به گزارش خبرگزاری تسنیم دفتر جزایر خلیج فارس، سال‌هاست که در ادبیات مدیران ما، فرودگاه و بندر صرفاً به عنوان فضایی برای نشست و برخاست هواپیما یا پهلوگیری شناور تعریف شده است؛ نگاهی که در دنیای بی‌رحم رقابت در خلیج‌فارس، چیزی جز هدر رفت سرمایه نیست.

واقعیت این است که کیش دیگر نمی‌تواند فقط به «اجاره‌داری» یا «عوارض‌بگیری» دل‌خوش کند. تحولی که امروز در راهبردهای این جزیره دیده می‌شود، نشان از یک درک درست دارد؛ اینکه فرودگاه و بندر باید به بیزنس‌مدل‌های زنده‌ای تبدیل شوند که از کترینگ و تعمیرات تخصصی گرفته تا لجستیک ترکیبی، همگی در آن ثروت خلق کنند.

این یعنی تبدیل کردن تهدیدِ هزینه‌های نگهداری، به فرصتِ سهم‌خواهی از بازار بزرگ خدمات فنی و ترانزیتی منطقه.

تکمیل زنجیره ارزش دریا‌محور با مشارکت بخش خصوصی

مدیرعامل شرکت توسعه و مدیریت بنادر و فرودگاه‌های منطقه آزاد کیش با تأکید بر اینکه نگاه این شرکت محدود به بهره‌برداری زیرساختی نیست، افزود: تکمیل زنجیره ارزش اقتصادی در حوزه دریا، حمل‌ونقل و گردشگری رویکرد اصلی است به‌گونه‌ای که توسعه بنادر و فرودگاه‌ها، علاوه بر تسهیل تردد مسافر و کالا، زمینه‌ساز رشد فعالیت‌های لجستیکی، خدماتی، گردشگری و افزایش مشارکت مؤثر بخش خصوصی شود.

عزت‌الله محمدی طراحی و ارائه بسته‌های سرمایه‌گذاری هدفمند و مسئله‌محور به فعالان اقتصادی را از برنامه‌های محوری شرکت در مسیر تحقق توسعه پایدار، رونق اقتصادی منطقه آزاد کیش و افزایش سهم اقتصاد دریا‌محور در ساختار اقتصادی منطقه عنوان کرد.

وی با اشاره به جایگاه فرودگاه بین‌المللی کیش به‌عنوان یکی از فرودگاه‌های برخوردار از زیرساخت‌های پیشرفته کشور، تصریح کرد: در کنار ظرفیت‌های موجود، فرصت‌های سرمایه‌گذاری متنوعی در حوزه‌هایی نظیر کترینگ فرودگاهی، تعمیر و نگهداری هواپیما (MRO)، احداث و توسعه آشیانه‌های پروازی، فضا‌های عملیاتی و پشتیبانی شرکت‌های هواپیمایی و توسعه خطوط پروازی داخلی و بین‌المللی، به‌ویژه در ارتباط با کشور‌های حاشیه خلیج فارس، پیش‌بینی و طراحی شده است.

مدیرعامل شرکت توسعه و مدیریت بنادر و فرودگاه‌های منطقه آزاد کیش، خاطرنشان کرد: اگرچه سهم عمده ورود گردشگران به کیش از طریق حمل‌ونقل هوایی انجام می‌شود، اما توسعه گردشگری دریایی به‌عنوان محور مکمل و راهبردی، در دستور کار سازمان منطقه آزاد کیش و این شرکت قرار دارد.

محمدی بیان داشت: بندر چارک به‌عنوان بندر پس‌کرانه و لجستیکی کیش و بندر آفتاب به‌عنوان یکی از مبادی اصلی ورودی، نقش مهمی در اتصال استان‌های همجوار به کیش ایفا می‌کنند.

عبور از عملیات سنتی؛ پیوند دریا و هوا در خدمت تجارت

نکته کلیدی که شاید تا امروز مغفول مانده بود، نقش حیاتی بنادر پس‌کرانه‌ای مثل چارک و آفتاب در منظومه اقتصادی کیش است. توسعه این بنادر در کنار مدرن‌سازی فرودگاه، به معنای ایجاد یک جاده دوطرفه برای سرمایه‌گذار است؛ جایی که می‌تواند کالایش را از دریا بیاورد، در کیش فرآوری یا بسته‌بندی کند و از طریق هوا به سرعت صادر کند.

این یعنی «لجستیک ترکیبی» که تا امروز بیشتر در حد حرف بود، حالا قرار است با بسته‌های سرمایه‌گذاری جدید روی میز بخش خصوصی قرار بگیرد. اگر کیش بتواند در حوزه‌هایی مثل MRO (تعمیرات هواپیما) یا خدمات پشتیبانی بندری جای پای خود را سفت کند، عملاً بخش بزرگی از ارزهای خارج شده از کشور را به این جزیره بازمی‌گرداند.

در نهایت باید پذیرفت که موفقیت در «اقتصاد دریامحور» با بخشنامه و دستور اتفاق نمی‌افتد؛ بلکه در گرو همین تغییر نگاه از اپراتوری ساده به سمت بیزنس‌های هوشمند است. اگر بروکراسی اداری اجازه دهد و بخش خصوصی واقعاً به بازی گرفته شود، کیش می‌تواند از یک «مقصد مسافری» به یک «هاب استراتژیک» تبدیل شود که هم در دریا و هم در هوا، حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

برای اینکه این ایده‌ها در حد روی کاغذ باقی نماند، اولین قدم «شفاف‌سازی قراردادها» و ایجاد امنیت روانی برای سرمایه‌گذاران است. راهکار اصلی این است که برای فعالیت‌های استراتژیک مثل کترینگ‌های صادراتی یا آشیانه‌های تعمیراتی، مشوق‌های بلندمدت (بیش از 20 سال) تعریف شود تا بخش خصوصی با اطمینان وارد میدان شود.

همچنین، ایجاد یک اتاق فکر مشترک بین فعالان اقتصادی بخش خصوصی و مدیریت بنادر برای رصد لحظه‌ای بازار منطقه، می‌تواند از هدر رفت منابع در پروژه‌های بدون اولویت جلوگیری کند.

انتهای پیام/7558