По сообщению Тасним новости, полный контроль йеменского движения «Ансар Аллах» над Баб-эль-Мандебским проливом — при том, что в настоящее время движение делает акцент исключительно на морской блокаде Саудовской Аравии, — заставил многих в мире опасаться новых сценариев и правил игры вокруг стратегических водных путей. После перебоев с судоходством в Ормузском проливе это может нанести ещё один серьёзный удар по мировому энергетическому рынку.
Мировая экономика в ожидании нового шока;
Ливанская газета «Аль-Ахбар» в аналитическом материале рассмотрела последствия одновременного нарушения судоходства в Баб-эль-Мандебском и Ормузском проливах и написала, что контроль движения «Ансар Аллах» над западным побережьем и островами Йемена вновь вывел на первый план сценарий полного двойного перекрытия Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов, что может нанести серьёзный удар по финансовой системе, держащей мировую экономику в своих тисках.
Согласно данным Управления энергетической информации США, через Ормузский пролив ежедневно проходит около 21 млн баррелей сырой нефти, газового конденсата и нефтепродуктов — это эквивалентно примерно 20–25% суточного мирового потребления нефти. Кроме того, через этот маршрут проходит около 30% мировой морской торговли сжиженным природным газом.
Если будет также перекрыт Баб-эль-Мандебский пролив, контролирующий южный вход в Красное море и Суэцкий канал, это фактически заблокирует около 30% мировых поставок энергоресурсов, а также нарушит более 12% международной морской торговли продовольствием и промышленными товарами.
Однако проблема не ограничивается сырой нефтью. Она распространяется и на нефтепродукты, а также стратегическое сырьё, поступающее с нефтеперерабатывающих заводов и промышленных комплексов Персидского залива и питающее мировую промышленность. Особое значение в этом контексте имеют дизельное топливо и керосин, поскольку они служат движущей силой морских перевозок и глобальной грузовой логистики.
Согласно докладу Оксфордского института энергетических исследований, дизель является основным топливом для тяжёлых грузовиков, поездов, торговых судов и сельскохозяйственной техники. Поэтому перебои с его поставками немедленно приводят к росту стоимости контейнерных и грузовых перевозок, перегрузке портов и задержкам с доставкой продовольствия и сырья на рынки.
Кроме того, дефицит авиационного керосина может полностью парализовать воздушные перевозки и коммерческие рейсы, а также нарушить транспортировку высокоточных и дорогостоящих компонентов, таких как электронные чипы и лекарственные препараты.
Одновременные перебои с поставками дизельного топлива и керосина способны вызвать сложную инфляционную волну, при которой рост цен затронет не только сами товары, но и удвоит транспортные и логистические издержки на каждом этапе производства и распределения, потенциально ограничив способность центральных банков сдерживать инфляцию.
Кроме того, страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива благодаря доступу к газу по конкурентоспособным ценам обеспечивают около 10% мирового производства первичного алюминия. Нарушение этого производства поставит под угрозу устойчивость цепочек поставок для автомобильной, авиационной и других отраслей промышленности.
В медицинской и технологической сферах, согласно данным химических ассоциаций, только Катар обеспечивает около 30% мировых поставок гелия. Нарушение этих поставок может немедленно вывести из строя аппараты МPТ в больницах и остановить производственные линии полупроводников и электронных микросхем.
Кроме того, данные Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (FAO) показывают, что регион Западной Азии является одним из основных источников аммиака, мочевины и азотных удобрений. Это означает, что сокращение такого экспорта напрямую приведёт к снижению урожайности сельского хозяйства и, как следствие, к глобальному продовольственному кризису.
Дорогостоящие попытки Саудовской Аравии обойти йеменскую блокаду;
На этом фоне Саудовская Аравия также попыталась перенаправить часть нефтяного экспорта через Средиземное море на более доступные рынки. Королевство снизило официальную отпускную цену своей лёгкой нефти на сентябрь примерно на 3 доллара за баррель для европейских клиентов и примерно на 50 центов за баррель для некоторых сортов нефти, направляемых в Азию.
Это помогло увеличить поставки саудовской нефти в Европу и сократить необходимость перенаправления нефти на восток по длинному маршруту вокруг Африки. Однако северный маршрут не стал полноценной альтернативой Баб-эль-Мандебскому проливу, особенно для азиатских стран. Он увеличивает время перевозки и её стоимость, а также создаёт ограничения по погрузочным и складским мощностям.
Кроме того, сверхкрупные нефтяные танкеры не могут проходить Суэцкий канал с полной загрузкой, что делает необходимым использование трубопровода SUMED для дополнительных операций по перегрузке. Грузы, направляемые в Средиземное море, а затем азиатским покупателям, вынуждены обходить мыс Доброй Надежды.
Это, в частности, было заметно на примере рейса супертанкера Front Empire, который 25 июля вышел из саудовского терминала Аль-Муаджиз, приняв на борт около 1,2 млн баррелей нефти частичной загрузкой.
