به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، محمدرضا رضایی‌کوچی در همایش «ارزیابی نقش قیر‌های اصلاح‌شده در ارتقای کیفیت رویه‌های آسفالتی» در شیراز، اظهار کرد: ظرفیت تولید قیر کشور حدود 6 میلیون تن است که در حال حاضر برای 2 میلیون تن آن قانون مشخص شده، اما چهار میلیون تن دیگر بلاتکلیف مانده است؛ چراکه زمینه صادرات آن وجود ندارد.

وی افزود: از سوی دیگر، پروژه‌های عمرانی متعددی در کشور به دلیل کمبود یا تأمین نشدن به‌موقع قیر متوقف هستند و اگر بتوان این دو مسئله را به یکدیگر متصل کرد، می‌توان بخش قابل توجهی از نیاز پروژه‌های عمرانی را تأمین کرد.

تلاش برای استفاده از قیر‌های انبارشده در پروژه‌های عمرانی

رئیس کمیسیون عمران مجلس با اشاره به کاهش صادرات قیر در سال جاری گفت: حدود 2 میلیون تن از ظرفیت تولید قیر کشور برای صادرات در نظر گرفته شده بود، اما با توجه به مشکلات صادرات، تلاش می‌کنیم از این ظرفیت در داخل کشور استفاده بیشتری شود.

رضایی‌کوچی ادامه داد: با طراحی انجام‌شده و همراهی شرکت‌های قیرساز، به دنبال دریافت مصوبه سران سه قوه هستیم تا بخشی از قیری که امسال به دلیل کاهش صادرات تولید شده و اکنون در انبار‌ها قرار دارد، در پروژه‌های عمرانی مورد استفاده قرار گیرد.

وی گفت: هدف این است که کارخانه‌های تولیدی فعال بمانند و قیر تولیدشده از طریق تهاتر با طلبکاران و پروژه‌های نیازمند قیر مصرف شود؛ در این صورت می‌توان سقف استفاده از این ظرفیت را نیز افزایش داد و به شرکت‌های قیرساز کمک کرد.

سالانه یک میلیون تن قیر در اختیار وزارت راه قرار می‌گیرد

رئیس کمیسیون عمران مجلس با اشاره به سابقه اجرای طرح تأمین قیر از محل بودجه اظهار کرد: طی حدود 10 سال گذشته، هر سال معادل حدود 2 میلیون تن منابع قیر در بودجه پیش‌بینی شده و در مجموع حدود 20 میلیون تن قیر در اختیار دستگاه‌های اجرایی قرار گرفته است.

وی افزود: دست‌کم 50 درصد این منابع در اختیار وزارت راه و شهرسازی و مابقی در اختیار بنیاد مسکن، شهرداری‌ها، دهیاری‌ها، بسیج سازندگی و سایر دستگاه‌ها قرار گرفته است.

رضایی‌کوچی گفت: در سال‌های گذشته بیش از 90 درصد سهم قیر تخصیصی جذب شده و سال گذشته نیز میزان جذب به 100 درصد رسید؛ هرچند تصویب این بند در قانون بودجه با موانع و مقاومت‌هایی همراه بود.

وی ادامه داد: به طور متوسط سالانه یک میلیون تن قیر در اختیار وزارت راه و شهرسازی قرار می‌گیرد و با فرض عرض 10 متر برای جاده، این میزان قیر امکان روکش حدود 160 هزار کیلومتر جاده را فراهم می‌کند.

چرا با وجود تأمین قیر، کیفیت آسفالت جاده‌ها مطلوب نیست؟

رئیس کمیسیون عمران مجلس با اشاره به وجود حدود 220 هزار کیلومتر جاده اصلی، فرعی، آزادراه و جاده روستایی در کشور، گفت: با وجود اختصاص این میزان قیر، این سؤال مطرح است که چرا وضعیت آسفالت جاده‌های کشور همچنان مطلوب نیست.

رضایی‌کوچی افزود: باید مشخص شود مشکل در کدام بخش قرار دارد؛ آیا کیفیت قیر پایین است، مصالح کیفیت لازم را ندارد، مسیر حمل طولانی است یا نحوه پخش آسفالت با مشکل مواجه است؟

وی تأکید کرد: کیفیت آسفالت یک زنجیره به هم پیوسته است و نمی‌توان مشکل را فقط به یک بخش نسبت داد؛ اگر هر قسمت از این زنجیره از تولید قیر و مصالح تا حمل، اجرا و پخش آسفالت دچار ایراد باشد، کیفیت نهایی پروژه کاهش پیدا می‌کند.

مطالبه مجلس برای کنترل کامل زنجیره تولید تا اجرای آسفالت

رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: کنترل و نظارت بر فرآیند تولید قیر، مصالح، حمل، پخش و اجرای پروژه باید به صورت کامل انجام شود و وزارت راه و شهرسازی باید بر تمام این مراحل نظارت داشته باشد.

وی افزود: همه کارخانه‌های تولیدکننده باید ارزیابی و کنترل شوند و دستگاهی مشخص بر مراحل تولید مصالح و اجرای پروژه نظارت کند.

رضایی‌کوچی با اشاره به هزینه بالای تولید قیر اظهار کرد: اگر مصالح مورد استفاده در کنار قیر کیفیت پایینی داشته باشد، طبیعی است که آسفالت مطلوبی تولید نمی‌شود؛ همچنین طولانی بودن مسیر حمل نیز می‌تواند بر کیفیت نهایی اثر بگذارد.

