به گزارش خبرگزاری تسنیم از اهواز، رضا مطوری، مدیرکل راه‌آهن جنوب در حاشیه نمایشگاه هفته دولت و در نشست خبری، با تشریح ظرفیت‌ها و عملکرد این اداره کل اظهار کرد: خوزستان تنها استانی است که دو اداره کل راه‌آهن دارد و محدوده جغرافیایی اداره کل راه‌آهن جنوب از هفت‌تپه تا اهواز، خرمشهر، شلمچه، بندر امام و ماهشهر امتداد دارد. این اداره کل دارای 569 کیلومتر خط اصلی و 254 کیلومتر خط مانوری، صنعتی و تجاری است که مجموعاً 823 کیلومتر خط آهن را شامل می‌شود.

وی با اشاره به ظرفیت حمل‌ونقل ریلی در بخش مسافری افزود: در بخش مسافری حومه‌ای، روزانه 10 رام قطار مسافری حومه‌ای داریم و از این نظر بعد از تهران، رتبه دوم کشور را داریم و سالانه حدود 750 هزار نفر مسافر حومه‌ای را جابه‌جا می‌کنیم. در بخش مسافری بین‌شهری نیز رتبه پنجم کشور را داریم و سالانه حدود 760 هزار نفر را به مقاصد تهران، مشهد و شهرهای بین‌مسیر جابه‌جا می‌کنیم.

مدیرکل راه‌آهن جنوب در ادامه به جایگاه این مجموعه در حمل‌ونقل کالا اشاره کرد و گفت: بارهای معدنی، نفتی و غلات از این بنادر حمل می‌شوند. بندر امام، قطب واردات غلات کشور است و 70 درصد غلات کشور از این بندر وارد می‌شود که راه‌آهن سهم بسزایی در حمل این غلات به نقاط مختلف ایران دارد و قابلیت افزایش این حجم بار نیز وجود دارد.

مطوری توسعه زیرساخت‌های ریلی را یکی از عوامل بهبود عملکرد راه‌آهن جنوب دانست و اظهار کرد: در 10 سال گذشته، دوخطه کردن مسیرهای اندیمشک تا اهواز، بندرامام و سربندر اجرا شده است. ایستگاه‌ها توسعه یافته و ایستگاه راه‌آهن نظامیه جدید احداث شده است. همچنین یک ایستگاه شش‌خطه به علائم الکتریکی مجهز شده که حدود 100 میلیارد تومان هزینه داشته است. این اقدامات باعث کاهش سوانح، افزایش سرعت بارگیری و تخلیه و رونق سیر قطارهای باری و مسافری شده و کندی‌های ناشی از تلاقی‌ها تقریباً به صفر رسیده است.

وی ادامه داد: با توسعه زیرساخت‌های ریلی، کندی‌های سیر ما به صفر رسیده و حتی در برخی موارد، قطارها با تقدم وارد می‌شوند که این جای شکرگزاری دارد. با توسعه زیرساخت‌ها و مجزا کردن خطوط، امکان سیر مطمئن قطارهای باری و مسافری فراهم شده است.

مدیرکل راه‌آهن جنوب با اشاره به نقش این مجموعه در جابه‌جایی زائران اربعین گفت: امسال در ایام اربعین، در بخش حمل مسافر بین‌استانی و حدفاصل اهواز تا خرمشهر، روزانه 4 رام قطار مسافری و 2 رام قطار ریل‌باس داشتیم. همچنین در حد فاصل خرمشهر تا شلمچه، روزانه به‌طور میانگین 22 تا 26 رام قطار رایگان برقرار بود. در مجموع، با همت همکاران، توانستیم 323 هزار زائر اباعبدالله(ع) را جابه‌جا کنیم. بخش قابل‌توجهی از این جابه‌جایی در حدفاصل خرمشهر تا شلمچه و به‌صورت رایگان انجام شد.

