به گزارش خبرگزاری تسنیم، در طول چند فصل گذشته همه رانندگان فرمول یک ضمن بحث در مورد قراردادهای جدید خود سعی کرده‌اند حدس بزنند که با توجه به تغییرات عمده قوانین در سال 2026 بهترین زمان برای ادامه حرفه‌شان کجاست.

 اکنون نخستین گرندپری‌های فصل نشان داده است که چه رانندگانی اشتباه کرده‌اند. 2027 می‌تواند داستانی کاملاً متفاوت باشد اما ما در حال بحث در مورد وضعیت و احساسات راننده‌ها پیش از  نخستین موج بزرگ تمدید قراردادها در گرندپری میامی هستیم.

مکس فرستاپن، ردبول

بله، قرارداد این راننده هلندی با ردبول رسماً تا پایان سال 2028 اعتبار دارد و بر این اساس، او در سال‌های اخیر حرف زیادی در این مورد نزده است اما همه می‌دانند که گزینه‌های موجود در قرارداد ردبول به مکس اجازه می‌داد در صورت تمایل قراردادش را فسخ کند و در نهایت به مرسدس برود. با این وجود، از اظهارات توتو ولف می‌توان نتیجه گرفت که اگر فرستاپن قاطعانه و واضح با این انتقال موافقت می‌کرد، راسل یا آنتونلی باید کنار می‌کشیدند.

و این موضوع، آنچه را که مکس اکنون به آن فکر می‌کند، جالب‌تر می‌کند، زمانی که جورج و کیمی را در صدر جدول تماشا می‌کند در حالی که او در لبه 10 نفر برتر تقلا می‌کند. بله، فرستاپن اساساً از مقررات جدید و اصول عملکرد واحدهای قدرت متنفر است اما هنوز مشخص است که این عذاب برای راننده هلندی پشت فرمان مرسدس آسان‌تر بوده است. پس، آیا او اشتباه می‌کرد؟ با در نظر گرفتن شانس کسب پنجمین عنوان قهرمانی فرمول یک می‌توانیم به این نتیجه برسیم که فرستاپن در انتخاب خود اشتباه کرده است. 

لوئیس همیلتون، فراری

 این راننده بریتانیایی مرسدس را به دلیل ناباوری مبنی بر اینکه آلمانی‌ها قادر به بازگشت به اوج نیستند، ترک نکرد. اگرچه قهرمان هفت دوره جهان ممکن است در مورد تلاش سالانه پیکان‌های نقره‌ای برای غلبه بر اثر زمین شک داشته باشد اما این کار را کرد.

عامل جدایی همیلتون احتمالاً بی‌میلی توتو ولف برای ارائه قرارداد بلندمدت به او بود. این بریتانیایی می‌ترسید که در نهایت "کابین خلبان را برای آندره‌آ کیمی آنتونلی گرم کند" و سپس چنین پیشنهاد پرسودی از فراری دریافت کرد اما ما بسیار علاقمندیم ببینیم که اگر لوئیس فصل 2025 را به پایان می‌رساند و آماده امضای قرارداد جدید برای یک یا دو سال بود، ولف چگونه با همیلتون رفتار می‌کرد. بنابراین، لوئیس خود را از یک خودروی برنده قهرمانی محروم کرد یا آیا فراری می‌تواند پس از موج ارتقاء در میامی و فراتر از آن، همچنان تیم برتر باشد؟

کارلوس ساینس، ویلیامز

این راننده اسپانیایی با نگاهی به 2026 در انتخاب تیم خود برای سال 2025 دچار مشکل شد و در حال حاضر هر دو گزینه رد شده کارلوس بهتر از ویلیامز به نظر می‌رسند. آلپاین به لطف تلاش‌های گسلی از پایین‌ترین سطح خود بازگشته و گاهی اوقات با تمام قوا کار می‌کند، در حالی که آئودی عملکرد فنی بسیار چشمگیری دارد؛سال خوبی برای ساختن برنامه‌های بلندپروازانه آلمانی‌ها.

در همین حال، ویلیامز هنوز با یک خودروی سنگین دست و پنجه نرم می‌کند و بدترین مشتری مرسدس است. بله، این خودرو احتمالاً به زودی وزن کم خواهد کرد و ساینس این فرصت را خواهد داشت که برای جایگاه‌های بالاتر بجنگد اما به راحتی می‌توان تصور کرد که او و آلبون رویای تکرار سال‌های 2015-2014 را در سر می‌پروراندند، زمانی که ویلیامز به لطف موتور فوق‌العاده و شاسی مناسب گاهی اوقات یک تیم برتر بود. با این حال، اکنون مشخص است که حتی در بهترین شرایط، تیم گروو به سادگی دوباره در صدر خط میانی قرار خواهد گرفت اما پتانسیل تبدیل شدن به یک تیم برتر را نشان نخواهد داد. بنابراین، این احساس به وجود می‌آید که قمار کارلوس نتیجه نداده است. آخرین لحظه برای تجدید نظر شروع فصل آینده است.

لنس استرول، استون مارتین

بله، ما متوجه هستیم که این راننده کانادایی به هیچ تیم دیگری دعوت نشده است. این بیشتر شایعاتی است که خود لنس از این ماجرای فرمول یک خسته شده و عملاً به این دلیل که پدرش می‌خواهد مسابقه می‌دهد. بنابراین به جای تجهیزات رقابتی، استرول یک خودروی بی‌کیفیت و لرزان دریافت می‌کند که به هیچ وجه امتیازآور نیست و می‌تواند برای سلامتی او مضر باشد.

والتری بوتاس، کادیلاک

البته، این راننده فنلاندی می‌دانست که وارد چه چیزی می‌شود اما این پرسش همچنان باقی است: آیا مسابقه دادن برای یکی از دو تیم ضعیف مسابقات قهرمانی جهان واقعاً آن‌قدر حس رضایت را برای این راننده فنلاندی ایجاد می‌کند که از صندلی راحت راننده ذخیره مرسدس خود دست بکشد؟ مطمئناً، مسابقه دادن سرگرم‌کننده‌تر از نشستن در پیت است اما وقتی آینده‌ای وجود داشته باشد، هیجان‌انگیزتر است. کادیلاک امسال به دنبال نتایج قوی نیست و در مورد فصل آینده تردیدهای جدی وجود دارد، پس از آن بوتاس به راحتی می‌تواند با کولتون هرتا جایگزین شود، کسی که دو سال تجربه فرمول 2 کسب خواهد کرد.

بنابراین، دو فصل در انتهای زمین دست و پا زدن و دوباره از دست دادن جایگاهش؟ این به نظر نمی‌رسد که برای راننده‌ای که 10 گرندپری برده و دو بار نایب قهرمان مسابقات شده است، برنامه هوشمندانه‌ای باشد.

انتهای پیام/