По сообщению Тасним новости, в последние месяцы Казахстан заметно увеличил объёмы экспорта сырой нефти через Азербайджан и Грузию, расширяя использование Транскаспийского маршрута, известного также как «Средний коридор».

Хотя объём нефти, транспортируемой по этому направлению, по-прежнему остаётся ограниченным по сравнению с общим экспортом Казахстана, новая тенденция свидетельствует о стремлении Астаны снизить зависимость от традиционных маршрутов и создать альтернативные каналы доступа к международным рынкам.

Согласно данным Национальной службы статистики Грузии (Geostat), объём казахстанской сырой нефти, транзитом прошедшей через территорию Грузии за последние пять месяцев, увеличился примерно на 500%.

С 2025 года Казахстан увеличил объём транспортировки нефти по трубопроводу Баку — Тбилиси — Джейхан (BTC) до 1,5 млн тонн в год. На фоне ежегодного экспорта страны, составляющего около 80 млн тонн нефти, эта доля остаётся сравнительно небольшой, однако использование данного маршрута продолжает расти.

Помимо нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан, Астана использует железнодорожную сеть Грузии и черноморские порты Поти и Батуми для транспортировки нефти. Вновь обсуждается и возможность возобновления работы нефтепровода Баку — Тбилиси — Супса.

Компания «Tengizchevroil» с начала августа перевезла около 100 тыс. тонн нефти по железной дороге через Грузию и нефтяной терминал Батуми, тогда как за весь июль по этому маршруту было транспортировано около 20 тыс. тонн.

Более высокая стоимость кавказского маршрута;

Использование маршрута через Грузию обходится Казахстану дороже по сравнению с некоторыми традиционными направлениями.

Согласно опубликованным оценкам, транспортировка одной тонны нефти от азербайджано-грузинской границы до терминала Батуми, включая железнодорожный тариф и терминальные услуги, стоит около 41 доллара. В результате использование этого маршрута может обходиться примерно в 2,5 раза дороже некоторых альтернативных направлений.

Тем не менее Казахстан готов нести часть этих дополнительных расходов ради диверсификации экспортных маршрутов и снижения рисков, связанных с транспортировкой нефти.

Ограниченная пропускная способность кавказского маршрута;

Бывший глава Национального банка Грузии Pоман Гоциридзе считает, что, несмотря на растущий интерес Казахстана к Среднему коридору, возможности этого маршрута для масштабного увеличения нефтяного экспорта ограничены.

По его словам, существенное наращивание поставок через нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан сталкивается с ограничениями пропускной способности и высокими тарифами.

Вместе с тем он допустил возможность ежегодной транспортировки около 5 млн тонн нефти по нефтепроводу Баку — Супса, хотя возобновление его работы после многолетнего простоя потребует технической подготовки.

Эксперт оценивает потенциальный объём транспортировки казахстанской нефти через территорию Грузии примерно в 7–8 млн тонн в год. Одним из основных препятствий остаётся ограниченная вместимость казахстанского танкерного флота на Каспийском море.

Экспорт казахстанской нефти и первая прямая закупка Грузии;

В 2025 году Казахстан экспортировал в общей сложности 78,8 млн тонн сырой нефти в 29 стран. Основная часть поставок направляется на европейский рынок, а в крупнейших нефтяных проектах страны участвуют такие международные компании, как «Chevron» и «ExxonMobil».

Одновременно с расширением кавказского маршрута Грузия в июле 2026 года впервые напрямую закупила сырую нефть у Казахстана.

Партия составила 5456 тонн нефти стоимостью 3,3 млн долларов. После переработки в Грузии полученные нефтепродукты планируется реализовать на рынке.

Pост транспортировки казахстанской нефти через Азербайджан и Грузию показывает, что Астана расширяет альтернативные варианты экспорта энергоресурсов. Несмотря на более высокие затраты и логистические ограничения, роль Транскаспийского маршрута и черноморских портов в нефтяной экспортной политике Казахстана постепенно возрастает.

Конец сообщения/