Судно прошло через Суэцкий канал, затем 6 августа завершило загрузку в Сиди-Крире и направилось в Азию через мыс Доброй Надежды. Весь рейс занял около 40 дней, тогда как обычный путь из Янбу к западному побережью Индии через Баб-эль-Мандебский пролив занимает примерно восемь дней.
Следует отметить, что чем больше времени танкер тратит на путь до места назначения и возвращение, тем дольше он остаётся вне цикла погрузки, что сокращает число рейсов, которые танкерный флот способен совершить за тот же период.
Значительное сокращение погрузки и экспорта саудовской нефти;
Эти сложности быстро отразились на нефтяных запасах самой Саудовской Аравии. По данным «Kpler», отслеживаемые компанией запасы нефти выросли примерно с 61 млн баррелей в июне, или 52% от охватываемых её данными мощностей, до около 75 млн баррелей, или 63% от мощности, в начале августа.
Такое накопление означает, что всё большая доля нефти, поступающей в систему хранения, не может своевременно доставляться покупателям из-за ограничений на экспортных маршрутах.
Последние данные Международного энергетического агентства также показывают масштаб сокращения после введения йеменской блокады: предложение саудовской сырой нефти с июля по август сократилось примерно на 2,3 млн баррелей в сутки и в августе составило 6 млн баррелей в сутки — минимальный уровень более чем за три десятилетия.
Сокращение заметно и в объёмах погрузки саудовской сырой нефти, включая поставки через Красное море и неотслеживаемые транзитные потоки. С июля по август этот показатель снизился на 1,1 млн баррелей в сутки и в августе достиг 3,5 млн баррелей в сутки.
Поскольку определение «предложения», используемое Международным энергетическим агентством, выходит за рамки непосредственно добычи и включает нефть, поступающую на рынок через экспорт, в том числе отгрузки из хранилищ, а также сырую нефть, используемую внутри страны на НПЗ и электростанциях, это объясняет расхождение между данными агентства и цифрами, которые Саудовская Аравия предоставляет ОПЕК.
В августе Саудовская Аравия обеспечила предложение на уровне 7,122 млн баррелей в сутки, при этом её добыча составила 6,238 млн баррелей в сутки.
Главные жертвы мирового энергетического кризиса;
Масштаб ущерба для разных регионов мира зависит от степени их прямой зависимости от этих экспортных потоков и объёма имеющихся запасов. В этой связи отчёты Международного энергетического агентства показывают, что страны Восточной Азии станут первыми прямыми жертвами кризиса, поскольку на их рынки приходится более 80% экспорта, проходящего через Ормузский пролив.
В то время как Япония располагает запасами нефти примерно на 90–120 дней, Институт международной экономики Петерсона оценивает стратегические и коммерческие запасы Китая как достаточные для покрытия 80–90 дней импорта, что даёт Пекину относительно большую гибкость.
Европа, хотя и не зависит полностью от сырой нефти Персидского залива, опирается на поставки катарского газа и дизельного топлива, проходящие через Баб-эль-Мандебский пролив. Согласно анализу Goldman Sachs, перебои с этими поставками могут погрузить Европу в беспрецедентный энергетический кризис и поставить её тяжёлую промышленность под угрозу полной остановки.
Удар по сердцу финансовой системы США;
Что касается США, то, несмотря на высокий уровень самообеспеченности страны сланцевой нефтью, удар будет ощущаться в самом центре её финансовой системы. Беспрецедентный рост мировых цен на нефть снизит покупательную способность доллара и ослабит доминирование нефтедоллара.
При этом экономическое давление не ограничивается нефтяным сектором. Согласно последним показателям Министерства экономики и планирования Саудовской Аравии, экспорт ненефтяных товаров, включая реэкспорт, в мае составил 22,9 млрд саудовских риялов, снизившись на 26,1% в годовом выражении и на 28,8% по сравнению с предыдущим месяцем.
Индекс деловой активности PMI в июле также снизился до 53,1 пункта, что на 3,2 пункта ниже показателя годом ранее. Тем не менее значение выше 50 пунктов свидетельствует о том, что ненефтяной частный сектор всё ещё расширяется, хотя и более медленными темпами.
Тревожный сигнал об обострении мирового энергетического кризиса накануне холодного сезона;
Страны Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСP) во главе с США неоднократно использовали стратегические резервы для сдерживания цен и инфляции. Согласно данным Управления энергетической информации США, стратегические запасы США сократились до очень низкого уровня, что в случае продолжения кризиса серьёзно ограничит пространство для манёвра Запада.
С другой стороны, одновременное перекрытие двух стратегических проливов на фоне начала зимы — периода, когда мировой спрос на отопительный газ, керосин и дизельное топливо для производства электроэнергии возрастает, — немедленно может поднять цену нефти выше 150 долларов за баррель, а цены на газ — до беспрецедентных уровней.
В то время как европейские правительства будут вынуждены вводить жёсткое нормирование энергопотребления и ограничивать его в домохозяйствах и на предприятиях, производство азотных удобрений может одновременно полностью остановиться. Это означает, что зимний энергетический кризис в следующем сельскохозяйственном сезоне способен перерасти в продовольственный кризис, а также привести к росту безработицы и промышленной рецессии.
Конец сообщения/