شکاف میان مدیران لیبرتی مدیا و واقعیتهای پیست
- اخبار ورزشی
- اخبار ورزش جهان
- 06 ارديبهشت 1405 - 20:16
به گزارش خبرگزاری تسنیم، فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) از تغییراتی در قوانین فرمول یک خبر داد که از دور بعدی مسابقات قهرمانی یعنی گرندپری میامی لازمالاجرا خواهد بود. در همین حال، استفانو دومنیکالی، مدیر اجرایی فرمول یک معتقد است که همه چیز در فرمول یک خوب است و مقررات عالی هستند.
بررسی میکنیم که دقیقاً چه چیزی در میامی تغییر خواهد کرد، کارشناسان چه تأثیری از این تغییرات انتظار دارند و صحبتهای دومنیکالی به چه معناست.
چه چیزی تغییر خواهد کرد؟
تغییرات قوانین بر عملکرد بخش هیبریدی سیستم انتقال قدرت، تعیین خط و هم بر مسابقات تأثیر خواهد گذاشت. نخستین مورد در اطلاعیه FIA تعیین خط است و شاید مهمترین اصلاح، کاهش انرژی موجود برای بازیابی در هر دور باشد، حداکثر مقدار از هشت مگاژول به هفت مگاژول کاهش یافته است. اتفاق مشابهی در گرندپری ژاپن رخ داد و رانندگان گفتند که واقعاً به آنها اجازه میدهد در یک دور سریع، فشار بیشتری وارد کنند.
ایده این است که از آنجایی که انرژی کمتری در هر دور میتوان جمعآوری کرد، نیازی به رها کردن زودهنگام و مکرر پدال گاز نیست. با این حال، به گفته همین رانندگان، این مشکل را به طور کامل حل نمیکند؛ حتی در یک دور تعیین خط سریع، حمله به تمام نیرو در پیچها هنوز بیفایده است و شما هنوز هم باید هنگام پیچیدن، شارژ باتری را در نظر داشته باشید. با این وجود، اجماع عمومی این است که این یک گام در مسیر درست بود.
یکی دیگر از تغییرات قابل توجه، افزایش قدرت سوپرکلیپ از 250 کیلووات به 350 کیلووات است. سوپرکلیپ یک حالت ذخیره انرژی است که موتور وقتی باتری در وسط یک مسیر مستقیم کم میشود، وارد آن میشود. در این مرحله، موتور الکتریکی مقداری از انرژی را از موتور احتراقی میگیرد و در نتیجه در انتهای مسیر مستقیم، سرعت قابل توجهی از دست میدهد. ما در مورد دهها کیلومتر در ساعت صحبت میکنیم. افزایش قدرت، زمان صرف شده در حالت سوپرکلیپ را کاهش میدهد، زیرا انرژی سریعتر احیا میشود. در عین حال، این میتواند منجر به افت بیشتر عملکرد شود. در طول آزمایشهای پیش از فصل در بحرین، تیمها قبلاً سوپرکلیپ را با قدرت 350 کیلووات آزمایش کرده بودند و به نظر میرسد چنین مشکلی وجود نداشته است. شایان ذکر است که افزایش قدرت سوپرکلیپ یکی از نخستین ایدههایی بود که توسط آندره استلا (مدیر تیم مکلارن) در ابتدای فصل پیشنهاد شد.
در طول مسابقه، رانندگان همچنین باید باتری را به طور متفاوتی مدیریت کنند. به عنوان مثال، در حالت بوست، قدرت اضافی اکنون به 150 کیلو وات محدود میشود، در حالی که خروجی MGU-K در بخشهای خاصی از دور به 250 کیلووات محدود میشود. این امر باعث میشود انرژی به طور روانتری آزاد شود و به رانندگان اجازه میدهد از باتری برای مدت طولانیتری استفاده کنند اما دلیل اصلی این تغییر، جلوگیری از اختلاف سرعت بیش از حد بین خودرویی با باتری خالی و خودرویی است که با تمام گاز کار میکند، همانطور که در مورد برمن و کولاپینتو در سوزوکا اتفاق افتاد.
در نهایت، تغییرات بر روند شروع مسابقه نیز تأثیر خواهند گذاشت. فدراسیون جهانی اتومبیلرانی از معرفی یک سیستم تشخیص شروع مسابقه با قدرت کم خبر داد. این سیستم قادر خواهد بود خودروهایی را که به طور غیر طبیعی و آهسته شتاب میگیرند، شناسایی کند و MGU-K را زودتر فعال کند که به طور پیشفرض فقط پس از رسیدن به سرعت 50 کیلومتر در ساعت فعال میشود. خواهیم دید که چگونه کار میکند اما در تئوری، این سیستم به خودروهایی که در حالت عادی شروع آهستهای دارند (مانند آئودی) کمک نمیکند، بلکه فقط به خودروهایی که نزدیک به توقف هستند و برای رانندگانی که پشتسر آنها شتاب میگیرند، مانند لاوسون در ملبورن خطری ایجاد میکنند، کمک خواهد کرد.
این چیزی است که ما میخواهیم؟
تأثیر دقیق تغییرات مقررات بر مسابقات فقط در میامی مشخص خواهد شد. در تئوری، دور تعیین خط بیشتر شبیه یک دور سنتی خواهد بود، با رانندگانی که حمله میکنند و سعی میکنند دیرتر ترمز کنند.
پائولو فیلیسِتی، کارشناس فنی RacingNews365 خاطرنشان میکند: این باید به یک سبک رانندگی طبیعیتر منجر شود، جایی که رانندگان فقط میتوانند هنگام ترمز گرفتن، پدال گاز را رها کنند، نه در مسیر مستقیم قبل از پیچ.
