Tesnim Haber Ajansı'nın Bloomberg'e dayandırdığı habere göre, Endonezya ile Malezya arasında yer alan ve ticaret rotasını Singapur'un yanından geçiren dar bir geçit olan Malakka Boğazı, küresel deniz ticaretinin beşte birinden fazlasını taşıyor ve dünyanın en işlek deniz darboğazı konumunda bulunuyor. Bu boğaz, özellikle enerji ithalatı için bu rotaya büyük ölçüde bağımlı olan Çin'in bakış açısıyla uzun zamandır stratejik bir zayıf nokta olarak görülüyordu. İran'ın, Amerika ve İsrail'in askeri saldırılarına yanıt olarak Hürmüz Boğazı'nı fiilen kapatmasının ardından gözler her zamankinden daha fazla Malakka'ya çevrildi.

Malakka Boğazı serbest geçişi garanti eden uluslararası yasalarla yönetilmesine rağmen, üst düzey bir Endonezyalı yetkilinin kısa bir süreliğine geçiş ücreti alma fikrini ortaya atmasıyla endişeler arttı. Bölge yetkilileri daha sonra bu boğazın açık ve ücretsiz kalmaya devam edeceğini vurguladı. Yine de bu olay, küresel ticaretin en işlek rotalarından birindeki bir aksamaya karşı ne kadar hassas olduğunu gösterdi.
Malakka Boğazı, Hint Okyanusu'nu Güney Çin Denizi ve Pasifik Okyanusu'na bağlayan dünyanın en önemli denizcilik rotalarından biridir. Yaklaşık 805 kilometre uzunluğundaki bu boğaz, kuzeyinde Tayland ve güney girişinde Singapur bulunacak şekilde, Endonezya'nın Sumatra Adası ile Malay Yarımadası arasında uzanmaktadır. Bu rota, Ortadoğu ile Doğu Asya arasındaki en kısa deniz yoludur.

Bu rotanın yüksek verimliliği, onu yeri doldurulamaz bir konuma getirmiştir. 2025 yılında boğazdan 102 bin 500'den fazla gemi geçerken, bir önceki yıl bu rakam yaklaşık 94 bin 300'dü. Ham petrol, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), kömür, palm yağı, demir cevheri ve mamul mallar da dahil olmak üzere çeşitli ürünler bu rotadan geçmektedir. 2025'in ilk yarısında, Çin, Japonya ve Güney Kore gibi büyük ekonomileri besleyen günde yaklaşık 23,2 milyon varil petrol bu boğazdan geçmiştir. Bu rakam, aynı dönemde Hürmüz Boğazı'ndan geçen yaklaşık 20,9 milyon varilden bile daha fazladır.
En dar noktasında boğazın genişliği sadece yaklaşık 2,7 kilometredir ve bu durum, devasa trafik hacmi göz önüne alındığında boğazın savunmasızlığını ortaya koymaktadır. Bu durum, özellikle en yoğun bölgelerde gemilerin çarpışma ve karaya oturma riskini artırmaktadır. Sınırlı aksamalar bile trafiği yavaşlatabilir ve nakliye maliyetlerini yükseltebilir. Deniz haydutluğu ve silahlı soygun da endişe kaynakları arasındadır; nitekim 2025 yılında Malakka Boğazı ve Singapur'daki bu saldırıların sayısı 108'e ulaşmıştır.
Endonezya takımadaları arasından geçen alternatif rotalar bulunmasına rağmen, bunlar aynı derecede uygun ve kolay seyredilebilir değildir. Sunda Boğazı bazı noktalarda sığdır ve aktif bir yanardağın yakınında yer almaktadır. Lombok ve Makassar boğazlarının rotası ise seyahat süresini ve maliyetini önemli ölçüde artırmaktadır. Örneğin Suudi Arabistan'daki Ras Tanura limanından Japonya'ya bu rotalar üzerinden yapılacak bir yolculuk, Malakka üzerinden geçişin iki katından fazla sürmektedir.

