به گزارش خبرگزاری تسنیم، در دو مسابقه فصل جاری فرمول یک تیم مک‌لارن به عنوان مدافع عنوان قهرمانی سه بار پیش از شروع از رقابت انصراف داد و هیچ سرعت قابل توجهی نیز نداشت. این وضعیت پرسش‌هایی را درباره مشکلات مک‌لارن مطرح می‌کند. حتی خودروی ایمنی (Safety Car) مسافت بیشتری را نسبت به راننده‌ای که در سال 2025 تا آستانه قهرمانی پیش رفت، پیمود. به بررسی شکست‌های این تیم می‌پردازیم.

اسکار پیاستری هرگز نتوانست در مسابقه اصلی شرکت کند. لاندو نوریس نیز برای اولین بار در دوران حرفه‌ای خود نتوانست پنج چراغ آغازگر مسابقه را ببیند. مک‌لارن با انبوهی از مشکلات و با ثبت رکوردی 57 ساله به مسابقه ژاپن نزدیک می‌شود. چگونه این تیم که فصل قبل قهرمان بود، رقابت‌های امسال را با چنین شکست‌هایی آغاز کرد؟

بیایید نگاهی دقیق‌تر به مشکلات تیم مستقر در ووکینگ بیندازیم.

اسرار مرسدس

خودروهای نقره‌ای مرسدس بر روی سکو غرق در شادی هستند، در حالی که تیم‌های مشتری موتورهای مرسدس با چالش‌های متعددی دست و پنجه نرم می‌کنند. مرسدس موتورهای خود را به تیم‌های مک‌لارن، ویلیامز و آلپاین عرضه می‌کند اما در گرندپری افتتاحیه فاصله قابل توجه عملکرد خودروهای مشتری با مشخصات تیم کارخانه آشکار می‌شود. در حالی که ویلیامز و آلپاین عملکرد متوسطی از خود نشان می‌دهند، وضعیت قهرمانان چگونه است؟

طبق مقررات، تامین‌کننده موظف است موتورها و تجهیزات یکسانی را به مشتریان خود ارائه دهد. با این حال، فرایند تایید مشخصات فنی پس از آزمایش‌های بحرین انجام شد؛ مشتریان مرسدس برخلاف تیم اصلی به مدت شش روز با استفاده از مشخصات قبلی به آزمایش پرداختند. این موضوع طبیعتاً بر سطح آمادگی تاثیر گذاشت. به دلیل کمبود زمان برای تنظیم موتور جدید، مک‌لارن و سایر مشتریان تنها در طول مسابقات تعیین خط داده‌های کافی برای تحلیل در اختیار داشتند.

این مسئله همچنین گمانه‌زنی‌هایی را برانگیخته است مبنی بر اینکه مرسدس حتی با وجود اینکه تمامی وظایف خود را در چارچوب مسئولیت‌هایش انجام داده، چیزی را از مشتریان خود پنهان می‌کند. با توجه به ماهیت رقابتی مسابقات هر تیمی که بتواند خود را بهتر با موتور جدید تطبیق دهد، طعم شیرین پیروزی را خواهد چشید. تیم مرسدس نباید دانش و تجربه استفاده از یک دستگاه را بفروشد، بلکه تنها محصول نهایی را ارائه می‌کند و مدیران ویلیامز و مک‌لارن در نهایت با این منطق موافقت کردند.

واحد قدرت نیز با مشکل مواجه می‌شود

مشکلات مربوط به محصول مرسدس از همان سه دقیقه اول تمرین در استرالیا با اسکار پیاستری آغاز شد اما به سرعت برطرف شد و راننده به پیست بازگشت اما پیش از گرندپری یکشنبه، این راننده استرالیایی مشکلی جدید پیدا کرد: باتری خالی که ناگهان 100 کیلووات بیشتر از حد انتظار توان تولید کرد، این راننده، حتی پیش از آغاز مسابقه رقابت را با اختلال به پایان رساند.

با این حال، لاندو نوریس نیز در اولین گرندپری فصل با کسب مقام پنجم درخششی نسبی داشت، هرچند با اختلافی قابل توجه با نفر اول.

نوریس اظهار داشت: می‌دانم که بیش از 50 ثانیه از برنده مسابقه عقب بودم؛ در هر دور، اگر نگوییم یک ثانیه، شش یا هفت دهم ثانیه عقب می‌افتادم. تا حدی به این دلیل است که ما هنوز به طور کامل واحد قدرت جدید را کشف نکرده‌ایم اما تا حدی نیز به این علت است که رقبای ما خودروهای سریع‌تری دارند. در حال حاضر، شانس ما برای پیروزی صفر است.

یک هفته بعد، آندره‌آ استلا، مدیر تیم مک‌لارن گفت که عملکرد خود را برای مسابقه چین بهبود بخشیده اما پرسش اینجاست که اگر این سرعت حتی در پیست نیز قابل نمایش نباشد، چه فایده‌ای خواهد داشت؟ در حالی که خودروی لاندو برای شرکت در گرندپری چین آماده بود، مشکل الکتریکی سیستم انتقال قدرت مجدداً پدیدار شد و نوریس را از رقابت برای کسب امتیاز محروم کرد.

سیستم انتقال قدرت همچنین هم‌تیمی نوریس را از دور مسابقه خارج کرد. اسکار، پیش از شروع مسابقه با نقصی در خودروی MCL40 خود مواجه شد.

مک‌لارن پس از بررسی‌های لازم اعلام کرد: مشکلات هر خودرو را بررسی کردیم و متوجه شدیم که آنها دو نقص مجزا مربوط به سیستم الکترونیکی سیستم انتقال قدرت هستند.

