به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهد،هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در نشست با استاندار با خراسان رضوی، به تشریح وضعیت زیرساخت‌های حمل‌ونقل در شرق کشور پرداخت و به چالش‌های زیرساختی آشکار شده در پی تحولات اخیر تاکیدو اظهارکرد: ظرفیت‌ها و زیرساخت‌های حمل‌ونقل منطقه نیازمند برنامه‌ریزی دقیق‌تر و تدابیر جدی است. 

وی به اهمیت کریدور ریلی سرخس-چابهار اشاره کرد وافزود : که تفاهم‌نامه‌ای به مبلغ 2.5 میلیارد دلار با بخش خصوصی برای ساخت این مسیر 950 کیلومتری امضا شده است که اولین سرمایه‌گذاری بزرگ خصوصی در بخش راه‌آهن محسوب می‌شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین پروژه آزادراه «حرم تا حرم» را از مطالبات جدی دانست و اعلام کرد:  که تیم‌های کارشناسی در حال نهایی کردن مسیر هستند تا عملیات اجرایی با همکاری قرارگاه خاتم الانبیا آغاز شود. 

وی با اشاره به تسهیلات قانونی برای جذب سرمایه‌گذار خاطرنشان‌کرد: طبق اعلام سازمان برنامه و بودجه، اگر سهم دولت در پروژه‌ها کمتر از 40 درصد باشد، موانع ماده 23 وجود نخواهد داشت و در این راستا رایزنی‌هایی با بانک گردشگری و سایر سرمایه‌گذاران انجام شده است.

 بازوند همچنین بر ضرورت تحقق قطار سریع‌السیر و برقی در این مسیر تأکید کرد.

شرق ایران به عنوان قلب ترانزیت ملی نیازمند توجه ویژه و سرمایه‌گذاری است

غلامحسین مظفری، استاندار خراسان رضوی نیز با اشاره به درس‌های آموخته از بحران‌های گذشته گفت: تجربیات تلخ ما در مقاطع حساسی چون جنگ تحمیلی هشت‌ساله و درگیری‌های منطقه‌ای به وضوح نشان داد که تمرکز تمامی زیرساخت‌های اقتصادی، نظامی و صنعتی در مرکز یا غرب و جنوب کشور تا چه اندازه می‌تواند آسیب‌زا باشد. ما در آن دوران به دلیل ضعف زیرساخت‌ها در شرق کشور، فرصت‌ها و توانمندی‌های بسیاری را از دست دادیم.

وی افزود: امروزه شرایط کشور به سمتی پیش رفته است که توجه ویژه به مرزهای شرقی و توسعه زیرساخت‌های این منطقه یکی از راه های نجات و ایجاد پایداری بلندمدت، است.متأسفانه در بحث آمایش سرزمینی آن‌گونه که شایسته بود به این مهم پرداخته نشد و اکنون واقعیت تلخ این است که به دلیل همین غفلت‌ها، در حال پرداخت هزینه‌های سنگینی هستیم و باید هرچه سریع‌تر در سیاست‌گذاری‌های کلان این حوزه تجدیدنظر جدی صورت گیرد.

استاندار خراسان رضوی با ابراز گلایه از عدم توجه به ظرفیت‌های ترانزیتی شرق کشور، تصریح کرد: بزرگ‌ترین مزیت ما در شرق کشور، پایانه‌های مرزی و مسیرهای منتهی به کریدورهای اصلی است؛ اما متأسفانه شاهدیم که کریدور حیاتی شمال به جنوب و مسیر استراتژیک سرخس به چابهار عملاً رها شده‌اند. این در حالی است که کشورهای آسیای میانه نظیر ترکمنستان، قرقیزستان و قزاقستان از طریق همین مسیرها می‌توانند به شبکه‌های جهانی متصل شوند، اما هیچ بهره‌برداری اصولی از این ظرفیت‌ها صورت نگرفته است.

مظفری در ادامه با اشاره به اهمیت همسایگان شرقی بیان کرد: کشور افغانستان به عنوان یک شریک مهم در دوره‌های مختلف همراهی‌های خوبی با ما داشته است. ما در گذشته تفاهم‌نامه‌های مرزی خوبی با این کشور امضا کردیم، اما در مرحله اجرا متوقف مانده است. ما ظرفیت‌های استثنایی و بی‌نظیری در اختیار داریم که می‌تواند نیازهای کلان کشور را از طریق منطقه شرق تأمین کند، مشروط بر آنکه نگاه کلان ملی به این ظرفیت‌ها معطوف شود.

