به گزارش گروه بین الملل خبرگزاری تسنیم، بازار خودرو در ترکیه با وجود بحران اقتصادی، هنوز هم شور و هیجان خاص خودش را حفظ کرده است. یکی از دلایل اصلی آن، فروش قسطی خودرو به شهروندان ترکیه در نمایندگی‌های چندین برند مشهور اروپایی و آسیایی است.

شواهد نشان می‌دهد که حالا بازار خودرو در ترکیه به محل رقابت بین فرانسه، چین، ایتالیا و ژاپن تبدیل شده و خودرو برقی توگ (Togg) به عنوان خودروی ملی ترکیه هنوز هم با استقبال گسترده روبرو نشده است. 

مهمترین خبر مربوط به دنیای خودرو در ترکیه و در سال 2026 میلادی، اعلام انصراف و امتناع کامل برند بزرگ چینی یعنی بی.وای.دی بود که رسماً اعلام کرد تمایلی به احداث کارخانه خودروسازی در داخل ترکیه ندارد. با این حال، همین برند توانسته در سه سال اخیر، در ترکیه مشتریان زیادی پیدا کند. حالا علاوه بر خودروی بی.وای.دی چینی، انواع محصولات خودروسازی‌های ژاپنی، کره‌ای، فرانسوی، ایتالیایی و آلمانی هم در ترکیه موقعیت رقابتی خوبی دارند. 

10 برند نخست در ترکیه

در سال 2025 میلادی، 1 میلیون و 369 هزار دستگاه خودروی سواری صفر کیلومتر در ترکیه به فروش رفت که نرخ رشد آن نسبت به سال 2024 میلادی در حد 11 درصد بود.

نگاهی به تنوع برند خودروهای فروخته شده در ترکیه و در سال 2025 نشان می‌دهد که برند فرانسوی رنو با 117 هزار دستگاه در صدر لیست قرار گرفته، فولکس واگن آلمانی با 97 هزار دستگاه دوم شده، مارک ایتالیایی فیات 87 هزار دستگاه فروخته و بر رده سوم ایستاده، تویوتای ژاپن با فروش 61 هزار دستگاه عنوان چهارم بازار ترکیه را کسب کرده، بی.وای.دی چینی با 59 هزار دستگاه پنجم شده، پژوی فرانوسی با 57 هزار دستگاه ششم است، هیوندای کره 57 هزار دستگاه فروخته، اپل آلمانی 54 هزار دستگاه، اسکودا 43 هزار و ب.ام.و نیز 42 هزار دستگاه فروخته‌اند. 

گزارش روزنامه اقتصادی دنیا گازته نشان داده که حالا ترکیه یکی از 15 بازار بزرگ جهانی فروش خودروهای فرانسوی رنو است و البته استقبال از خودروهای برقی در ترکیه، هنوز هم در سطح پایینی است. 

برند رنوی فرانسه تنها در ترکیه توانسته 80 هزار و 361 دستگاه بفروشد. به این ترتیب، ترکیه پس از خود فرانسه، ایتالیا و اسپانیا چهارمین بازار بزرگ برند اروپایی رنو در جهان است. اما مساله اینجاست که 84 درصد از خودروهای فروخته شده رنو در ترکیه، از نوع خودرو بنزینی بوده‌اند و در سه ماه نخست سال جاری میلادی در ترکیه تنها 1 هزار و 95 دستگاه خودروی برقی رنو خریداری شده است.

در مجموع و درباره کل فروش خودروهای صفر کیلومتر 3 ماهه نخست سال جاری میلادی در ترکیه باید گفت: خودروهای برقی 18.33 درصد از بازار ترکیه را به خود اختصاص دادند. این در حالی است که نمودار اروپایی برای برند رنو در جهت مخالف حرکت می‌کند. از هر سه خودروی رنو که در این قاره فروخته می‌شود، دو خودرو برقی یا هیبریدی هستند. سهم خودروهای تمام الکتریکی به 26.6 درصد رسیده و این برند قصد دارد تا سال 2030 تمام فروش اروپایی خود را از مدل‌های برقی انجام دهد.

