اصغر اسماعیلی در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در زنجان با اشاره به قرار گرفتن استان زنجان در مسیر کریدورهای مهم حمل‌ونقلی کشور اظهار کرد: محور و اولویت اصلی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در سال جاری، سامان‌دهی کریدورهای اصلی کشور است و استان زنجان نیز در مسیر کریدور شرق به غرب و مسیر ارتباطی تهران با شمال‌غرب کشور قرار دارد.

وی افزود: آزادراه‌های واقع در محدوده استان زنجان در مجموع حدود 200 کیلومتر طول دارند که از این میزان، 105 کیلومتر در مسیر زنجان به قزوین و 95 کیلومتر در مسیر زنجان به تبریز قرار گرفته است. مسیر آزادراهی تهران تا تبریز نیز حدود 600 کیلومتر طول دارد و با ادامه آن به سمت استان آذربایجان غربی و مرز بازرگان، طول این کریدور به حدود 900 کیلومتر می‌رسد.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان تصریح کرد: این محور یکی از پرترددترین و مهم‌ترین مسیرهای کشور است و بخش قابل توجهی از جابه‌جایی کالا و مسافر در آن انجام می‌شود. حمل‌ونقل زمینی یکی از مهم‌ترین شیوه‌های حمل‌ونقل در کشور به شمار می‌رود و نقش تعیین‌کننده‌ای در تداوم صادرات، واردات و فعالیت‌های اقتصادی دارد.

اهمیت حفظ شریان‌های جاده‌ای در شرایط بحران

اسماعیلی با اشاره به آسیب‌پذیری زیرساخت‌های حمل‌ونقل در شرایط بحرانی گفت: در جریان جنگ‌های اخیر، بخشی از زیرساخت‌های کشور در بنادر شمالی و جنوبی، خطوط ریلی و محورهای جاده‌ای مورد اصابت قرار گرفت. این اتفاق‌ها بار دیگر ضرورت حفظ ارتباط در شریان‌های مختلف کشور را نشان داد.

وی ادامه داد: برای تأمین نیازهای کشور و تداوم صادرات و واردات باید مسیرهای مختلف حمل‌ونقلی فعال باقی بمانند. حمل‌ونقل کالا و مسافر یکی از مهم‌ترین بخش‌های تداوم حیات اقتصادی کشور است و به همین دلیل، نگهداری و ایمن‌سازی کریدورهای اصلی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

اصلاح 90 تا 95 درصد نقاط نامناسب آزادراه زنجان ـ قزوین

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان درباره وضعیت آزادراه زنجان ـ قزوین بیان کرد: طرح بهسازی، اصلاح روکش آسفالت این آزادراه از سال 1402 آغاز شد. طول این مسیر در محدوده استان 105 کیلومتر است و با احتساب مسیر رفت و برگشت، حدود 210 کیلومتر از باندهای آزادراهی را شامل می‌شود. تاکنون حدود 90 تا 95 درصد نقاطی که وضعیت نامناسب و خرابی جدی داشتند، اصلاح شده است.

اسماعیلی افزود: برای تسریع در اجرای پروژه و تأمین آسفالت مورد نیاز، کارخانه آسفالت نیز در محدوده این محور احداث شد. البته نگهداری راه فعالیتی مستمر است و نمی‌توان پس از پایان یک مرحله از عملیات، کار نگهداری را خاتمه‌یافته تلقی کرد. راه‌ها هر سال به بهسازی، لکه‌گیری و اصلاح نیاز دارند و این اقدامات باید در قالب یک چرخه دائمی ادامه پیدا کند.

آزادراه زنجان ـ تبریز پس از سال‌ها به سازمان راهداری واگذار شد

وی یکی از مهم‌ترین اولویت‌های اداره‌کل راهداری استان را بهسازی آزادراه زنجان ـ تبریز دانست و گفت: این آزادراه سال‌ها در اختیار بخش خصوصی و شرکت آزادراه زنجان ـ تبریز قرار داشت، اما در این مدت آن‌گونه که باید و شاید به‌صورت منظم بهسازی نشد.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان اظهار کرد: بر اساس ابلاغ و تصمیم دولت، شرکت آزادراه زنجان ـ تبریز موظف شد در پایان اردیبهشت‌ماه، این محور را در اختیار سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای قرار دهد. پس از تحویل محور، اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان‌های زنجان و آذربایجان شرقی عملیات بهسازی و اصلاح آن را آغاز کردند.

