به گزارش خبرگزاری تسنیم، مشکلات فنی جدی حتی پیش از آغاز گرندپری چین سایه افکنده بود. لاندو نوریس به‌دلیل نقص فنی نتوانست روی خط استارت قرار گیرد و تیم مکانیک مک‌لارن نیز نتوانستند خودروی او را در نیم ساعت پایانی مانده به مسابقه آماده کنند، علاوه بر این، اسکار پیاستری هم تنها هفت دقیقه پیش از شروع مسابقه به پیت‌لاین فراخوانده شد که منجر به یک ناکامی دوگانه برای مک‌لارن شد.

البته این پایان ماجرا نبود و قانون عجیب «پاپایا» (کنایه از رنگ مک‌لارن) گریبان‌گیر الکس آلبون و گابریل بورتولوتو نیز شد. در تیم آئودی، تنها یک خودرو تا زمان شروع مسابقه توانست سالم بماند. وضعیت ویلیامز نیز تعجب‌برانگیز بود، چرا که در ابتدا قرار بود آلبون با تغییرات بیشتر در تنظیمات از خط پیت مسابقه را آغاز کند، به‌طور خلاصه، چهار خودرو پیش از روشن شدن چراغ‌ها عملاً از دور رقابت خارج شدند.

شروع پرحادثه مسابقه

با استارت مسابقه، آندره‌آ کیمی آنتونلی راننده جوان مرسدس بیشترین تلاش را به‌خرج داد. او توانست لوئیس همیلتون را پشت‌سر بگذارد، اما شارل لکلرک از او پیشی گرفت. دو راننده آلپاین به‌دلیل اشتباه هاجار که از مسیر خارج شد و مسیر را برای برمن سد کرد، عقب افتادند و برمن نیز چندین موقعیت را از دست داد. فرستاپن و هولکنبرگ دچار اُفت شدیدی شدند، هر دو خودرو در همان ابتدای مسابقه شتاب اولیه را از دست دادند و مکس و نیکو را از جمع 10 راننده برتر خارج کردند، راسل نیز پشت‌سر خودروهای فراری قرار گرفت.

نبرد طولانی و نفس‌گیری بین رانندگان فراری و مرسدس رخ نداد؛ به‌نظر می‌رسید که سرعت خودروها به‌گونه‌ای بود که تیم‌ها و رانندگان به‌سرعت مسیر سبقت گرفتن را پیدا کردند و اجازه بازگشت حریف را نمی‌دادند، ابتدا آنتونلی از همیلتون عبور کرد و سپس راسل از هر دو راننده فراری پیشی گرفت.

ورود خودروی ایمنی و تغییر معادلات
اما پیکان‌های نقره‌ای (مرسدس) زیاد دوام نیاوردند، سپس لنس استرول از تیم آستون مارتین تصمیم گرفت مسابقه را دوباره هیجان‌انگیز کند، خودروی سبزرنگ او کنار مسیر متوقف شد و خودروی ایمنی به پیست فراخوانده شد، این اتفاق فرصتی بود تا تمامی پیشتازان اقدام به تعویض لاستیک‌های خود با لاستیک‌های سخت کنند. در شروع مجدد مسابقه، فراری به‌وضوح لاستیک‌های خود را بهتر از راسل گرم کرده بود. جورج راسل اجازه داد همیلتون و لکلرک از او سبقت بگیرند و عملاً شانس پیروزی خود را از دست داد.

رهبر مرسدس برای مدت طولانی ناکام بود و در یک مقطع، صرفاً نظاره‌گر نبرد لوئیس و شارل برای کسب مقام دوم بود، در حالی که آنتونلی به‌تدریج اختلاف خود را افزایش می‌داد. تنها زمانی که لکلرک سرانجام از همیلتون عبور کرد، راسل از این فرصت استفاده کرد و به‌طور متوالی از هم‌تیمی سابق خود و راننده موناکو سبقت گرفت، اما آنتونلی تا آن زمان بیش از شش ثانیه پیشتاز بود.

