به گزارش خبرگزاری تسنیم، شرکت هوندا (HRC) برنامه‌ریزی گسترده‌ای را برای فصل آینده مسابقات موتورسواری قهرمانی جهان، MotoGP آغاز کرده است. هدف اصلی این تولیدکننده مستقر در توکیو، افزایش حضور خود از 4 موتورسیکلت فعلی به 6 موتورسیکلت است؛ هدفی که یادآور سال 2018 است، زمانی که هوندا دو موتور در تیم کارخانه‌ای و چهار موتور در تیم‌های مشتری (LCR و Marc VDS) داشت. این اقدام استراتژیک به هوندا اجازه می‌دهد تا در بخش توسعه فنی و همچنین مدیریت و جایگزینی موتورسواران، با دست بازتری عمل کند.

در ماه‌های اخیر، مدیران هوندا کانال‌های ارتباطی خود را با تمام شرکای بالقوه باز نگه داشته‌اند، هرچند شرایط بازار، محدودیت‌هایی را ایجاد کرده است. در حالی که تیم‌هایی نظیر «ترک‌هاوس» و «گرسینی» ترجیح داده‌اند به همکاری با آپریلیا و دوکاتی ادامه دهند، اکنون مسیر تیم «تک 3» (Tech3) بیش از هر زمان دیگری برای هوندا هموار شده است. این تیم که اخیراً به یک گروه سرمایه‌گذاری با مدیریت «گونتر استاینر» فروخته شده، به دلیل ابهامات در برنامه‌های آینده کی‌تی‌ام (KTM)، به دنبال تغییر تامین‌کننده موتور خود است.

افزایش تعداد موتورها به هوندا این انعطاف را می‌دهد که لیست موتورسواران خود را به کلی دگرگون کند. بر اساس اطلاعات واصله، تنها قطعه قطعی پازل هوندا برای فصل آینده، فابیو کوارتارارو است که یکی از صندلی‌های تیم کارخانه‌ای را از آن خود خواهد کرد. این اتفاق به معنای آن است که «خوان میر» یا «لوکا مارینی» (و یا شاید هر دو) باید جایگاه فعلی خود را ترک کنند.

در حال حاضر، به جز کوارتارارو، تنها دو موتورسوار دیگر یعنی «دیوگو موریرا» و «یوهان زارکو» با هوندا قرارداد دارند. موریرا که پدیده این فصل محسوب می‌شود، قراردادی بلندمدت تا سال 2028 دارد و زارکو نیز تا 2027 در تیم LCR ماندنی است. همچنین هوندا در تلاش است تا «دیوید آلونسو» را که از کلاس Moto2 ارتقا می‌یابد، به خدمت بگیرد و سپس تصمیم بگیرد که او را مستقیماً در تیم کارخانه‌ای کنار کوارتارارو قرار دهد یا ابتدا در یک تیم اقماری پخته‌تر کند.

داشتن دو موتورسیکلت اضافی، فضای تنفسی بزرگی برای هوندا ایجاد می‌کند. این موضوع احتمالاً به هوندا اجازه می‌دهد تا یکی از موتورسواران فعلی خود، به احتمال زیاد لوکا مارینی، را حفظ کند. مارینی که پیش از این مذاکراتی با یاماها داشته، نسبت به خوان میر تمایل بیشتری برای پذیرش نقشی در خارج از تیم کارخانه‌ای نشان داده است.

در نهایت، بازگشت به سیستم شش موتوره، نه تنها داده‌های فنی بیشتری را برای توسعه سریع‌تر موتور در اختیار مهندسان ژاپنی قرار می‌دهد، بلکه راه را برای ورود استعدادهای جوان و حفظ ستاره‌های باسابقه هموار می‌کند. هوندا که در سال‌های اخیر دوران سختی را در رقابت با قدرت‌های اروپایی پشت سر گذاشته، حالا با این حرکت شطرنج‌گونه، به دنبال بازپس‌گیری پادشاهی خود در دنیای سرعت است.

انتهای پیام/