به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در ادامه حملات گسترده و بی‌سابقه آمریکا و رژیم صهیونیستی به خاک جمهوری اسلامی ایران، روز 13 فروردین 1405 (همزمان با تعطیلات سیزده‌بدر و در اوج سفرهای نوروزی) زیرساخت‌های غیرنظامی و حیاتی کشور هدف قرار گرفت. 

این حملات که به‌طور خاص بر شریان‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی متمرکز بود، شامل بمباران هوایی پل B1 آزادراه شمالی کرج و چندین نقطه حساس ریلی در استان‌های مختلف شد.

 بر اساس کنوانسیون‌های ژنو، پروتکل‌های الحاقی و قواعد شناخته‌شده حقوق بشردوستانه بین‌المللی، حمله به تأسیسات غیرنظامی، پل‌ها، راه‌آهن‌ها و مسیرهای عمومی که مستقیماً با زندگی روزمره مردم در ارتباط هستند، مصداق بارز جنایت جنگی و نقض آشکار اصول بشردوستانه به شمار می‌رود. 
با این حال، وزارت راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران با واکنشی فوری، دقیق و کاملاً سازمان‌یافته، بلافاصله وارد میدان شد؛ ارزیابی خسارات را آغاز کرد، ستاد مدیریت بحران را فعال نمود و با بسیج تمام امکانات فنی و انسانی، روند بازسازی را با سرعت و دقت پیش برد تا هیچ اختلال گسترده‌ای در زندگی مردم و زنجیره تأمین ایجاد نشود.

این واکنش سریع نه تنها نشان‌دهنده آمادگی پیشین دستگاه‌های اجرایی کشور در شرایط بحرانی بود، بلکه نمادی از عزم ملی برای حفظ پایداری خدمات عمومی حتی در سخت‌ترین شرایط جنگی به شمار می‌رود.

پل B1؛ شاهکار مهندسی ایرانی که در آستانه افتتاح هدف قرار گرفت

یکی از مهم‌ترین و نمادین‌ترین اهداف این حملات، پل B1 (بیلقان) در آزادراه شمالی کرج بود. این پل که به عنوان بلندترین پل خاورمیانه شناخته می‌شد، با 99 درصد پیشرفت فیزیکی و در آستانه بهره‌برداری کامل قرار داشت. پل B1 با ارتفاع 120 متری و طول 480 متری، یکی از پیچیده‌ترین پروژه‌های مهندسی عمران کشور بود که کاملاً با دانش و توان بومی طراحان و مهندسان ایرانی اجرا شده و هیچ وابستگی به فناوری یا تجهیزات خارجی نداشت.

هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی، بلافاصله پس از وقوع حمله اعلام کرد: عملیات بازسازی این پل راهبردی از فردا صبح آغاز می‌شود. ما از قبل همه سناریوهای بحرانی را پیش‌بینی کرده بودیم و تیم‌های فنی آماده هستند.

فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی نیز در بازدید میدانی فوری از محل حادثه با حضور در کنار مهندسان و کارگران پروژه، تأکید کرد:
این پروژه نه تنها یک سازه عمرانی، بلکه شریان حیاتی برای مدیریت ترافیک 15 استان کشور بود. پل B1 قرار بود ظرفیت عبور روزانه تا 200 هزار خودرو را مدیریت کند، زمان سفر در محور تهران-کرج-قزوین را تا 40 درصد کاهش دهد، مصرف سوخت را به شکل چشمگیری پایین بیاورد و بار ترافیکی پایتخت را به طور اساسی ساماندهی کند. هدف قرار دادن چنین زیرساختی، حمله مستقیم به زندگی مردم، اقتصاد حمل‌ونقل و روند توسعه پایدار ایران است.

وزیر راه افزود: بررسی‌های کارشناسی دقیق بلافاصله پس از حمله آغاز شد. پهپادهای نقشه‌برداری، تیم‌های ژئوتکنیک و کارشناسان سازه‌ای در محل حضور دارند. به محض تکمیل ارزیابی کامل (که تا پایان هفته جاری به اتمام می‌رسد)، عملیات بازسازی با تمام قوا و در سه شیفت کاری شروع خواهد شد. کارگاه‌های عمرانی حتی در شرایط جنگی متوقف نشده‌اند و مهندسان و کارگران ایرانی با روحیه جهادی و با شعار «ما می‌سازیم، آنها تخریب می‌کنند» در حال جبران خسارات هستند.

