند. فعلاً صحبتی از افزایش قدرت مطرح نشده و بسته ارتقای آیرودینامیکی در بهترین حالت برای دور سیلورستون آماده خواهد شد. این بدان معناست که استون مارتین در دور بعدی نیز احتمالاً جزو غایبان باقی می‌ماند.

مسابقه می‌تواند لغو شود؟

بله؛ آب‌وهوا می‌تواند دلیل این اتفاق باشد. احتمال بارندگی در روز یکشنبه 85 درصد است و پیش‌بینی‌ها نه‌تنها باران، بلکه رعد و برق را نیز در نظر گرفته‌اند. طبق قانون ایالات متحده در صورت وجود خطر رعد و برق، مسابقات در فضای باز ممنوع است. این یعنی اگر رعد و برق در نزدیکی پیست رخ دهد، به احتمال زیاد مسابقه متوقف خواهد شد. همچنین این احتمال وجود دارد که اتفاق‌های غیرمنتظره‌ای مانند گرندپری بلژیک 2021 دوباره تکرار شوند.

انتهای پیام/