הפעלת המסדרון התחבורתי בין איראן לפקיסטן נחשבת לאחת ההתפתחויות החשובות במערכות הכלכליות והגיאופוליטיות של דרום ומערב אסיה; התפתחות אשר על רקע המתחים הביטחוניים האזוריים והמגבלות על נתיבי התחבורה המסורתיים קיבלה חשיבות כפולה.
בחודשים האחרונים, החרפת חוסר הביטחון בגבול שבין פקיסטן לאפגניסטן שיבשה חלק מנתיבי הגישה המסורתיים של איסלאמאבאד לשווקי מרכז אסיה, והובילה את פקיסטן לחיפוש אחר נתיבים חלופיים.
במצב זה, תשומת הלב של הפקיסטנים הופנתה יותר ויותר לעבר איראן; מדינה אשר בשל מיקומה כצומת בין מזרח, מערב, צפון ודרום, ממלאת באופן מסורתי תפקיד מרכזי ברשת התחבורה האזורית. מיקום זה, חרף הלחצים והמגבלות הנובעים מהסנקציות והמאמצים של ארצות הברית להגביל את נתיבי הסחר של איראן, אינו ניתן למחוק או למצור, והוא ממשיך לשמר יכולת השפעה ברשת הסחר האזורית.
בהקשר זה, מנהל מחלקת המעבר והתחבורה הבינלאומית בארגון הכבישים והתחבורה היבשתית של איראן "ג׳וואד הדאייתי" אמר בריאיון לסוכנות הידיעות טסנים כי הפעלת המסדרון מהווה צעד חשוב לחיזוק שיתוף הפעולה הכלכלי ולהקלת תנועת הסחורות בין שתי המדינות.
לדבריו, פקיסטן, בעלת אוכלוסייה של כ-255 מיליון נפש, היא אחד השווקים המרכזיים באזור לייצוא האיראני, במיוחד בתחום האנרגיה. הגז הוא אחד מפריטי הייצוא החשובים ביותר של איראן למדינה זו.
עוד ציין כי יש לפקיסטן הסכמים כלכליים עם סין וכי באמצעות נמלי הים המרכזיים שלה- גוואדאר, קראצ׳י ופורט קאסם- קיימת לה יכולת משמעותית לסחר ימי ולהתחברות לשרשראות האספקה האזוריות. כמו כן, באמצעות איראן יכולה פקיסטן לשפר את גישתה לשווקי מרכז אסיה.
מנהל מחלקת המעבר והתחבורה הבינלאומית ציין את המגבלות שנוצרו בנתיב אפגניסטן ואמר כי השימוש בנתיב האיראני לצורך גישת פקיסטן למרכז אסיה נמצא כעת על סדר היום. מנגד, גם התנאים האזוריים העלו את הצורך של איראן בפיתוח נתיבים חלופיים, דבר שהוביל בסופו של דבר להפעלת המסדרון.
בהסתמך על הודעות רשמיות מהצד הפקיסטני, אמר הדאייתי כי משרד המסחר של פקיסטן ויו״ר הוועדה הכלכלית המשותפת של שתי המדינות הודיעו כי המסדרון הופעל וכי הושגה גישה הדדית לנמלים ולמעברי הגבול היבשתיים.
לדבריו, באיראן מעברי הגבול מירג׳אווה ורימדאן ממלאים תפקיד מרכזי בחילופים אלו. שתי המדינות מציבות יעד של הגדלת הסחר ההדדי עד לרמה של 10 מיליארד דולר, וניצול הפוטנציאל התחבורתי ההדדי מהווה חלק מרכזי בתוכנית זו.
עוד הוסיף כי מנגנוני היישום של ההסכם עדיין בשלבי השלמה. מעבר הגבול מירג׳אווה הוא אחד המעברים הוותיקים באיראן, שהוקם לפני כ-70 שנה ובשנים האחרונות בוצעו בו השקעות משמעותיות, כולל הקמת אולם נוסעים חדש ופיתוח תשתיות כניסה ויציאה.
מעבר הגבול רימדאן הוקם כמעט בשנת 2000 כאתר זמני ובהמשך נבנה בו גם חלק נוסעים בשל צרכים אזוריים. בנוסף, הכביש מצומת סרבאז לרימדאן עובר שדרוג על ידי ארגון הכבישים והתחבורה יבשתית. כמו כן, התוכנית הכוללת של המעבר אושרה במועצת הסדרת מעברי היבשה של המדינה והונחתה לאחרונה לביצוע וההכנות לעבודות הפיתוח, כולל גידור האתר, בעיצומן.
הוא הדגיש כי לאיראן ולפקיסטן יש צרכים כלכליים ותחבורתיים הדדיים, והפעלת המסדרון יכולה לתרום לפיתוח הסחר, להאצת תנועת הסחורות ולחיזוק תפקידה של איראן במסדרונות האזוריים- מסלול המתבסס על אינטרסים משותפים של שתי המדינות ונמצא בתהליך התבססות.