به گزارش خبرگزاری تسنیم، پورشه کاری کرد که طرفدارانش انتظارش را نداشتند؛ این شرکت آلمانی برای نخستین بار مدل کانورتیبل را به عنوان یک مدل مخصوص پیست عرضه کرده است. موتور شش سیلندر تخت تنفس طبیعی، گیربکس دستی نمادین و عناصر فیبر کربنی از 911 GT3 RS در 911 GT3 کانورتیبل جدید ترکیب شده‌اند. این نخستین پورشه 911 GT3 کانورتیبل است و هیچ محدودیتی برای تولید آن وجود ندارد.

خودروهایی وجود دارند که برخلاف عقل سلیم تولید می‌شوند؛ نه به این دلیل که بد هستند، بلکه چون ایده ساخت‌شان غیرمنطقی به نظر می‌رسد. پورشه 911 GT3 کانورتیبل یکی از آنهاست. چرا سقف را از خودرویی که ذات آن هندلینگ دقیق است، برداریم؟ چرا وزن را افزایش دهیم، استحکام را کاهش دهیم یا طراحی را پیچیده کنیم؟ پورشه مدت‌ها به این موضوع فکر کرد و در نهایت تصمیم گرفت: چرا که نه؟ بنابراین، در بهار 2026، پورشه 911 GT3 کانورتیبل متولد شد؛ نخستین مدل تولیدی 911 GT3 با سقف باز.

مدل‌های GT روباز پورشه نادر بودند و منحصراً در نسخه‌های محدود تولید می‌شدند. آخرین پورشه 911 اسپیدستر که در سال 2019 عرضه شد، 1948 دستگاه به کلکسیونرها فروخت. پورشه 911 S/T کوپ همزمان با شصتمین سالگرد تأسیس شرکت عرضه شد، نیز در نسخه‌ای محدود و برای مشتریان منتخب ارائه گردید اما 911 GT3 کانورتیبل جدید با استانداردهای پورشه، داستانی کاملاً متفاوت دارد. این یک مدل کاملاً تولیدی است که اکنون بدون پرداخت هزینه اضافی برای خودروهای اسپورت نسخه محدود قابل سفارش است و بهترین ویژگی‌های مدل‌های نسخه محدود قبلی را با پورشه 911 GT3 فعلی (992) ترکیب می‌کند.

آندریاس پریونینگر، رئیس بخش خودروهای GT و مسئول ساخت تمام پورشه‌های با عملکرد بالا در دو دهه گذشته می‌گوید: ما از 911 اسپیدستر و 718 اسپایدر RS می‌دانستیم که موتور تنفس طبیعی ما بدون سقف چگونه عمل می‌کند. پرسش این بود که آیا می‌توانیم این کار را به درستی انجام دهیم.»

 چهار لیتر. شش سیلندر. 510 اسب بخار. 9 هزار دور در دقیقه. همه اینها در GT3 معمولی یافت می‌شود و اکنون همه اینها در GT3 کانورتیبل یافت می‌شود اما هنگام رانندگی در یک جاده کوهستانی پر پیچ و خم با سقف نرم، موتور به روشی کاملاً متفاوت خود را نشان می‌دهد و از یک منبع قدرت به یک ساز موسیقی تبدیل می‌شود.

موتور تنفس طبیعی مدل کانورتیبل به طور قابل توجهی دوباره طراحی شده است؛ با سرسیلندرهای جدید، میل بادامک‌های تهاجمی‌تر از GT3 RS و بدنه‌های دریچه گاز بهینه‌ شده. همه اینها به پاسخ‌دهی سریع‌تر در دورهای بالا کمک می‌کند. مهندسان ادعا می‌کنند که صدای موتور با وجود دو فیلتر ذرات و چهار مبدل کاتالیزوری بدون تغییر باقی مانده است. این امر به پورشه اجازه می‌دهد نه تنها با استانداردهای سختگیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای مطابقت داشته باشد، بلکه طرفداران را نیز با خودروهای اسپورت جدید و هیجان‌انگیزتر خوشحال کند.

نکته مهم این است که مدل جدید، گیربکس اتوماتیک PDK اختصاصی این شرکت را ارائه نمی‌دهد، بلکه فقط یک گیربکس دستی شش سرعته با نسبت دنده‌های کوتاه‌تر دارد، زیرا GT3 کانورتیبل به عنوان یک خودروی راننده محور طراحی شده است، جایی که انسان و خودرو مستقیماً و بدون واسطه‌های الکترونیکی با هم ارتباط برقرار می‌کنند.

این کانورتیبل در 3.9 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می‌گیرد و حداکثر سرعت آن 313 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. این خودروی اسپورت جدید به سیستم تعلیق پکیج تورینگ از 911 GT3 کوپه مجهز شده است که تنظیماتی مناسب‌تر برای استفاده روزمره دارد اما همچنان امکان رانندگی راحت در مسیرهای مسابقه را فراهم می‌کند.

فرانک موزر، مسئول خطوط تولید مدل‌های 911 و 718 در پورشه، وزن خودرو را مهم‌ترین دستاورد می‌داند، نه موتور، گیربکس یا سیستم تعلیق: «ما توانستیم وزن GT3 کانورتیبل را  با وجود سقف تاشوی کاملاً اتوماتیک روی 1497 کیلوگرم نگه داریم.

