به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، در شصت‌ودومین مرحله از جهش عمرانی کلان‌شهر شیراز، دستگاه دوم حفار مکانیزه (TBM) به ایستگاه کلبه سعدی رسید و عملیات حفاری خط 2 مترو شیراز امروز، 7 اسفند، به پایان رسید.

محمدحسن اسدی شهردار شیراز در این مراسم با اشاره به جایگاه پروژه‌های ریلی در توسعه شهری گفت: امروز شیراز در حوزه احداث خطوط و ایستگاه‌های مترو، پیشتاز کلان‌شهر‌های کشور است.

وی با بیان اینکه هزینه احداث هر ایستگاه مترو با قیمت‌های فعلی به حدود 2 هزار میلیارد تومان می‌رسد، افزود: اهمیت این پروژه‌ها به حدی است که در برخی کلان‌شهر‌ها افتتاح چند ایستگاه با حضور رئیس‌جمهور انجام می‌شود.

اسدی با اشاره به فاز دوم خط 2 مترو تصریح کرد: در ابتدا قرار نبود این خط از میدان آزادی ادامه یابد، اما با پیگیری نمایندگان مجلس مقرر شد مسیر تا کلبه سعدی امتداد پیدا کند. در مقطعی بحث توقف پروژه و اورهال مجدد دستگاه TBM مطرح شد، اما مدیریت شهری اجازه وقفه نداد و تعهد کرد مسیر طی 30 ماه به کلبه سعدی برسد که این وعده در موعد مقرر محقق شد.

شهردار شیراز خروج دستگاه حفاری را از پروژه‌های شاخص دهه فجر امسال دانست و گفت: در دهه فجر و تا پایان سال، 400 پروژه شهری به بهره‌برداری می‌رسد. طی دو هفته اخیر نیز با حضور رئیس‌جمهور، پروژه‌های متعددی از جمله پل‌ها، طرح‌های خدمات شهری، باغ‌مزار مشاهیر و خط چهارم سورتینگ سایت مدیریت پسماند افتتاح شد.

وی افزود: هفته آینده نیز المان میدان امام حسین (ع) و ایستگاه تبادلی خطوط 2 و 4 با عنوان «ایستگاه استقلال» که از زیباترین ایستگاه‌های مترو کشور است، به بهره‌برداری می‌رسد.

اسدی تأکید کرد: این دستاورد‌ها نتیجه همدلی، برنامه‌ریزی و تلاش شبانه‌روزی مجموعه مدیریت شهری است و توسعه حمل‌ونقل ریلی با قدرت ادامه خواهد یافت.

رضا محمدیان رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای اسلامی شهر شیراز نیز با تأکید بر لزوم تصمیم‌گیری به‌موقع در مدیریت شهری، گفت: تعلل و بهانه‌تراشی در پروژه‌های زیرساختی، هزینه آن را مستقیماً به مردم تحمیل می‌کند.

وی با اشاره به روند آغاز و اجرای خط 2 مترو شیراز اظهار داشت: این پروژه با تهاتر کامل از دوره‌های گذشته آغاز و در ادوار مختلف شورا به تصویب رسید و وارد فاز اجرا شد، اما در مقاطعی به‌دلیل تأخیر در تصمیم‌گیری، بخشی از تجهیزات پروژه برای مدت طولانی بلااستفاده ماند که همین موضوع بهره‌برداری از خط 2 را با تأخیر مواجه کرد.

محمدیان افزود: در برخی مراحل، به‌جای شروع سریع عملیات اجرایی، زمان قابل توجهی صرف بررسی محل ادامه حفاری شد؛ در حالی که این پروژه می‌توانست دو تا سه سال زودتر به پایان برسد. چنین تأخیرهایی نه‌تنها هزینه‌ها را افزایش می‌دهد، بلکه نارضایتی شهروندان را نیز به‌دنبال دارد.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای شهر شیراز با بیان اینکه مدیریت شهری نباید تحت تأثیر ملاحظات غیرکارشناسی قرار گیرد، تصریح کرد: کار اجرایی ممکن است با ایراداتی همراه باشد، اما توقف و تصمیم‌نگرفتن، خسارت بیشتری به شهر وارد می‌کند. مهم این است که مدیران با شجاعت تصمیم بگیرند و اجازه ندهند مسیر توسعه متوقف شود.

