به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، تبعات بسته ماندن تنگه هرمز همچنان ادامه دارد و قیمت سوخت هواپیما در هفته‌های اخیر از حدود 85 تا 90 دلار به حدود 150 تا 200 دلار در هر بشکه افزایش یافته است؛ جهشی که تحلیلگران آن را ناشی از نگرانی‌های ژئوپولیتیکی و اختلال در مسیرهای انرژی به‌خصوص تنگه هرمز عنوان می‌کنند.

سوخت جت به‌طور معمول حدود 40 درصد از هزینه‌های عملیاتی شرکت‌های هواپیمایی را تشکیل می‌دهد و افزایش اخیر آن، فشار مستقیم بر ساختار هزینه‌ای ایرلاین‌ها در سطح جهانی ایجاد کرده است.

در پی این وضعیت، برخی شرکت‌های هواپیمایی برای جبران افزایش هزینه‌ها اقدام به اعمال «اضافه‌هزینه سوخت» (Fuel Surcharge) یا افزایش مستقیم نرخ بلیت کرده‌اند. گزارش‌ها نشان می‌دهد قیمت بلیت پروازهای داخلی در آمریکا برای فصل تابستان حدود 15 درصد و در اروپا تا 20 درصد افزایش یافته است.

همچنین برخی شرکت‌های بزرگ هواپیمایی از جمله American Airlines، Delta Air Lines، United Airlines، Southwest Airlines و JetBlue هزینه حمل بار را از حدود 35 دلار به 45 دلار افزایش داده‌اند.

در بخش عملیاتی نیز کاهش ظرفیت پروازها مشاهده می‌شود. شرکت یونایتد ایرلاینز اعلام کرده برنامه پروازهای تابستانی خود را حدود 5 درصد کاهش می‌دهد.

هواپیمایی ارزان قیمت مالزی (AirAsia X ) حدود 10 درصد از پروازهای خود را لغو کرده و شرکت KLM (شرکت هواپیمایی ملی کشور هلند) نیز بیش از 160 پرواز اروپایی را از برنامه خارج کرده است. برخی ایرلاین‌ها نیز مسیرهای کم‌سود را به‌طور کامل متوقف کرده‌اند.

از منظر مالی این تحولات تأثیر قابل توجهی بر پیش‌بینی سود شرکت‌ها داشته است. امریکن ایرلاین برآورد سود سالانه خود را کاهش داده و اعلام کرده افزایش قیمت سوخت می‌تواند بیش از 4 میلیارد دلار به هزینه‌های این شرکت اضافه کند.

یونایتد ایرلاین نیز در سناریوی بدبینانه، افزایش هزینه سوخت را تا حدود 11 میلیارد دلار برآورد کرده که حتی از سود سال‌های اوج فعالیت این شرکت فراتر می‌رود.

این در حالی است که صنعت هوانوردی پیش از این انتظار رشد سودآوری در سال 2026  میلادی را داشت، اما اکنون با افزایش هزینه‌های عملیاتی و نوسان در بازار انرژی، با چشم‌انداز پیچیده‌تری مواجه شده است.

انتهای پیام/