میلاد دوستی، معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها نیز در نشست فنی فوری که همان شب برگزار شد، از جزئیات برنامه بازسازی خبر داد و گفت:
جلسات فنی با حضور تمام پیمانکاران، مشاوران و شرکت‌های دانش‌بنیان برگزار شده است. اقدامات اجرایی در کوتاه‌ترین زمان ممکن (کمتر از 48 ساعت پس از اتمام ارزیابی) آغاز می‌شود. این پل تأثیر مستقیم بر ترافیک بیش از 15 استان داشت و بازسازی آن نه تنها به حالت قبل برمی‌گردد، بلکه با ارتقای استانداردهای مقاومتی در برابر حملات، حتی مقاوم‌تر از قبل ساخته خواهد شد. ما با اتکا به 100 درصد توان داخلی و بدون کوچک‌ترین وابستگی خارجی این کار را انجام می‌دهیم.

بازسازی سریع و جهادی شبکه ریلی؛ بازگشت اکثر مسیرها به شرایط عادی در کمتر از 48 ساعت

همزمان با حمله به پل B1، چندین نقطه حساس شبکه ریلی کشور نیز مورد هدف قرار گرفت:خط تهران-مشهد در منطقه قلعه‌نو و ری، پل راه‌آهن یحیی‌آباد کاشان (استان اصفهان)، مسیر زنجان-میانه و بخشی از ریل کرج و نقاطی در استان‌های مرکزی و شمالی.

میرحسن موسوی، قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، در نخستین ساعات پس از حمله اعلام کرد: از همان دقایق اولیه، ستاد مدیریت بحران را ه‌آهن تشکیل شد. تیم‌های عملیاتی جهادی با تجهیزات کامل در محل حاضر شدند و عملیات بازسازی را آغاز کردند. با وجود انسدادهای محدود، اکثر مسیرهای ریلی ظرف 12 تا 24 ساعت به چرخه بهره‌برداری بازگشتند.

به گفته موسوی، تنها مسیر زنجان-تبریز به دلیل حجم خسارت و ادامه عملیات بازسازی، به‌صورت موقت مسدود مانده که پیش‌بینی می‌شود تا پایان هفته جاری بازگشایی شود. 

وی افزود: اولویت اصلی ما حفظ ایمنی مسافران و استمرار حرکت قطارهای باری بوده است. هیچ قطار مسافری در لحظه حمله در منطقه آسیب‌دیده حضور نداشته و خوشبختانه تلفات انسانی صفر گزارش شده است.

شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا نیز بلافاصله وارد عمل شد. علی همتی، معاون اجرایی این شرکت اعلام کرد: با وجود آسیب‌های وارد شده، برنامه حرکت قطارها به‌سرعت باز تنظیم شد. حتی در ساعات اولیه توقف کوتاه‌مدت، قطارهای فوق‌العاده برای جابه‌جایی مسافران نوروزی پیش‌بینی و اجرا شد. هم‌اکنون تمامی مسیرهای اصلی از جمله تهران-زاهدان، مشهد-شیراز، تهران-تبریز، تهران-بندرعباس و سایر خطوط فعال هستند. در صورت افزایش تقاضا، ناوگان اضافی و قطارهای فوق‌العاده به شبکه اضافه خواهد شد.»

به گزارش تسنیم، کارشناسان وزارت راه تخمین زده‌اند که اگر بازسازی فوری انجام نمی‌شد، روزانه صدها هزار سفر جاده‌ای و ریلی مختل می‌شد و خسارت اقتصادی مستقیم آن به میلیاردها تومان می‌رسید. اما با مدیریت هوشمندانه، نه تنها این بحران مهار شد، بلکه فرصتی برای ارتقای استانداردهای مقاومتی زیرساخت‌ها ایجاد شد.

وزیر راه و شهرسازی در همین رابطه تأکید کرد: ما فقط بازسازی نمی‌کنیم؛ ما بهتر از قبل می‌سازیم. این حملات نمی‌تواند اراده ملت ایران برای توسعه را متوقف کند. توسعه راه و راه‌آهن با قدرت ادامه خواهد یافت.

مجموع این اقدامات هماهنگ و سریع نشان می‌دهد که علی‌رغم حملات هدفمند و جنایت‌کارانه به زیرساخت‌های حیاتی کشور، شبکه حمل‌ونقل جمهوری اسلامی ایران نه تنها متوقف نشده، بلکه با اتکا به مدیریت بحران، دانش بومی، روحیه جهادی مهندسان و کارگران و آمادگی کامل نیروهای اجرایی، به سرعت در حال بازگشت به شرایط پایدار و حتی ارتقای سطح کیفی است.

این واکنش هوشمندانه و سریع، نمادی از تاب‌آوری ملی و عزم راسخ ایران برای ایستادگی در برابر فشارهای خارجی است. 

مسئولان وزارت راه و شهرسازی تأکید کرده‌اند که بازسازی تمام پروژه‌های آسیب‌دیده با سرعت بیشتر از قبل و با استانداردهای بالاتر ادامه خواهد یافت و هیچ خللی در خدمت‌رسانی به مردم ایجاد نخواهد شد.

انتهای پیام/