به گزارش روز شنبه خبرگزاری تسنیم دفتر جزایر خلیج فارس، فرودگاه کیش در هفته منتهی به 20 شهریور، 125 پرواز ورودی و خروجی ثبت کرده و 14 هزار و 386 مسافر از طریق مسیر هوایی جابه‌جا شده‌اند؛ عددی که پس از وقفه چندماهه پروازها، بیش از آنکه صرفاً یک آمار فرودگاهی باشد، می‌تواند معیاری برای سنجش بازگشت تدریجی جریان سفر به جزیره باشد.

بر اساس آمار منتشرشده، طی این هفته 63 پرواز وارد کیش و 62 پرواز از جزیره خارج شده است. شمار مسافران ورودی 7 هزار و 556 نفر و مسافران خروجی 6 هزار و 830 نفر بوده است. کیش‌ایر نیز با 69 پرواز، بیشترین سهم از عملیات پروازی این هفته را در اختیار داشته است.

اما اهمیت اقتصادی این ارقام در خود عدد 125 خلاصه نمی‌شود. برای کیش، هواپیما در واقع بخشی از زنجیره تأمین گردشگر است؛ زنجیره‌ای که پس از ورود مسافر باید به اقامت، غذا، خرید، تفریح، حمل‌ونقل و سایر خدمات داخل جزیره متصل شود. بنابراین افزایش تردد هوایی زمانی برای اقتصاد جزیره اهمیت پیدا می‌کند که در ادامه این زنجیره نیز خود را نشان دهد.

مسئله اصلی؛ چند صندلی خالی مانده است؟

یک نکته قابل توجه در همین آمار وجود دارد. به‌طور میانگین، در هفته مورد بررسی به ازای هر پرواز ورودی و خروجی حدود 115 مسافر جابه‌جا شده است. این عدد البته معادل ضریب اشغال هواپیما نیست، زیرا ظرفیت هواپیماهای مختلف یکسان نیست؛ اما نشان می‌دهد بررسی تعداد پروازها به‌تنهایی تصویر کاملی از وضعیت تقاضا ارائه نمی‌کند.

برای اقتصاد کیش، مهم‌تر از اینکه در یک هفته چند هواپیما فرود آمده، این است که ظرفیت ایجادشده تا چه اندازه مورد استفاده قرار گرفته است. اگر تقاضا بتواند پروازهای موجود را در سطح مناسبی نگه دارد، حفظ مسیرها برای شرکت‌های هواپیمایی نیز توجیه اقتصادی بیشتری پیدا می‌کند و همین مسئله می‌تواند به تثبیت شبکه پروازی جزیره کمک کند.

این موضوع از آن جهت اهمیت دارد که بازگشت پروازهای کیش یکباره و با ظرفیت کامل اتفاق نیفتاده است. گزارش‌های منتشرشده پس از بازگشایی فرودگاه نیز از بازگشت تدریجی پروازها حکایت داشتند و در هفته‌های ابتدایی، شبکه پروازی هنوز با وضعیت پیش از توقف فاصله داشت.

کیش از «بازگشت پرواز» عبور کرده؛ حالا نوبت تقاضاست

فرودگاه بین‌المللی کیش صبح 5 تیرماه پس از حدود چهار ماه وقفه فعالیت خود را از سر گرفت. این وقفه به معنای حذف یکی از مهم‌ترین مسیرهای دسترسی گردشگران به جزیره بود و بازگشت پروازها، در وهله نخست، شرط لازم برای بازگشت بخشی از جریان گردشگری محسوب می‌شود.

با این حال، نمی‌توان صرفاً از روی آمار فرودگاه درباره رونق هتل‌ها، مراکز تجاری یا تفریحات جزیره قضاوت کرد؛ برای چنین نتیجه‌ای باید آمار اشغال هتل، مدت اقامت، فروش مراکز خدماتی و میزان هزینه‌کرد مسافران نیز در دست باشد.

اتفاقاً همین خلأ آماری، یکی از نکات مهم در ارزیابی اقتصاد گردشگری کیش است. عدد مسافر ورودی مشخص است، اما آنچه برای اقتصاد محلی اهمیت دارد، رفتار اقتصادی همین مسافر پس از ورود است.

اگر مسافر وارد جزیره شود اما اقامت کوتاهی داشته باشد یا هزینه محدودی در بخش‌های خدماتی انجام دهد، اثر اقتصادی آن با گردشگری که چند شب اقامت دارد و از مجموعه‌ای از خدمات استفاده می‌کند یکسان نیست. بنابراین آمار فرودگاه باید در کنار شاخص‌های بخش اقامت و خدمات خوانده شود، نه به‌تنهایی.

یک فرصت برای شکستن وابستگی به سفرهای مقطعی

کیش پیش از این نیز نشان داده که می‌تواند در فصل‌های پرتقاضا ضریب اشغال بالایی در هتل‌ها ثبت کند؛ برای نمونه، گزارش‌های منتشرشده از سال 1404 از ضریب اشغال 88 درصدی هتل‌ها در پاییز و 92 درصدی هتل‌های پنج‌ستاره خبر داده بودند.

بنابراین مسئله امروز کیش الزاماً نبود ظرفیت گردشگری نیست. چالش مهم‌تر، ایجاد جریان باثبات مسافر در طول سال و کاهش فاصله میان دوره‌های اوج و افت تقاضاست.

در چنین شرایطی، استمرار پروازها اهمیت بیشتری از یک رکورد هفتگی پیدا می‌کند. شبکه‌ای که فقط در چند مناسبت یا مقاطع خاص فعال باشد، برای کسب‌وکارهای گردشگری قابل اتکا نیست؛ اما اگر مسیرهای هوایی بتوانند در ماه‌های آینده با تقاضای مستمر حفظ شوند، هتل‌ها، مراکز تفریحی و سایر فعالان اقتصادی نیز امکان برنامه‌ریزی دقیق‌تری خواهند داشت.

از همین منظر، آمار 125 پرواز را بهتر است نه به‌عنوان نشانه قطعی رونق، بلکه به‌عنوان یک علامت از بازگشت ارتباط هوایی کیش با بازار گردشگری خواند.مرحله بعدی اما مهم‌تر است: اینکه این ارتباط چقدر پایدار می‌ماند و چه میزان از مسافرانی که وارد جزیره می‌شوند، به اقامت، خرید و مصرف خدمات در کیش تبدیل خواهند شد.

اقتصاد کیش برای عبور از دوره اختلال پروازها به هواپیما نیاز داشت؛ اما برای بازگشت به یک وضعیت باثب ات، به چیزی فراتر از آن نیاز دارد: تقاضای مستمر برای سفر.

انتهای پیام/7558