وی تأکید کرد: قیر سرمایه‌ای گران و متعلق به مردم است و باید دستگاهی مشخص بر نحوه مصرف آن نظارت کند. مطالبه جدی ما از وزارت راه و شهرسازی این است که کل زنجیره تولید آسفالت را کنترل و تمام واحد‌های فعال در این فرآیند را ارزیابی کند.

پیشنهاد افزایش سهم قیر پلیمری به 20 تا 30 درصد

رئیس کمیسیون عمران مجلس همچنین با اشاره به نقش قیر‌های اصلاح‌شده در افزایش عمر آسفالت گفت: در قانون بودجه اجازه داده‌ایم 10 درصد قیر به قیر پلیمری اختصاص پیدا کند و باید این سهم را به 20 و حتی 30 درصد افزایش دهیم.

رضایی‌کوچی افزود: در فرودگاه جهرم که امسال به پایان رسید، در هر سه لایه از قیر پلیمری استفاده شد و باید این پروژه به عنوان یک مدل ارزیابی شود تا مسیر اجراشده با قیر پلیمری با مسیر اجراشده با قیر معمولی مقایسه و عمر مفید آنها مشخص شود.

وی گفت: در شرایط معمول، اگر قیر و آسفالت با کیفیت مناسب و با عملکرد درست همه بخش‌های زنجیره اجرا شوند، عمر مفید آسفالت حدود 10 سال است، اما قیر پلیمری می‌تواند این عمر را حداقل دو برابر کند.

رئیس کمیسیون عمران مجلس اضافه کرد: هرچند قیر پلیمری هزینه اجرای بیشتری دارد، اما با افزایش عمر پروژه، در بلندمدت می‌تواند صرفه اقتصادی بیشتری برای کشور داشته باشد.

کمبود 20 برابری منابع برای تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام

رضایی‌کوچی با اشاره به محدودیت منابع عمرانی کشور اظهار کرد: در حال حاضر حدود 600 هزار میلیارد تومان منابع در بودجه برای اجرای پروژه‌های عمرانی داریم، در حالی که برای تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام بیش از 20 برابر این رقم منابع نیاز است.

وی افزود: با این شرایط، منابع دولتی به تنهایی پاسخگوی نیاز‌های عمرانی کشور نیست و باید زمینه حضور بخش خصوصی در این حوزه فراهم شود.

رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: نقدینگی در اختیار مردم و بخش خصوصی است، اما هنوز میدان لازم برای ورود این سرمایه‌ها به پروژه‌های عمرانی فراهم نشده است.

وی ادامه داد: باید بسته بزرگی از پروژه‌های عمرانی در حوزه‌هایی مانند راه، بیمارستان، فاضلاب و سدسازی برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی تعریف شود و با ایجاد اعتماد، امکان سرمایه‌گذاری و کسب سود برای بخش خصوصی فراهم شود.

رضایی‌کوچی اضافه کرد: اختصاص قطره‌چکانی منابع دولتی باعث می‌شود عمر اجرای پروژه‌ها به بیش از 20 سال برسد و در نتیجه کیفیت و عمر مفید پروژه نیز کاهش پیدا کند.

حمایت از تولیدکنندگان قیر و تأمین به‌موقع پروژه‌ها

رئیس کمیسیون عمران مجلس با تأکید بر ضرورت حمایت از بخش خصوصی گفت: شرکت‌های قیرساز باید با زنجیره آسفالت همکاری کنند و در شرایطی که صادرات قیر کاهش یافته است، باید از ظرفیت تولید این شرکت‌ها در پروژه‌های داخلی استفاده شود.

او افزود: شهرداری‌ها، بنیاد مسکن، وزارت راه و شهرسازی و پیمانکاران ظرفیت اجرای پروژه‌های عمرانی را دارند و می‌توان با تأمین قیر مورد نیاز، پروژه‌های متوقف‌مانده را فعال کرد.

رضایی‌کوچی تأکید کرد: اتصال ظرفیت تولید قیر به نیاز پروژه‌های عمرانی می‌تواند به فعال ماندن کارخانه‌های تولیدی و پیشرفت پروژه‌هایی که به دلیل تأمین نشدن قیر متوقف شده‌اند، کمک کند.

کمیسیون عمران از وزارت راه حمایت می‌کند

رئیس کمیسیون عمران مجلس همچنین گفت: این کمیسیون به عنوان کمیسیون تخصصی، از وزارت راه و شهرسازی حمایت می‌کند و برای ما تفاوتی ندارد چه فردی در جایگاه وزارت قرار داشته باشد؛ مهم این است که بتوان به وزیر و مجموعه دستگاه اجرایی برای انجام وظایفشان کمک کرد.

وی افزود: از زمانی که مسئولیت کمیسیون عمران را بر عهده گرفته‌ام، با پنج وزیر کار کرده‌ام و رویکرد کمیسیون، حمایت تخصصی از دستگاه اجرایی برای پیشبرد امور است.

رضایی‌کوچی در پایان گفت: کشور به همکاری میان تولیدکنندگان، پیمانکاران، مدیران و دستگاه‌های اجرایی نیاز دارد تا از ظرفیت‌های موجود برای ارائه خدمات بهتر و بیشتر به مردم استفاده شود.

انتهای پیام/424