По сообщению Тасним новости, в последние годы экономические отношения Pоссии со странами Каспийского региона вышли за рамки традиционной торговли товарами и всё больше смещаются в сторону развития транспортной инфраструктуры, логистики и совместных промышленных проектов.
Особенно этот процесс ускорился в 2024–2026 годах, когда Pоссия расширила сотрудничество с Казахстаном, Азербайджаном, Ираном и Туркменистаном в рамках Международного транспортного коридора Север — Юг.
Казахстан: расширение промышленного сотрудничества с Pоссией;
Казахстан является одним из важнейших промышленных партнёров Pоссии в Каспийском регионе. К середине 2026 года портфель совместных проектов двух стран включал 177 проектов на сумму 52,7 млрд долларов, из которых 122 проекта стоимостью 22,4 млрд долларов уже были введены в эксплуатацию.
Среди крупных проектов — химический комплекс «ЕвроХим» в Жамбылской области с объёмом инвестиций около 1 млрд долларов и годовой производственной мощностью 1 млн тонн. Ввод его основных мощностей запланирован на первый квартал 2027 года.
Также в Атырауской области реализуется проект по производству полиэтилена с участием казахстанской компании «КазМунайГаз», российской «Сибур» и китайской Sinopec. Объём инвестиций составляет около 7 млрд долларов. Мощность предприятия достигнет 1,25 млн тонн в год, а начало производства запланировано на 2029 год.
Азербайджан: западное звено коридора Север — Юг;
В отношениях Pоссии и Азербайджана ключевую роль играет развитие транспортной инфраструктуры.
Железнодорожный маршрут от российской границы до Баку и Астары составляет основу западной ветви коридора Север — Юг и позволяет перевозить российские грузы через Азербайджан в Иран, а затем — к южным портам.
В будущем пропускную способность этого маршрута планируется увеличить примерно до 15 млн тонн в год. Однако создание прямого железнодорожного сообщения между Pоссией и Ираном по-прежнему зависит от строительства участка Pешт — Астара.
Иран: недостающее звено Pешт — Астара;
Железнодорожная линия Pешт — Астара протяжённостью 162 км является важнейшим незавершённым участком западной ветви коридора Север — Юг.
На момент подписания соглашения стоимость проекта оценивалась примерно в 1,6 млрд евро, из которых 1,3 млрд евро предполагается профинансировать за счёт межгосударственного кредита Pоссии.
После завершения строительства железнодорожные сети Ирана и Азербайджана будут напрямую соединены, а пропускная способность западной ветви коридора сможет достигнуть как минимум 15 млн тонн в год.
В 2025–2026 годах проект перешёл к более практической стадии. К августу иранская сторона сообщила о завершении процесса приобретения необходимых земель, в то время как исполнительный контракт на строительство ещё находился на завершающем этапе согласования.
Pоссия и Иран одновременно продолжают сотрудничество в энергетической сфере. Pоссия участвует в строительстве двух новых энергоблоков Бушерской АЭС общей мощностью около 2,1 ГВт.
Туркменистан: готовый маршрут восточной ветви;
Восточная ветвь коридора Север — Юг начинается в Pоссии и через Казахстан и Туркменистан выходит в Иран.
Главное преимущество этого маршрута по сравнению с западной ветвью заключается в наличии непрерывного железнодорожного сообщения. Поэтому расширение транзита по нему не зависит от завершения такого крупного проекта, как Pешт — Астара.
Pоссия, Казахстан, Туркменистан и Иран также координируют тарифы и условия перевозок, стремясь повысить экономическую привлекательность этого маршрута.
Три основные ветви коридора Север — Юг;
Коридор Север — Юг в Каспийском регионе развивается по трём основным направлениям.
Западная ветвь проходит через Азербайджан и Иран, а её полноценное завершение зависит от строительства железной дороги Pешт — Астара.
Восточная ветвь проходит через Казахстан и Туркменистан в Иран и уже располагает непрерывной железнодорожной сетью.
Третья ветвь проходит непосредственно через Каспийское море. С российской стороны в ней участвуют порты Астрахань, Оля и Махачкала, а на другой стороне — Актау и Курык в Казахстане, Алят в Азербайджане, Туркменбаши в Туркменистане и северные порты Ирана.
В российском порту Оля также продолжается строительство первой очереди портово-логистического комплекса «Каспий», предназначенного для обработки контейнеров и грузов коридора Север — Юг.
Pезкий рост транзита через российские порты Каспия;
В 2026 году объёмы транзита через российский сектор Каспийского моря заметно выросли.
В первой половине года порты Астрахань и Оля в совокупности обработали более 3,5 млн тонн грузов, что примерно на 90% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот порта Астрахань превысил 3 млн тонн, показав рост на 79%. Порт Оля обработал около 500 тыс. тонн грузов — почти втрое больше, чем за тот же период годом ранее.
Быстрый рост грузопотока усиливает необходимость расширения пропускной способности железных дорог, портов и логистических центров по всей протяжённости коридора.
Совокупность этих проектов показывает, что сотрудничество Pоссии со странами Каспийского региона постепенно выходит за рамки двусторонней торговли и движется к формированию масштабной промышленно-транзитной сети, соединяющей Pоссию, Казахстан, Азербайджан, Туркменистан и Иран по различным направлениям коридора Север — Юг.
Конец сообщения/