اسماعیلی خاطرنشان کرد: آزادراه زنجان ـ تبریز یکی از مسیرهای راهبردی و پرتردد کشور است که تهران را به تبریز و در ادامه به مرز بازرگان متصل می‌کند. سال‌ها بود کاربران جاده‌ای انتظار داشتند این آزادراه سامان‌دهی شود؛ چراکه وضعیت مسیر تهران تا زنجان تا حدود زیادی قابل قبول بود، اما بخش زنجان تا تبریز به رسیدگی جدی نیاز داشت.

وی از فعالیت هم‌زمان هفت پیمانکار در محدوده آزادراه‌های استان خبر داد و گفت: با توجه به اینکه عملیات اجرایی از اردیبهشت‌ماه آغاز شد و به دلیل شرایط آب‌وهوایی، زمان محدودی برای انجام کار داشتیم، تصمیم گرفتیم پروژه را به یک یا دو پیمانکار محدود نکنیم.

اسماعیلی ادامه داد: واگذاری کار به چند پیمانکار باعث شد ماشین‌آلات، تجهیزات و نیروهای بیشتری وارد پروژه شوند. در حال حاضر هفت پیمانکار به‌صورت مجزا در مقاطع مختلف آزادراه زنجان ـ تبریز فعالیت دارند و در محدوده استان آذربایجان شرقی نیز عملیات مشابهی در حال انجام است.

وی تأکید کرد: تعدد پیمانکاران موجب افزایش سرعت عملیات و پیشرفت دوچندان پروژه شده است. سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، استاندار زنجان، نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی و معاونت هماهنگی امور عمرانی استانداری نیز در تأمین امکانات و حضور پیمانکاران در این محور کمک قابل توجهی کرده‌اند.

اصلاح 50 تا 60 کیلومتر از مقاطع بحرانی در سال جاری

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان درباره برنامه زمان‌بندی بهسازی آزادراه زنجان ـ تبریز گفت: طول این آزادراه در محدوده استان زنجان 95 کیلومتر است که با محاسبه مسیر رفت و برگشت، حدود 190 کیلومتر می‌شود. بهسازی چنین مسیری در مدت یک سال امکان‌پذیر نیست و برای تکمیل عملیات آن برنامه‌ای سه‌ساله تدوین شده است.

وی اضافه کرد: در سال نخست، مقاطعی که دارای خرابی شدید هستند در اولویت قرار گرفته‌اند. در مجموع، حدود 50 تا 60 کیلومتر از باندهای رفت و برگشت این آزادراه در محدوده استان زنجان دچار خرابی شدید است و برنامه امسال، اصلاح و سامان‌دهی این نقاط است.

اسماعیلی گفت: مقاطعی که وضعیت بهتری دارند و میزان خرابی آن‌ها کمتر است، در برنامه‌های سال‌های بعد قرار گرفته‌اند. این روند ادامه خواهد داشت تا آزادراه زنجان ـ تبریز نیز مانند محور زنجان ـ قزوین به شرایط مطلوب برسد.

وی با اشاره به سرعت فعلی عملیات تصریح کرد: برنامه اولیه برای تکمیل بهسازی این محور سه‌ساله است، اما با توجه به روش اجرایی انتخاب‌شده و فعالیت هم‌زمان چند پیمانکار، این احتمال وجود دارد که پروژه در مدت دو تا دو سال و نیم به سرانجام برسد.

علت تأخیر در خط‌کشی برخی مقاطع تازه‌آسفالت‌شده

اسماعیلی در پاسخ به انتقادها درباره خط‌کشی نشدن بعضی از قسمت‌های آزادراه‌ها و دشواری تردد شبانه توضیح داد: این انتقاد وارد است، اما اجرای خط‌کشی بلافاصله پس از آسفالت‌ریزی از نظر فنی امکان‌پذیر نیست.

