Tesnim Haber Ajansı’nın Reuters’a dayandırdığı habere göre Yemen Ansarullah hareketi, Suudi Arabistan’a yönelik deniz ablukası kararından bir hafta sonra Kızıldeniz’in güneyinden geçen ticari gemilere vergi/geçiş ücreti uygulamayı planlıyor.

20 Temmuz’da Suudi Arabistan’a karşı deniz ambargosu ilan ederek ABD ve müttefiklerine karşı yeni bir cephe açan Ansarullah; enerji ve yük taşıyan tankerlere yönelik saldırılarını Basra Körfezi’nin ötesindeki sulara genişletmişti. Harekat yönetimi, Kızıldeniz’in güneyini Aden Körfezi’ne bağlayan Babülmendep Boğazı’ndan geçen deniz trafiğinin büyük bölümüne ücret uygulama seçeneğini masaya yatırdı. Ancak bu aşamada Babülmendep Boğazı’ndan geçiş ücreti alınmasına yönelik planın takvimi henüz netleşmiş değil.

Babülmendep: Suudi Petrol İhracatının Hayati Güzergahı

Babülmendep’in kapanması, Suudi Arabistan’ı Hürmüz Boğazı’na alternatif oluşturan hayati bir güzergahtan mahrum bırakırken petrol arzındaki kesinti endişelerini de tırmandırıyor. Kızıldeniz’deki gemi trafiği, Ansarullah’ın Gazze savaşı sırasında Filistinlilerle dayanışma amacıyla Kasım 2023’te Yemen kıyılarında başlattığı saldırılardan bu yana tam olarak toparlanamadı. Grubun ticari gemilere yönelik saldırıları ancak geçtiğimiz ekim ayında sağlanan Gazze ateşkesi ile durmuştu. Ancak geçen hafta Suudi Arabistan’ın güneyinde, Yemen sınırına yakın Cizan Limanı açıklarında en az bir Suudi tankeri saldırıya uğramış ve Ansarullah saldırının sorumluluğunu üstlenmişti.

Ansarullah’ın 2024 Yılındaki Geçiş Ücreti İddiaları

Birleşmiş Milletler uzmanlarının 2024 yılı raporuna göre, Ansarullah’ın 2024’teki deniz harekatının zirve noktasında Kızıldeniz ve Aden Körfezi’nden geçen bazı denizcilik acentelerinden "güvenli geçiş" karşılığında ücret tahsil ettiği iddia edilmişti. Söz konusu raporda bu bilginin resmi kaynaklarca doğrulanmadığı belirtilmekle birlikte, kesinleşmeyen tahminlere göre bu gelirin aylık 180 milyon dolara ulaştığı ileri sürülmüştü.

Asya varışlı kargoların Babülmendep üzerinden geçişi ortalama 16 gün sürerken, sevkiyatların Kuzey Kızıldeniz, Süveyş Kanalı ve Güney Afrika (Ümit Burnu) rotasına yönlendirilmesi durumunda bu süre 50 güne çıkıyor ve Suudi Arabistan’ı yeni lojistik krizlerle karşı karşıya bırakıyor.