به گزارش خبرگزاری تسنیم از سنندج، یازدهم آبان 1402 برای شبکه حمل‌ونقل ریلی غرب کشور یک نقطه عطف بود؛ روزی که خط آهن سنندج-همدان به عنوان فاز دوم مسیر ریلی تهران - همدان - سنندج به بهره‌برداری رسید و کردستان را بیش از گذشته به شریان‌های اصلی حمل‌ونقل کشور متصل کرد. مسیری که سال‌ها در انتظار تکمیل و بهره‌برداری بود، حالا به تدریج در حال تغییر نقش از یک پروژه زیرساختی به یک ابزار عملیاتی در اقتصاد ترانزیت کشور است.

در استانی که مرز باشماق مریوان به عنوان یکی از مهم‌ترین دروازه‌های تجاری کشور شناخته می‌شود و سهم قابل توجهی از ترانزیت کالا را به خود اختصاص داده، اتصال به شبکه ریلی می‌تواند معادلات حمل‌ونقل را تغییر دهد؛ از وابستگی کامل به جاده، تا ورود به یک مدل ترکیبی هوشمند و اقتصادی‌تر.

اکنون این خط ریلی نه فقط یک مسیر حمل‌ونقل، بلکه یک مزیت رقابتی برای فعالان اقتصادی کردستان محسوب می‌شود؛ مزیتی که می‌تواند سرعت، امنیت و هزینه ترانزیت را به شکل هم‌زمان تحت تأثیر قرار دهد.

به گفته ناظر گمرکات استان کردستان با خبرنگار تسنیم، مرز باشماق مریوان به عنوان سومین مرز پرتردد ترانزیتی کشور، سالانه حجم قابل توجهی از کالاهای عبوری را مدیریت می‌کند و اکنون با فعال شدن ظرفیت خط ریلی سنندج-همدان، بخشی از این بار می‌تواند از جاده به ریل منتقل شود.

در همین راستا، نخستین محموله ترانزیتی از طریق این مسیر ریلی حدود 500 تن گازوئیل از کشور عراق به مقصد افغانستان بود که در گمرک سنندج به عنوان گمرک بین‌راهی تخلیه و سپس در واگن‌های باری بارگیری و به سمت مرز دوغارون برای خروج از کشور ارسال شد.

این تجربه اولیه، در واقع آغاز یک تغییر مسیر در الگوی حمل‌ونقل ترانزیتی استان محسوب می‌شود؛ تغییری که می‌تواند به تدریج بخشی از بار سنگین جاده‌ای را کاهش داده و آن را به شبکه ریلی منتقل کند.

بر اساس ارزیابی‌های اولیه، انتقال بخشی از محموله‌های ترانزیتی از جاده به ریل می‌تواند تعداد قابل توجهی از تردد کامیون‌ها و تانکرهای جاده‌ای را کاهش دهد؛ موضوعی که علاوه بر کاهش استهلاک جاده‌ها، نقش مهمی در ارتقای ایمنی حمل‌ونقل و کاهش حوادث جاده‌ای خواهد داشت.

از سوی دیگر، فعال شدن مسیر ریلی سنندج-همدان برای تجار و بازرگانان نیز یک مزیت اقتصادی محسوب می‌شود؛ چراکه حمل‌ونقل ریلی در مقایسه با حمل‌ونقل جاده‌ای، هزینه کمتر، امنیت بالاتر و ظرفیت بارگیری بیشتری دارد.

در همین راستا، برنامه‌ریزی برای توسعه زیرساخت‌های لجستیکی در محدوده ایستگاه راه‌آهن سنندج نیز در دستور کار قرار گرفته است؛ زیرساختی که در صورت تکمیل، می‌تواند به شکل مستقیم بر افزایش سهم کردستان در زنجیره ترانزیت منطقه‌ای اثرگذار باشد.

کارشناسان حوزه حمل‌ونقل معتقدند در صورت استمرار این روند، بخشی از بار ترانزیتی ورودی از مرز باشماق می‌تواند به شبکه ریلی متصل شود و استان کردستان را از یک مسیر عبوری صرف، به یک گره لجستیکی فعال در غرب کشور تبدیل کند.

ورود خط ریلی سنندج-همدان به فاز عملیاتی ترانزیت، تنها یک پروژه عمرانی نیست؛ بلکه آغاز تغییر در مدل حمل‌ونقل و جایگاه اقتصادی استان کردستان در نقشه ترانزیتی کشور است.

اگر این مسیر با توسعه زیرساخت‌های لجستیکی و اتصال هوشمند به مرز باشماق تکمیل شود، می‌تواند هم هزینه‌های تجار را کاهش دهد، هم ایمنی جاده‌ای را افزایش دهد و هم سهم استان را در کریدورهای منطقه‌ای ارتقا دهد.

آینده این پروژه در گرو یک تصمیم کلیدی است؛ تبدیل ریل سنندج به ستون فقرات ترانزیت غرب کشور، یا باقی ماندن آن در سطح یک ظرفیت نیمه‌فعال.

بندر خشک سنندج در آستانه صدور مجوز؛ کردستان در مسیر هاب لجستیکی غرب

انتهای پیام/