30 کیلوگرم برای یک سقف کانورتیبل برقی، یک معامله‌ شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد اما پشت این رقم، کار طاقت‌فرسایی نهفته است. کاپوت، گلگیرها و درها از جنس فیبر کربن هستند، درست مانند 911 S/T. چرخ‌ها از جنس منیزیم هستند و یک مهره مرکزی برای کاهش جرم فنربندی نشده به میزان 9 کیلوگرم از جرم چرخشی وجود دارد. ترمزها از جنس سرامیک PCCB هستند که بیش از 20 کیلوگرم سبک‌تر از چدن هستند. باتری، یک باتری لیتیوم-یونی جمع‌وجور 40 آمپر ساعتی است که 4 کیلوگرم دیگر صرفه‌جویی می‌کند و از همه ظریف‌تر، منیزیم در خود ساختار سقف، در قوس‌ها، قاب جلو و قاب پنجره عقب استفاده شده است. هر کیلوگرم اضافی بر هندلینگ خودرو تأثیر می‌گذارد، بنابراین در مورد GT3 هیچ‌گونه مصالحه‌ای پذیرفتنی نیست.

در توسعه مدل جدید، مهندسان و طراحان باید به یک مسئله مهم دیگر نیز رسیدگی می‌کردند: خودروهای کانورتیبل با سقف باز اغلب ناخوشایند به نظر می‌رسند، گویی سقف یک عنصر خارجی است. پورشه این چالش را از طریق منیزیم و هندسه برطرف کرد. دو قوس مسطح از جنس آلیاژ منیزیم، شکل سقف نرم را تعریف می‌کنند و هنگام بسته شدن به سقف ظاهری تقریباً غیرقابل تشخیص از نمای یک کوپه می‌دهند.

بدون دنده‌های قابل مشاهده، بدون خطوط شکسته، «خط پرواز» امضای پورشه 911 (همان خط سقف که به سمت گلگیرهای عقب امتداد می‌یابد) در GT3 کانورتیبل جدید حفظ شده است. سقف نرم در 12 ثانیه باز و بسته می‌شود؛ چه در حالت سکون و چه در حال حرکت با سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت. منحرف‌کننده‌ی الکتریکی یکپارچه در عرض دو ثانیه فعال می‌شود و تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت مؤثر است و تلاطم باد را در داخل کابین کاهش می‌دهد.

برخلاف GT3 کلاسیک، مدل جدید فاقد بال عقب ثابت بزرگ است و آن را با یک عنصر آیرودینامیکی جمع‌شونده که در درب محفظه موتور ادغام شده است، جایگزین می‌کند. این راه‌حل، نیمرخ ساده‌تری ایجاد می‌کند و آن را به پورشه 911 جاده‌ای نزدیک‌تر می‌کند، در حالی که از نظر فنی یک خودروی مسابقه‌ای کاملاً تکامل‌ یافته باقی می‌ماند.

آیرودینامیک با وجود فقدان بال بزرگ، با دقت اصلاح شده است. مهندسان نیروی رو به پایین را از طریق عناصر دیگر از جمله قسمت جلو و دیفیوزر عقب بهینه کرده‌اند. در نتیجه، خودرو در سرعت‌های بالا پایداری خود را حفظ می‌کند که برای مسابقه مهم است، اگرچه پورشه شعبده‌باز نیست، حداکثر سطح نیروی رو به پایین هنوز کمی کمتر از 911 GT3 استاندارد است. GT3 کانورتیبل تنها 911 کانورتیبل در خط تولید فعلی است که از ابتدا به عنوان یک خودروی کاملاً دو نفره طراحی شده است. صندلی عقب وجود ندارد؛ تجهیزات استاندارد شامل صندلی‌های اسپورت پلاس نسبتاً راحت است که می‌توان با پرداخت هزینه اضافی آنها را به صندلی‌های اسپورت فیبر کربنی با پشتی‌های تاشو ارتقأء داد. یک جعبه ذخیره‌سازی 80 لیتری پشت صندلی‌ها نیز به عنوان یک گزینه برای کسانی که می‌خواهند خودروی اسپورت خود را کاربردی‌تر کنند، در دسترس است.

فضای داخلی دارای یک صفحه کیلومتر شمار دیجیتال با حالت Track Screen است که فقط مهمترین اطلاعات را نمایش می‌دهد و به دورشمار اجازه می‌دهد تا بچرخد تا علامت 9 هزار دور در دقیقه روی ساعت 12 باشد. برای کسانی که به استایل اهمیت می‌دهند، Porsche Exclusive Manufaktur یک بسته اختیاری Street Style آماده کرده است که شامل طرح‌های گلگیر قرمز Pyro، نوشته پورشه در کناره‌های بدنه، چرخ‌های قرمز با کالیپرهای ترمز طلایی، چراغ‌های جلو دودی، صندلی‌های چرمی بافته شده چهار رنگ، یک دسته دنده ساخته شده از چوب با منافذ باز و تعدادی دیگر از عناصر متمایز Pyro Red است.

پورشه 911 GT3 روباز را نه به عنوان یک کالای کلکسیونی ثابت، بلکه به عنوان خودرویی برای کسانی که می‌خواهند این خودروی اسپورت را برانند، در جاده، با سقف باز، در دور موتور بالا ساخته است. قیمت حداقل  269 هزار یورو بعید است کسانی را که به دنبال ترکیبی منحصر به فرد از سرعت، هیجان و صدای پر جنب و جوش هستند، منصرف کند.

انتهای پیام/