Endonezya, Malezya ve Singapur bu boğazın kıyısında yer almakta ve BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne göre kıyıdan 12 deniz miline kadar uzanabilen karasuları üzerinde egemenlik hakkına sahiptirler. Bu üç ülke 1971 yılında boğazın yönetimi için üçlü bir çerçeve oluşturmuştur. Aynı zamanda bu boğaz uluslararası bir suyolu olarak kabul edilmektedir; yani gemiler ve uçaklar transit geçiş hakkına sahiptir ve kesintisiz, engelsiz bir şekilde hareket edebilirler. Kıyıdaş devletler geçişi durduramaz veya sadece geçiş için ücret talep edemezler; ancak belirli hizmetler için ücret alabilirler. Bu üç ülke, Tayland ile birlikte güvenlik, emniyet, deniz haydutluğuyla mücadele ve ortak devriyeler konusunda yakın bir işbirliği içindedir.

Hiçbir ülke boğazın tam kontrolünü tek başına elinde bulundurmasa da coğrafi konumları onlara dünyanın en önemli ticaret yollarından biri üzerinde büyük bir nüfuz sağlamaktadır.

Hürmüz Boğazı'ndaki tehditler, deniz darboğazlarının ne kadar hızlı bir şekilde jeopolitik gerilim noktalarına dönüşebileceğini ve küresel ekonomi üzerinde baskı yaratabileceğini göstermiştir. Endonezya Maliye Bakanı Purbaya Yudhi Sadewa, boğazdan geçen gemilerden geçiş ücreti alma fikrini ortaya attı ancak İran'ın Hürmüz'de benzer bir hamle yapmasının ardından kısa süre sonra bundan geri adım attı.

Endonezya Savunma Bakanlığı da ABD'nin, askeri uçakların kendi hava sahasına erişimine izin verilmesi yönündeki bir teklifini değerlendiriyor; egemenlikle ilgili endişeler nedeniyle bizzat Endonezya ordusu içinde dahi muhalefetle karşılaşan bir konu bu.
Singapur hızlı bir tepki göstererek boğazın uluslararası seyrüsefere açık ve serbest kalması gerektiğini vurguladı. Malezya da engelsiz geçişin öneminin altını çizdi ki bu da kıyıdaş ülkelerin ticaret akışını sürdürmedeki ortak çıkarlarını yansıtmaktadır.

Hürmüz krizi aynı zamanda, Malakka Boğazı'nın kuzeydoğusundaki Tayland'ın ülkenin güneyinde otoyollar ve demiryollarından oluşan bir kara köprüsü inşa etme yönündeki eski planına yeniden dikkat çekmesine neden oldu. Bu proje boğazı es geçerek transit süresini kısaltabilir, ancak uygulama ve finansman açısından oldukça zorlayıcı olarak değerlendirilmektedir.
Çin, Malakka Boğazı'nın risklerine en fazla maruz kalan ülkelerden biridir. Dünyanın en büyük petrol ithalatçısı konumunda olan bu ülkenin ithalatının büyük bir kısmı deniz yoluyla ve bu boğazdan geçerek yapılmaktadır. Bu savunmasızlık Çin'i, Orta Asya ve Rusya'dan gelen boru hatları ve "Kuşak ve Yol" girişimi kapsamında Myanmar üzerinden geçen alternatif yollara yatırım yapmak da dahil olmak üzere tedarik yollarını çeşitlendirmeye çalışmaya sevk etmiştir. Bununla birlikte deniz yolları Çin ekonomisi için hayati önem taşımaya devam ediyor ve bu durum, ülkeyi Malakka'daki istikrarsızlığa karşı son derece hassas hale getiriyor.

Çinli liderler, çatışma senaryolarında bu boğazı uzun zamandır stratejik bir zayıf nokta olarak görmektedir; 2000'li yılların başlarında Hu Jintao'nun cumhurbaşkanlığı döneminde yaygınlaşan bir terimle bu endişe genellikle "Malakka İkilemi" olarak adlandırılmaktadır. Bu durum, Güney Çin Denizi'ndeki birbiriyle çatışan toprak iddiaları ve bölgedeki deniz nüfuzu için Çin ile Amerika arasındaki stratejik rekabetle daha da karmaşık bir hal almıştır.