وی افزود: پس از اجرای آسفالت جدید باید بین 20 تا 30 روز زمان در نظر گرفته شود تا فعل‌وانفعالات قیر و بخارات سطح آسفالت کاهش پیدا کند. اگر خط‌کشی بلافاصله انجام شود، قیر تازه می‌تواند خط را از بین ببرد یا کیفیت و ماندگاری آن را به‌شدت کاهش دهد.

مدیرکل راهداری استان ادامه داد: در برخی نقاط آزادراه زنجان ـ قزوین نیز عملیات آسفالت در دو لایه انجام می‌شود. ابتدا لایه نخست اجرا شده و پس از گذشت حدود 15 تا 20 روز، لایه دوم روی آن قرار می‌گیرد. بنابراین خط‌کشی نهایی باید پس از تکمیل هر دو لایه انجام شود.

اسماعیلی تأکید کرد: برای تأمین ایمنی کاربران جاده‌ای در فاصله میان آسفالت‌ریزی و اجرای خط‌کشی نهایی، علائم و تجهیزات ایمنی به‌صورت موضعی نصب شده است تا رانندگان به‌ویژه هنگام تردد شبانه، دید و هدایت مسیر مناسبی داشته باشند. خط‌کشی نهایی نیز بلافاصله پس از فراهم شدن شرایط فنی انجام خواهد شد.

چهار نقطه از محورهای زنجان در جنگ

وی با تشریح نحوه مدیریت محورهای مواصلاتی استان در جریان جنگ اظهار کرد: چهار نقطه از محورهای استان زنجان مورد حمله قرار گرفت. یکی از این نقاط در کیلومتر 40 باند جنوبی آزادراه زنجان ـ قزوین بود که بستر محور آسیب دید. خسارت واردشده در این نقطه جدی نبود و همکاران راهداری توانستند در مدت حدود 12 ساعت مشکل را برطرف و مسیر را آماده تردد کنند.

وی از وارد شدن آسیب به یکی از پل‌های آزادراه زنجان ـ قزوین نیز خبر داد و گفت: پل «مرشون» در نزدیکی مجتمع خدمات رفاهی پاسارگاد مورد اصابت قرار گرفت. این پل در فاصله حدود یک‌کیلومتری مجتمع پاسارگاد قرار داشت؛ مجتمعی که در جریان حمله به آن، تعدادی از هم‌وطنان به شهادت رسیدند.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان ادامه داد: با تلاش شبانه‌روزی نیروهای راهداری، عملیات تیرگذاری و بتن‌ریزی پل در مدت حدود 48 ساعت انجام و بخشی از مسیر برای عبور ترافیک بازگشایی شد. به این ترتیب اجازه ندادیم در تردد ایمن کاربران جاده‌ای و استمرار ارتباط مسیر، مشکل بلندمدتی ایجاد شود.

شهادت پنج نفر از کارکنان راهداری و مجروح شدن دو نفر

اسماعیلی با گرامیداشت یاد کارکنان جان‌باخته راهداری گفت: در جریان حوادث و حملات صورت‌گرفته، پنج نفر از همکاران راهداری جان خود را از دست دادند و دو نفر نیز مجروح شدند.

وی افزود: شماری از نیروهای راهداری در روز تعطیل و در آستانه سفرهای نوروزی نیز مشغول لکه‌گیری، نصب و اصلاح علائم و پاک‌سازی محورهای مواصلاتی بودند. متأسفانه هنگام بارگیری آسفالت در یکی از مراکز و راهدارخانه‌های استان، حمله‌ای رخ داد و پنج نفر از همکاران جان خود را از دست دادند.

مدیرکل راهداری استان با ادای احترام به این افراد تصریح کرد: کارکنان راهداری حتی در روزهای تعطیل و شرایط سخت، برای باز نگه داشتن مسیرها و تأمین ایمنی مسافران در جاده‌ها حضور دارند.

انتهای پیام/