نخستین پیروزی برای آنتونلی
این احتمال وجود داشت که جورج راسل ناگهان سرعت خود را افزایش دهد و به هم‌تیمی جوان خود بپیوندد، اما این اتفاق رخ نداد. آنتونلی با اطمینان مسابقه را در کنترل داشت و فاصله بین رانندگان مرسدس ثابت باقی ماند. در مقطعی، مشخص شد که تنها یک اتفاق غیرمنتظره می‌تواند مانع از نخستین پیروزی کیمی شود. هیچ خودروی ایمنی دیگری یا مشکل فنی پیش نیامد و تنها خود کیمی سه دور مانده به پایان مسابقه لاستیک‌هایش را قفل کرد، اما این اتفاق عواقب جدی برای او نداشت.

آنتونلی با استفاده از موقعیت پول پوزیشن خود، راسل را در طول مسابقه عقب نگه داشت و شایستگی خود را برای کسب مقام اول به اثبات رساند، بدین ترتیب، کیمی 19 ساله دومین راننده جوان تاریخ فرمول یک شد که پیروز گرندپری می‌شود، تنها فرستاپن 18 ساله در سنی کمتر موفق به این امر شده بود.

راسل به‌راحتی مقام دوم را از آن خود کرد و از فراری فاصله گرفت اما لکلرک نتوانست جایگاه سکوی خود را حفظ کند. یک اشتباه از سوی راننده موناکویی به همیلتون اجازه داد دوباره پیشتازی را به دست آورد، پس از آن، لوئیس چندین حمله از سوی شارل را دفع کرد و موقعیت خود را تثبیت کرد؛ این اولین سکوی قهرمان هفت دوره جهان با تیم فراری بود!

دستاورد ساینس و خداحافظی فرستاپن
در این رقابت برمن در جایگاه پنجم قرار گرفت. او پس از شروع مجدد مسابقه از گسلی پیشی گرفت، در واقع، فرستاپن باید ششم می‌شد. پس از یک شروع فاجعه‌بار و یک پیت استاپ ناموفق (راننده هلندی یک دور پیش از فعال شدن خودروی ایمنی لاستیک‌های خود را تعویض کرده بود)، او در جایگاه ششم قرار داشت، اما نزدیک به پایان مسابقه، موتورش دچار مشکل و او مجبور به کناره‌گیری شد. حداقل واحدهای قدرت لاوسون و هاجار دوام آوردند و آنها به‌ترتیب هفتم و هشتم شدند و تیم جوان‌تر از تیم مسن‌تر (ردبول) جلوتر بود.

ساینس ناگهان به جایگاه نهم صعود کرد. کارلوس با یک خودروی ایمنی زودهنگام شانس خوبی آورد و نزدیک به پایان مسابقه با کولاپینتو که در جمع 10 نفر برتر قرار گرفت، هم‌تراز شد. فرانکو، اتفاقاً با اکون تصادف کرد. هنگامی که راننده آرژانتینی پس از تنها پیت استاپ خود از خط پیت خارج شد، توسط هاس مورد حمله قرار گرفت که شروع به مسدود کردن شدید مسیر کرد و استبان اکون واکنش ضعیفی نشان داد و کنترل خودرو را از دست داد و دو بار با خودرو برخورد کرد و چرخید. بدون این حادثه، کولاپینتو احتمالاً هشتم می‌شد، با این حال، اکون پس از دریافت جریمه 10ثانیه‌ای و یک پیت استاپ دوم نزدیک به پایان، تنها چهاردهم شد.

نیکو هولکنبرگ هم دوباره در جایگاه ناامیدکننده یازدهم قرار گرفت. او ابتدا به‌دلیل اُفت سرعت در دورهای ابتدایی و ثانیاً به‌دلیل شروع مسابقه با لاستیک‌های سخت و فعال شدن خودروی ایمنی در اوایل مسابقه، با مشکل مواجه شد. راننده آلمانی در حال تعقیب زوج ساینس ـ کولاپینتو تا خط پایان بود، اما با تنها 10 دور باقیمانده، مشخص شد که راننده آئودی قادر به جبران این اختلاف نخواهد بود، در همین حال، تیم کادیلاک خوشحال بود، هر دو خودروی این تیم به خط پایان رسیدند و بوتاس حتی از هاس آسیب‌‌دیده اکون نیز پیشی گرفت.

گرند پری ژاپن در راه است و پس از یک استراحت کوتاه گرندپری سوزوکا از 27 تا 29 مارس برگزار خواهد شد.

انتهای پیام/+