وی در بخش دیگری از سخنان خود به وضعیت نگران‌کننده جاده‌های استان اشاره کرد و گفت: وقتی 40 درصد از سنگ‌آهن معادن سنگان خواف به سایر نقاط کشور ارسال می‌شود، یعنی ما در حال تأمین نیازهای ملی هستیم؛ اما زیرساخت‌های ما متناسب با این حجم از تولید نیست. تردد روزانه 1800 کامیون سنگ‌آهن در جاده‌های دوطرفه خواف، شرایط را به معنای واقعی کلمه بحرانی کرده است.

استاندار خراسان‌رضوی یادآور شد که وضعیت توسعه راه‌ها در استان به هیچ وجه قابل قبول نیست. به عنوان مثال، یک آزادراه 40 کیلومتری در این مسیر 25 سال پیش احداث شده و پس از آن هیچ اقدام توسعه‌ای دیگری صورت نگرفته است. مسیرهای مرزی ما در لطف‌آباد، باجگیران، سرخس و دوغارون صرفاً مسیرهای استانی نیستند، بلکه شریان‌های ملی و فراملی محسوب می‌شوند که اقتصاد کشور را به هم پیوند می‌دهند. خراسان رضوی نقطه اتصال شرق و غرب است و راه‌اندازی این کریدورها یک مزیت قطعی برای خلق ثروت و رفاه مردم به شمار می‌رود.

مظفری با تأکید بر ضرورت کار تخصصی خطاب به معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: خواهش اصلی ما از تیم کارشناسی وزارتخانه این است که مسیر توسعه را به ریل اصلی خود بازگردانند. باید بپذیریم که کار کارشناسی در کشور یک ضرورت غیرقابل انکار است و هر زمان که از چارچوب‌های اصلی و علمی خارج شدیم، هزینه‌های گزافی را به کشور تحمیل کردیم. در شرایط فعلی که با محدودیت منابع روبرو هستیم، باید تصمیماتی کارآمد اتخاذ کنیم تا بهره‌وری به بالاترین سطح ممکن برسد.

وی در پایان با تأکید بر لزوم تفویض اختیارات بیشتر به استان‌ها تصریح کرد: انتظار و توقع از خراسان رضوی این است که علاوه بر مسائل خود، گره از مشکلات کشور نیز باز کند؛ همان‌گونه که در دوران جنگ تحمیلی پشتیبان کشور بودیم، امروز هم این توانمندی نرم‌افزاری و ظرفیت استانی را داریم. اگر به مدیران استانی در زمینه مدیریت درآمدها و هزینه‌ها اختیارات لازم داده شود، می‌توانیم با مدیریت صحیح همین منابع محدود، زیرساخت‌های مورد نیاز را تأمین کرده و آینده روشنی را برای اقتصاد منطقه و کشور رقم بزنیم.

 وحید داعی، مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی به تشریح جزئیات فنی و وضعیت پروژه‌های استان پرداخت و با اشاره به جایگاه خراسان رضوی به عنوان پنجمین استان پهناور کشور، سه کریدور اصلی مشهد-تهران، مشهد-شمال و سرخس-چابهار-زاهدان را شریان‌های حیاتی منطقه نامید.

وی  با تبیین وضعیت مرزی استان تصریح کرد: با وجود 531 کیلومتر مرز مشترک با ترکمنستان و 302 کیلومتر مرز با افغانستان، پایانه‌های مرزی دوغارون، سرخس، لطف‌آباد و باجگیران نقش کلیدی در تجارت ملی دارند.

داعی همچنین به حجم سنگین ترافیک در استان اشاره کرد و افزود: آزادراه مشهد-چناران با تردد روزانه بیش از 119 هزار خودرو، دومین مسیر پرتردد کشور پس از تهران-کرج است و ورود سالانه 30 میلیون زائر، فشار مضاعفی بر شبکه راه‌های استان وارد می‌کند.

مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی اضافه کرد: هم‌اکنون 20 پروژه آزادراهی و بزرگراهی به طول 464 کیلومتر با پیشرفت فیزیکی 45 درصد در استان فعال است که تکمیل آن‌ها نیازمند 27 هزار میلیارد تومان اعتبار است.

وی خواستار افزایش اعتبارات برای پروژه‌های «حرم تا حرم» و مشهد-چناران و حمایت بیشتر از پیمانکاران برای تأمین منابع مالی شد. ‌

انتهای پیام/282