محمدیان با تأکید بر ضرورت هم‌افزایی و پرهیز از حاشیه‌سازی در مسیر پیشرفت شیراز گفت: این شهر دارای ظرفیت‌های تاریخی، فرهنگی و عمرانی کم‌نظیری است و نباید با فضای سیاسی و تقابلی، روند توسعه آن دچار وقفه شود. افتخار شیراز باید در تقویت زیرساخت‌ها و خدمت‌رسانی به مردم تعریف شود، نه در تخریب و اختلاف.

وی در بخش دیگری از سخنان خود، ارتقای نظام مدیریتی کشور را ضروری دانست و اظهار داشت: انتخاب مدیران باید مبتنی بر شایستگی، تجربه و تخصص باشد و وابستگی‌های جناحی یا غیرکارشناسی نباید مبنای واگذاری مسئولیت‌ها قرار گیرد. همچنین لازم است سازوکار مشخص و شفافی برای پاسخگویی مدیرانی که به‌دلیل ضعف مدیریتی موجب خسارت می‌شوند، تعریف شود.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای اسلامی شهر شیراز در پایان با تأکید بر نقش مردم در پایداری نظام جمهوری اسلامی گفت: مردم، سرمایه اصلی کشور هستند و با مدیریت کارآمد، تصمیم‌گیری به‌موقع و همدلی مسئولان می‌توان اعتماد عمومی را تقویت کرد و اجازه نداد دشمنان با القای تردید و ناامیدی، نظم و انسجام اجتماعی را هدف قرار دهند.

علی کلانتریرئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز هم با اشاره به پیچیدگی‌های فنی پروژه گفت: پس از توقف مطالعات در سال 1398، پروژه با بازنگری کامل و اجرای مطالعات جدید توسط قرارگاه خاتم‌الانبیاء از سر گرفته شد و برای نخستین‌بار در کشور، دستگاه TBM متناسب با حفاری در زمین سخت بازطراحی شد.

وی افزود: با اتکا به توان متخصصان داخلی، اصلاحات اساسی ظرف چند ماه انجام شد و دستگاهی که پیش‌تر هر 1 تا 1.5 کیلومتر نیاز به تعویض ابزار داشت، بیش از 4 کیلومتر حفاری بدون تعویض ابزار انجام داد و رکوردی کم‌نظیر به ثبت رسید.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز با ارائه آمار پروژه گفت: حدود 8 کیلومتر حفاری، نصب 5700 رینگ سگمنت، مصرف 6 هزار تن آرماتور و 68 هزار مترمکعب بتن انجام شد و عملیات به‌صورت شبانه‌روزی و بدون وقفه ادامه داشت. همچنین ملاحظات زیست‌محیطی به‌طور کامل رعایت شد و کمترین آسیب به فضای سبز وارد آمد.

کلانتری خاطرنشان کرد: عملیات احداث ایستگاه‌ها، ریل‌گذاری و روسازی ادامه دارد و دستگاه حفاری از فروردین‌ماه به خط 4 منتقل می‌شود تا حفاری این خط نیز از اردیبهشت یا اوایل خرداد آغاز شود.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری شیراز نیز اجرای همزمان چهار خط مترو را یکی از اقدامات شاخص مدیریت شهری دانست و گفت: توسعه حمل‌ونقل ریلی، نقش مهمی در ارتقای ایمنی، کاهش ترافیک، افزایش رفاه شهروندان و پدافند غیرعامل ایفا می‌کند.

محمد فرخ‌زاده افزود: حمایت‌های شورای اسلامی شهر، به‌ویژه در حوزه تأمین واگن، تجهیزات و مجوزها، نقش تعیین‌کننده‌ای در پیشبرد این پروژه‌ها داشته است و شیراز امروز به الگویی موفق در توسعه حمل‌ونقل ریلی تبدیل شده است.

انتهای پیام/424