کارشناسان معتقدند که درخشش ستاره‌های خودروسازی آسیایی ژاپنی، کُره ای و چینی در بازار ترکیه موضوع مهمی است که پایان انحصار اروپا را به دنبال آورده است.

در بازار برقی نیز رقایت اصلی بین بی.وای.دی و تسلا ادامه دارد. حالا به وضوح می‌توان دید، در بازار خودروی ترکیه، چین دیگر یک بازیگر حاشیه‌ای نیست و توانسته تنها در چند سال وارد جمع برندهای پرفروش شود.

اما در مجموع، رنوی فرانسه سلطان فروش در بازار خودروی ترکیه است و تحول جالب توجه بعدی این است که بازار خودروهای برقی، دیگر یک بازار کوچک نیست. چرا که حدود 190 هزار خودروی تمام‌برقی در سال 2025 میلادی در ترکیه فروخته شد که سهمی 17 درصدی از بازار خودروهای سواری است.

بازار خودروی ترکیه در سال 2025 سه واقعیت را هم‌زمان نشان می‌دهد: اول این که ترکیه هنوز یک بازار خودرو اروپامحور است؛ زیرا برندهای فرانسوی و آلمانی همچنان ستون اصلی بازار هستند. دوم این که آسیا، به‌ویژه چین، در حال تغییر قواعد بازی است. رشد سریع BYD و دیگر برندهای چینی نشان می‌دهد که مزیت رقابتی صنعت خودرو از موتورهای احتراق داخلی به باتری، نرم‌افزار و فناوری‌های هوشمند منتقل شده است. نکته سوم این است که بازار ترکیه دیگر صرفاً یک بازار مصرف نیست، بلکه میدان رقابت ژئوپلیتیکی صنعت خودرو است.

فرانسه، آلمان، ژاپن، چین، آمریکا و حتی برند ملی TOGG، همگی در این بازار برای سهم، نفوذ و تثبیت جایگاه خود رقابت می‌کنند. از این منظر، مطالعه بازار خودروی ترکیه، پنجره‌ای برای فهم سیاست صنعتی، قدرت خرید خانوارها، مسیر گذار انرژی و جهت‌گیری آینده اقتصاد این کشور است.

خودرو ملی ترکیه کجای بازی است؟

یکی از سوالات مهم درباره بازار فروش خودرو در ترکیه، موقعیت گروه مشهور خودروسازی «توگ» (TOGG) است که تبلیغات گسترده رسانه‌های نزدیک به دولت اردوغان و حزب حاکم ترکیه، آن را مانند یک غول خودروسازی ملی به دنیا معرفی کرد.

رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه، تقریباً در اغلب سفرهای خارجی خود، دو تا سه دستگاه از این خودرو را با هواپیمای غول پیکر به کشورهای مختلف برده و به رهبران و سیاستمداران جهان هدیه کرده تا نام و آوازه توگ، در دنیا بپیچد.

ولی شواهد نشان می‌دهد این برند به موفقیتی نسبی و کوچک دست یافته و نتوانسته سهم بزرگی از بازار فروش را در اختیار بگیرد.

تیم اردوغان امیدوار بود که توگ به عنوان خودروی ملی ترکیه همچون یک پروژه ملی (National Industrial Project) مورد استقبال قرار بگیرد. ولی ارقام فروش، هنوز در سطح پایینی است و از این گذشته، از باطری گرفته تا بسیاری از قطعات حساس توگ، وارداتی است و نمی‌توان آن را خودرو ملی نامید.

ولی ظاهراً مشکل اصلی درباره قیمت بالا و فقدان تنوع محصول است.

کارشناسان خودرو می‌گویند: توگ فقط یک مدل اصلی دارد. ولی رنو، تویوتا، فولکس واگن و هیوندای هر کدام ده‌ها مدل در کلاس‌های مختلف دارند. درباره قیمت نیز باید گفت: توگ به عنوان یک خودروی تولید داخل ترکیه، هنوز هم خودروی ارزان‌قیمتی نیست و برای بخش بزرگی از طبقه متوسط ترکیه، خرید آن ناممکن است. این در حالی است که انواع مدل‌های سیِلو، فیات و کورولا با قیمت پایین و شرایط اقساطی، بیش از توگ مورد استقبال قرار می‌گیرند. 
انتهای پیام/