על פי סוכנות הידיעות טסנים, בעוד שמחיר הנפט העולמיים התאוששו חלק מהצמיחה שנגרמה עקב מתחים גיאופוליטיים בשבועות האחרונים, מחקר על ההתפתחויות בתעשיית התחבורה הימית מראה כי ההשפעות האינפלציוניות של משבר מצר הורמוז יישארו בכלכלה העולמית.

שתיים מענקיות הספנות הגדולות בעולם, מארסק והאפאג-לויד, הודיעו כי יכללו עלויות נוספות הנובעות מצריכת דלק מוגברת ושינוי מסלול של ספינות במהלך המשבר בחוזי הובלת מטענים שנתיים; צעד שעשוי להוביל ללחצים אינפלציוניים מתמשכים בשרשרת האספקה ​​העולמית.

על פי הערכות שפורסמו, מארסק ספגה כ-500 מיליון דולר בעלויות דלק נוספות לחודש. גם האפאג-לויד דיווחה על עלייה בעלויות של בין 58 מיליון דולר ל-70 מיליון דולר לשבוע.

עלויות ההובלה לא חזרו לרמות שלפני המלחמה

טבלת עלות שילוח המכולות דוחה אף היא את הטענה שנגמרו השפעות משבר הורמוז. מנתוני המדד העולמי של "דרורי" עולה כי תעריף משלוח המכולות בנתיבי הסחר המרכזיים בעולם, שהגיע לכ-2,000 דולר ב-2023, זינק שוב בחודשים האחרונים ועלה ליותר מ-6,000 דולר בחלק מקווי השילוח. מגמה זו מלמדת כי הזעזוע הנגרם מהמתחים הגיאופוליטיים אינו מוגבל רק לשוק הנפט והוא התפשט כעת לשרשרת האספקה ​​העולמית ולעלות היבוא והיצוא של סחורות. סוגיה שיכולה לחשוף את השפעותיה האינפלציוניות על כלכלת מדינות שונות בחודשים הקרובים.

שתי החברות הטילו בעבר תוספות דלק חירום על לקוחותיהן כדי לקזז את העלויות, אך כעת החליטו לכלול עלויות אלו בחוזי הובלה שנתיים מתחילת יולי.

מומחים סבורים כי צעד זה חשוב במיוחד משום שמשמעותו שגם אם מחירי הנפט יירדו או יתייצבו ברמות נמוכות יותר, העלויות הנגרמות ממשבר הורמוז לא יוסרו ממבנה התמחור של הספנות העולמי ויישארו בחוזים מסחריים בחודשים הקרובים.

אנליסטים של שוק האנרגיה סבורים כי הזעזוע שנגרם ממשבר הורמוז הופיע לראשונה בשוק הנפט ולאחר מכן התפשט לשוק הגז הטבעי הנוזלי (LNG). זעזוע זה הוביל לאחר מכן לעלייה בתעריפי ההובלה הימית, הטלת עלויות משלוח נוספות ובסופו של דבר, לכריתת חוזים חדשים במחירים גבוהים יותר.

לדברי מומחים, תהליך זה פירושו שעלויות המשבר מועברות בהדרגה ליבואנים, ליצרנים ובסופו של דבר לצרכנים הסופיים ברחבי העולם; דבר זה עלול להמשיך להשפיע על רמת המחירים הכוללת גם לאחר שהמתחים הגיאופוליטיים ישככו.

בנסיבות כאלה, כלכלנים רבים מזהירים כי ירידת מחירי הנפט אינה בהכרח משמעותה את סוף הלחצים האינפלציוניים, שכן חלק מהעלויות שנגרמו במהלך המשבר קבועות כעת בחוזי הובלה ארוכי טווח ובשרשראות אספקה ​​עולמיות.

בהתאם לכך, נראה כי הכלכלה העולמית תמשיך לשלם חלק מעלויות משבר מצר הורמוז בחודשים הקרובים, גם אם מחיר נפט ברנט יחזור לרמות נמוכות יותר מאשר בשיא המתיחות.