استلا تاکید کرد که این مشکلات به سیستم‌های انتقال قدرت با عملکرد بالای مرسدس مربوط است و ناشی از اشتباه مهندسان مک‌لارن نبوده است. اسکار پیاستری اولین راننده فرمول یک از سال 1969 بود که نتوانست دو گرندپری متوالی را آغاز کند. پنجاه و هفت سال پیش، بروس مک‌لارن، بنیانگذار تیم به دلیل مشکل فنی مسابقه واتکینز گلن در ایالات متحده را از دست داد و در مکزیک نیز به دلیل نقص در سیستم سوخت مسابقه را آغاز نکرد.

سرعت خودرو

اشتباه است که تمام مشکلات را به گردن موتور بیندازیم. تفاوت عملکرد مک‌لارن در مقایسه با تیم‌های پیشتاز در مسابقه یکشنبه استرالیا و مسابقه سرعت چین به وضوح نمایان بود. به عنوان مثال، لاندو نوریس در ابتدای مسابقه سرعت اجازه داد دو خودروی فراری از او سبقت بگیرند و در طول مسابقه نتوانست به آنها نزدیک شود.

استلا در مصاحبه‌ای توضیح داد: در استرالیا 50 درصد از کسری عملکرد ما به دلیل عدم استفاده از واحد قدرت بود. 50 درصد باقی‌مانده به عملکرد خودرو در پیچ‌ها مربوط می‌شد. در شانگهای ما توانستیم از موتور قدرت بیشتری استخراج کنیم، هرچند هنوز پتانسیل بهبود وجود دارد اما فاصله در پیچ‌ها همچنان ثابت است.

از همان ابتدای فصل، مشخص بود که چهار جایگاه برتر اغلب به تیم‌های مرسدس و فراری تعلق خواهد داشت. ناتوانی مک‌لارن در دستیابی به سرعت کافی برای به چالش کشیدن صدرنشینان عمدتاً به دلیل کمبود چسبندگی است. هر دو راننده این موضوع را به عنوان نقطه ضعف خودرو ذکر کرده‌اند.

پیاستری خاطرنشان کرد: ما کمی نزدیک‌تر شده‌ایم اما هنوز حدود نیم ثانیه عقب هستیم، بنابراین هنوز کاملاً وارد رقابت نشده‌ایم. ما باید چسبندگی بیشتری پیدا کنیم، این بزرگترین مشکل است.

نوریس پس از مسابقه سرعت در شانگهای افزود: رقیبان ما لاستیک‌های خود را بهتر مدیریت می‌کنند و خودروهایشان پایدارتر است، در حالی که ما با این موضوع دست و پنجه نرم می‌کنیم.

از نظر عملکرد خالص، مک‌لارن از مدعیان عقب است. علاوه بر این، مشکلاتی در مورد واحد قدرت، لاستیک‌ها و قابلیت اطمینان نیز وجود دارد؛ در مجموع کارهای زیادی برای انجام باقی مانده است. می‌توان با اطمینان فرض کرد که تعطیلی برنامه‌ریزی نشده ماه آوریل پس از گرندپری ژاپن برای تیم مفید خواهد بود. از مک‌لارن در مرحله بعد چه انتظاری می‌توان داشت؟

با وجود شکست‌های اولیه، توتو وولف، مدیر تیم مرسدس، مک‌لارن را نادیده نمی‌گیرد.

وولف در اسکای اسپورتس گفت: تیم‌های کارخانه‌ای اکنون جلوتر هستند اما این موقتی است. شما می‌بینید که دیگران چه می‌کنند، شما دقیقاً همان تجهیزات، دقیقاً همان نرم‌افزار را دارید و در این صورت کسی که بتواند همه چیز را بهتر مدل‌سازی کند، برنده خواهد شد. شکی ندارم که مک‌لارن تیم قدرتمندی است و به زودی بخشی از نبرد اصلی خواهند بود.

زک براون، دیگر مدیر تیم مک‌لارن گرندپری چین را از دست داد و تمایلی به صحبت در مورد آن نداشت. او مطمئن است که بازگشت به صدر جدول به زودی اتفاق خواهد افتاد: وقتی مسابقه بعدی خود را ببریم و این زودتر از آن چیزی خواهد بود که خیلی‌ها فکر می‌کنند، دیگر به کمبود سرعت یا قدرت باتری فکر نخواهیم کرد، ما یک بار دیگر معیاری برای همه خواهیم بود.

لغو مسابقات بحرین و عربستان در ماه آوریل به طور خودکار به این معنی است که همه تیم‌ها برای گرندپری میامی در تاریخ 1 تا 3 می به‌روزرسانی‌های قابل توجهی را آماده خواهند کرد. این اساساً آغاز مجدد فصل خواهد بود؛ اولین فرصت برای همه تیم‌ها تا بر مشکلات گذشته غلبه کنند و رنگ واقعی خود را به جهانیان نشان دهند. این شامل مک‌لارن نیز می‌شود که در حال آماده‌سازی یک به‌روزرسانی بزرگ است.

استلا با احتیاط اما امیدوارانه می‌گوید: صبر می‌کنیم و می‌بینیم که رقبای ما چقدر سریع پیشرفت می‌کنند. امیدوارم همه چیز مثل سال 2023 پیش برود، زمانی که توانستیم در طول فصل پیشرفت بیشتری نسبت به رقبای‌مان داشته باشیم.

جالب اینجاست که دور میامی با یک نقطه عطف مهم برای تیم همزمان خواهد شد: هزارمین مسابقه در تاریخ. تنها فراری می‌تواند به چنین دستاوردی افتخار کند. بنابراین، تیم و هواداران انتظار دارند که مشکلات فنی تا دور آمریکا حل شود.

انتهای پیام/