ابوالفضل رحمانی، مدیرعامل شرکت احداث کنارگذر شمالی کرج در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم از کرج گفت: پروژه آزادراه شهید سلیمانی کرج در سال 1394 توسط مدیریت شهری و شورای اسلامی شهر وقت کلید خورد و حدود دو سال و اندی روی آن کار اما مشکلات متعددی بر پروژه مترتب شد.

وی مطرح کرد: در سال 1402، مجدداً با حمایت شورای اسلامی شهر و شهردار کرج و پیگیری ویژه استاندار البرز و همچنین تغییر الگوی قراردادی و افزایش سهم دولت در پروژه، آزادراه شهید سلیمانی جان تازه‌ای گرفت و اراده بر انجام این پروژه به وجود آمد.

رحمانی بیان کرد: در همان سال، با تیم اجرایی پروژه آسیب‌شناسی‌های متعددی انجام دادیم و بخش‌بندی‌های مختلفی صورت گرفت و مزیت‌های نسبی پروژه را استحصال کردیم. تصمیم بر این شد که در هر بخشی که پروژه آماده بهره‌برداری می‌شود، همان بخش افتتاح و به مردم تقدیم شود.

مدیرعامل شرکت احداث کنارگذر شمالی کرج ادامه داد: نخستین بخش پروژه از عظیمیه تا بلوار انقلاب شمالی بود که افتتاح شد. پس از آن، فاز دوم پروژه که شامل مسیر اتوبان انقلاب شمالی تا خوارزمی بود، به بهره‌برداری رسید و فاز سوم نیز بخشی بود که چند روز پیش افتتاح کردیم.

وی عنوان کرد: فاز چهارم شامل بخش پل B1 و مسیرهای منتهی به آن بوده که طول پروژه 24 کیلومتر است و با احتساب رمپ‌ها حدود 36 تا 37 کیلومتر طول دارد. همچنین 22 پل در محل پروژه احداث شده است. اگر پل B1 توسط دشمن ملعون مورد اصابت و کینه‌توزی قرار نمی‌گرفت، مدتی پیش شاهد این بودیم که سراسر پروژه قابلیت افتتاح داشت.

رحمانی با اشاره به آثار آزادراه شهید سلیمانی بر ترافیک کشور و اقتصاد اذعان کرد: این پروژه اثر بسیار مهمی در ترافیک کشور دارد. بخش نخست اثرگذاری آن بر ترافیک 14 استان عبوری و اتصال به تهران و همچنین اثرگذاری بر اقتصاد است؛ به‌گونه‌ای که روزانه 130 میلیارد تومان صرفه‌جویی در مصرف سوخت ایجاد می‌کند که عدد قابل‌توجهی در اقتصاد است.

وی افزود: بخش دوم اثرگذاری پروژه برای کرج است. این شهر از نیمه شمالی، 9 تبادل شهری دارد که به‌صورت مویرگی و شهری ترافیک را مدیریت می‌کنیم. با ورود ترافیک به این پروژه، عملاً دیگر کسانی که می‌خواهند از سمت غرب به مناطق مختلف کرج و تهران بروند، پل‌های حصارک، یادگار امام(ره)، فردیس و کلاک و ترافیک آن‌ها را نخواهند دید.

مدیرعامل شرکت احداث کنارگذر شمالی کرج با اشاره به اینکه در این صورت مسیر کاملاً جدا و متمایز می‌شود، تصریح کرد: این مسیر در دل دامنه‌های البرز و با عبور از 22 پل و شکافی که در کوه‌ها ایجاد شده، مردم را به تهران می‌رساند. شاخص‌ترین پل ما B1 بود که مورد اصابت قرار گرفت. اکنون تقریباً تمام پروژه به غیر از پل B1  قابلیت بهره‌برداری دارد و همه اتصال‌ها برقرار است.

رحمانی با بیان اینکه چند روز پیش، آخرین بخش پروژه، یعنی اتصال اتوبان قزوین ـ کرج به آزادراه شمالی کرج توسط پل  B16افتتاح شد، توضیح داد: پروژه آزادراه شهید سلیمانی در الگوی طبقه‌بندی، در پروژه‌های توسعه‌محور قرار می‌گیرد، یعنی اثر بسیار مهمی بر زندگی عادی و روزمره مردم خواهد داشت. یکی از مهم‌ترین آثار این پروژه صرفه‌جویی اقتصادی است.

وی اضافه کرد: شاخصه دوم، ارزان بودن این پروژه است. این پروژه با احتساب ارزش روز، بیش از 70 تا 80 هزار میلیارد تومان قیمت دارد اما ما آن را با کمتر از پنج تا 6 هزار میلیارد تومان و در کوتاه‌ترین زمان ممکن ساختیم. اگر اتوبان تهران ـ شمال را آزادراهی بدانیم که شاخص‌ترین بخش آن تونل‌ها هستند، این پروژه را باید آزادراهی بدانیم که شاخص‌ترین بخش آن پل‌ها هستند.

رحمانی بیان کرد: کمتر پروژه‌ای را می‌بینیم که در 24 کیلومتر، 22 پل داشته باشد؛ یعنی تقریباً در هر یک کیلومتر و 200 متر، یک پل احداث شده که این موضوع به دلیل تعدد دره‌ها و کوه‌هایی بوده که در مسیر پروژه وجود داشته است. از همه مهم‌تر بزرگ‌ترین و شاخص‌ترین پروژه و پل کشور و خاورمیانه، پل B1  است که صفر تا صد آن توسط جوانان ایرانی ساخته شده است.

مدیرعامل شرکت احداث کنارگذر شمالی کرج با اشاره به عوامل طراحی و اجرای پل B1 اظهار کرد: طراح این پل دکتر پوربخشایی، معمار آن مهندس قربانی و مجری آن مهندس غفاری است و ما نیز در کنار همه این عزیزان به عنوان خادم و خدمتگزار در این پروژه فعالیت کردیم. این پروژه کار خاصی بود که در کشور به عنوان یک انقلاب در صنعت پل‌سازی مطرح است.

انتهای پیام/