او همچنین میگوید: علاوه بر این، قدرت بازیابی بالاتر به این معنی است که مرحله سوپرکلیپ کوتاهتر خواهد بود. افت قدرت باقی خواهد ماند اما برای مدت کوتاهتری ادامه خواهد داشت.
علاوه بر این، همانطور که فیلیسِتی اشاره میکند، کاهش قدرت در حالت بوست تعداد سبقتها را در طول مسابقه کاهش میدهد.
او اظهار داشت: با کاهش قدرت بوست، اختلاف سرعت بین دو خودرو باقی خواهد ماند اما برتری مهاجم کمتر قابل توجه خواهد بود و در نتیجه احتمال سبقت گرفتن مجدد کاهش مییابد
جیک باکسال لگه، نویسنده British Autosport خاطرنشان میکند: در حال حاضر، این احتمالاً بهترین کاری است که میتوانیم انجام دهیم. شاید کاهش حداکثر قدرت MGU-K به 250 کیلووات در تمام بخشهای مسیر، معقولترین گزینه برای مصرف انرژی پایدارتر و کاهش احتمال اختلاف سرعت بیش از حد هنگام نزدیک شدن خودروها باشد اما احتمالاً این اتفاق نخواهد افتاد.
ژول دگراف، نویسنده نسخه هلندی مجله موتور اسپورت بسیار بدبینتر است. او مینویسد: این تغییرات ممکن است آشکارترین مشکلات یعنی رها کردن زودهنگام دریچه گاز، سرعتهای بسته شدن بسیار بالا، تمایل مداوم به صرفهجویی در انرژی به جای حمله را برطرف کنند. با این حال، آنها به مسائل اساسی زیربنایی مفهوم 2026 نمیپردازند. اگر خودروها از پایه بر اساس مدیریت انرژی طراحی شوند، همه چیز ناگزیر حول آن خواهد چرخید. میتوانید پارامترهای خاصی را تغییر دهید اما نمیتوانید رفتار کلی دیکته شده توسط آن مفهوم را تغییر دهید.
کن تاناکا، روزنامهنگار نسخه ژاپنی مجله موتور اسپورت با همکارانش مخالف است. «کاهش نرخ مجاز بازیابی انرژی امکان رانندگی با حداکثر سرعت در دور تعیین خط را فراهم میکند اما این همچنین به این معنی است که انرژی کمتری در طول دور برای رانندگان در دسترس خواهد بود. در واقع زمان دور افزایش مییابد. آیا واقعاً این چیزی است که ما میخواهیم؟»
تاناکا میپرسد. آیا میخواهیم خودروهای فرمول یک گاز بیشتری داشته باشند یا سریعتر باشند؟ شخصاً، میخواهم خودروها سریعتر باشند و رکوردهای دور جدیدی ثبت کنند.
در همین حال، The Race دادههایی از شبیهسازی عملکرد خودرو که توسط مارک تمپل، یکی از مدیران فنی مکلارن با در نظر گرفتن تغییرات قانون تهیه شده است، منتشر کرده است. او دادههای تلهمتری از دورهای تعیین خط در ملبورن در این فصل و سال گذشته را مقایسه کرد و اگر این تغییرات در گرندپری استرالیا اعمال میشد، آنها را با نمودار سرعت پیشبینی شده تطبیق داد.
طبق نمودار تمپل، رانندگان در بیشتر پیچهای ملبورن مجبور نخواهند بود زودتر پدال گاز را رها کنند و خودروها در طول مرحله اولیه ترمزگیری سرعت بالاتری خواهند داشت. در عین حال، نمودار او نشان میدهد که حداکثر سرعت خودروها در مسیرهای مستقیم کمتر از دور تعیین خط واقعی در استرالیا در سال 2026 خواهد بود. تمپل همچنین خاطرنشان میکند که سبقت گرفتن تحت قوانین جدید دشوارتر خواهد شد.
The Race به نقل از تمپل میگوید: فکر میکنم سبقتهای کمتری را در مکانهای غیرمعمول خواهیم دید اما فکر میکنم از نظر ایمنی، این مصالحه درستی است. فرمول یک هیچ مشکلی ندارد.
با توجه به تغییرات قوانین، مصاحبهای با استفانو دومنیکالی، رئیس فرمول یک که ادعا میکرد مسابقات قهرمانی هیچ مشکلی ندارد و تمام منفیبافیها ناشی از پرحرفی بیش از حد رانندگان است، بسیار عجیب به نظر میرسد. او گفت: اکثریت قریب به اتفاق هواداران نسبت به آنچه در مسابقات میبینند بسیار مثبت هستند. گاهی اوقات ما بیش از حد درگیر فلسفه و فناوری میشویم و اکثریت قریب به اتفاق تماشاگران به آن علاقهای ندارند. فروش بلیت عالی است، من هیچ منفیبافی نمیبینم.
دومنیکالی افزود: نظرات زیادی از سوی برخی از رانندگان وجود داشت که باعث بحثهایی در بین طرفداران سرسخت شد و این برای ما درس عبرتی بود.
آیا مصاحبه استفانو نشان میدهد که رانندگان نباید در مورد نظرات خود در مورد عملکرد خودروها اینقدر صریح صحبت میکردند؟ پس اگر فرمول یک خوب عمل میکند، چرا همه این تغییرات اعمال شد؟ واضح است که بخشی از وظیفه دومنیکالی ستایش محصولی است که لیبرتی مدیا با مبالغ هنگفتی میفروشد اما هنوز ناامیدکننده است که رئیس مسابقات قهرمانی همه انتقادها را دور از ذهن میداند. خوب است که FIA رویکرد متفاوتی دارد.
انتهای پیام/