مطوری عوامل مختلفی را در موفقیت عملیات جابه‌جایی زائران مؤثر دانست و بیان کرد: این موفقیت با حمایت‌های مدیرعامل و معاون مسافری راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، توسعه زیرساخت‌ها، مجزا کردن خطوط و ایجاد امکان قبول و اعزام همزمان قطارها از سمت خرمشهر به سمت اهواز و ایستگاه شلمچه محقق شد. این اقدامات باعث شد که در ایام اربعین، خدمات‌رسانی به زوار با کیفیت و بدون وقفه انجام شود.

وی درباره پروژه‌های ریلی در حال اجرا نیز گفت: ایستگاه خرمشهر و شلمچه در حال ساخت هستند و به‌زودی کلنگ‌زنی رسمی پایانه مرزی ریلی در نقطه صفر مرزی شلمچه انجام می‌شود. این پایانه با اعتبار حدود 1200 میلیارد تومان و طی دو سال ساخته می‌شود. تا زمان احداث، سازه‌های موقت شامل سایبان، کفپوش، روشنایی، تهویه و موکب‌ها در شلمچه برپا شده است.

مطوری همچنین با اشاره به اقدامات انجام‌شده برای جابه‌جایی مسافران در ایام تشییع پیکر رهبر شهید اظهار کرد: در ایام تشییع، با تشکیل قرارگاه حمل‌ونقل در استان، راه‌آهن موفق شد 5700 نفر ظرفیت اضافه برای جابه‌جایی مسافران به مقاصد قم، تهران و مشهد ایجاد کند. این ظرفیت اضافه، علاوه بر جمعیت عادی مسافران بود که با همت همکاران و توسعه زیرساخت‌ها محقق شد.

وی درباره طرح‌های دوخطه‌سازی مسیرهای ریلی افزود: حلقه آخر دوخطه‌سازی در کمربندی نظامیه به میاندشت به طول 37 کیلومتر در دست اجراست که با تکمیل آن، مسیر بندر امام تا اندیمشک کاملاً دوخطه می‌شود و سرعت حمل بار و مسافر افزایش پیدا می‌کند. همچنین بازسازی و ایمن‌سازی بلاک‌های قدیمی با قدمت بیش از 50 سال در مسیر کارون-میاندشت انجام شده است.

مدیرکل راه‌آهن جنوب در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به اقدامات انجام‌شده پیش از اربعین گفت: بهسازی‌ بین ایستگاه‌های حمید و حسینیه را پیش از اربعین انجام دادبم و سرعت سفر در ایام اربعین افزایش پیدا کرد. همچنین پروژه احداث پایانه مرزی ریلی به‌زودی با حضور مقامات استانی و کشوری به‌صورت رسمی کلنگ‌زنی خواهد شد.

مطوری درباره وضعیت زیرساخت‌های ریلی خوزستان در ایام جنگ نیز گفت: خوشبختانه راه‌آهن جنوب در ایام جنگ آسیب فیزیکی مستقیم ندید، هرچند برخی پل‌های دیگر راه‌آهن آسیب دیدند. آسیب‌های ما بیشتر به‌صورت غیرمستقیم و ناشی از محاصره دریایی بود. بندر امام به عنوان قطب واردات غلات کشور، تحت تأثیر محاصره دریایی قرار گرفت و تعداد کشتی‌های کمتری توانستند وارد شوند که این موضوع بر حمل بار تأثیر گذاشت، اما هیچ آسیب مستقیم فیزیکی به زیرساخت‌ها، ابنیه فنی یا ساختمان‌ها وارد نشد.

وی در ادامه با تشریح عملکرد راه‌آهن جنوب در دوران جنگ بیان کرد: در این ایام، با وجود تعطیلی فرودگاه‌ها، قطارهای مسافری ما طبق برنامه به حرکت خود ادامه دادند و بار مضاعفی بر دوش همکاران قرار گرفت. با وجود محاصره دریایی و کندی تردد کامیون‌ها در جاده‌ها، از ابتدای جنگ تا تیرماه، رشد 126 درصدی در حمل کالاهای اساسی داشتیم که جای تقدیر از همکاران در راه‌آهن جنوب دارد.

انتهای پیام/